徐州：“一帶一路”上的“超級工程師”

“年輕的時候總是要拼的，要么不干，要么就干好。”中鐵二局六公司總工程師徐州如此說。d0s大陸橋物流聯(lián)盟

八年春華秋實，從非洲高原轉(zhuǎn)戰(zhàn)東南亞中南半島，他把對祖國的熱愛化成只爭朝夕的奮斗。用過硬的技術(shù)、堅強(qiáng)的毅力，踐行勞模精神，書寫了一個又一個傳奇，把最美好的年華獻(xiàn)給了“一帶一路”建設(shè)。d0s大陸橋物流聯(lián)盟

遠(yuǎn)赴非洲 帶隊攻克“火山灰”填料難題d0s大陸橋物流聯(lián)盟

2012年，已經(jīng)成為中鐵二局業(yè)務(wù)骨干的徐州，接到一項特殊任務(wù)：參與建設(shè)亞吉鐵路。d0s大陸橋物流聯(lián)盟

亞吉鐵路，西起埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，東至吉布提首都，是東非第一條電氣化鐵路，這條鐵路全部采用中國標(biāo)準(zhǔn)和中國裝備建設(shè)，是中國企業(yè)在海外建設(shè)的第一條全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的鐵路，也是中國“一帶一路”的重大建設(shè)工程。d0s大陸橋物流聯(lián)盟

“事實上，一開始知道要去非洲，內(nèi)心是排斥的。”徐州說，不想往外跑，更何況是去非洲那么遠(yuǎn)的地方。d0s大陸橋物流聯(lián)盟

徐州內(nèi)心拒絕是有理由的，當(dāng)時妻子剛有兩個月的身孕，妻子也反對他到非洲。d0s大陸橋物流聯(lián)盟

踏上異國，融入鐵路建設(shè)的大潮，用中國技術(shù)改變世界，還是妻兒在不遠(yuǎn)游，感受一個新生命的孕育和誕生？徐州說，當(dāng)時無論作何選擇，都會留下遺憾。d0s大陸橋物流聯(lián)盟

“能夠參與時代的一項重要工程建設(shè)，作為一名年輕人來說，是值得驕傲的。”最終，徐州最終選擇了前者，在茫茫非洲大陸開啟新的征程。d0s大陸橋物流聯(lián)盟

徐州一到任就面臨難題，鐵路建設(shè)需要消耗大量的填料來鋪設(shè)地基，通常是就地取材。但項目標(biāo)段地層以火山爆發(fā)而形成的火山巖、次生巖土為主，這種“火山灰”材料質(zhì)地松散，達(dá)不到設(shè)計要求，而國內(nèi)常見的粉質(zhì)黏土基本上找不到，“火山灰”幾乎是唯一的選擇。d0s大陸橋物流聯(lián)盟

如何用不適宜的材料建造符合中國標(biāo)準(zhǔn)的安全鐵路，這個問題壓在了徐州的身上。為此徐州立即牽頭成立課題攻關(guān)小組，尋求改良“火山灰”級配和粘結(jié)性的方法。他帶領(lǐng)12名工作室成員，帶上試驗儀器，頭頂烈日，每天徒步十幾公里，對沿線土源進(jìn)行取樣、分析，半個月下來，腳磨破了皮，手搓出了繭，途中差點跌落山谷，還遭遇一群鬣狗攻擊。d0s大陸橋物流聯(lián)盟

埃塞俄比亞一方的許多工程師，對使用“火山灰”的可能性持否定態(tài)度。d0s大陸橋物流聯(lián)盟

“當(dāng)時就繃著一股勁兒，一定要成功，不成功是一件很難受的事情。”最終，徐州帶領(lǐng)團(tuán)隊終于攻克“火山灰”技術(shù)，不僅一解填料匱乏的難題，還節(jié)約了1600多萬元的工程建設(shè)成本，“這100多公里鐵路沿線，上千次的配比實驗都是值得的。”d0s大陸橋物流聯(lián)盟

2016年10月，亞吉鐵路正式開通，徐州被親切地稱為“新時期坦贊鐵路上的中國工程師”，打響了中國鐵路制造在海外的名號。由徐州名字命名的“勞模創(chuàng)新工作室”分別被評為中國中鐵首批“勞模（專家型職工）創(chuàng)新工作室”和四川省第三批“勞模（職工技能人才）創(chuàng)新工作室”。d0s大陸橋物流聯(lián)盟

轉(zhuǎn)戰(zhàn)老撾 完成一個又一個“不可能”d0s大陸橋物流聯(lián)盟

從2012年到2016年，亞吉鐵路開通了，遠(yuǎn)在千里之外，徐州的女兒也已經(jīng)四歲多了。d0s大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)初，徐州和妻子約定，結(jié)束亞吉鐵路的建設(shè)就回國。就在他準(zhǔn)備動身回國的時候，接到了單位打來的電話。d0s大陸橋物流聯(lián)盟

這個電話讓徐州回家的計劃又?jǐn)R淺了。d0s大陸橋物流聯(lián)盟

“電話中說要修中老鐵路，任務(wù)緊，讓我馬上趕過去。”徐州說，他從亞的斯亞貝巴出發(fā)，在曼谷轉(zhuǎn)機(jī)，到了老撾。d0s大陸橋物流聯(lián)盟

中老鐵路，北起中國玉溪，經(jīng)普洱市、西雙版納，南至老撾首都萬象，是泛亞鐵路中線的重要組成部分，承載著老撾從“陸鎖國”到“陸聯(lián)國”的轉(zhuǎn)變之夢，也是中國“一帶一路”的重要組成部分。徐州參建的磨萬段項目地處老撾首都萬象市境內(nèi)，是中老鐵路最重要的標(biāo)段。d0s大陸橋物流聯(lián)盟

“雨季施工是項目面臨的首個‘攔路虎’。”徐州說，“不同于國內(nèi)的‘四季分明’，老撾氣候只有雨季和旱季之分，橋梁樁基施工過程中，由于水位線較高和地層大部分為砂夾卵石層的原因，基坑剛挖成型又被淹沒坍塌。”d0s大陸橋物流聯(lián)盟

“基坑成不了型，大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)場都困難。”現(xiàn)場領(lǐng)工員說。徐州始終堅信方法總比困難多，連續(xù)一個月在現(xiàn)場蹲點，與技術(shù)人員一起研究圖紙，與領(lǐng)工員交流探討施工方案，最終帶領(lǐng)團(tuán)隊研究出一套科學(xué)的施工工藝，有效破解了雨季橋梁樁基施工難題，用“中國速度”完成了一個個在老撾人民眼中的“不可能”：創(chuàng)下中老鐵路全線第一個橋梁樁基成樁、第一個橋梁墩臺成型的好成績，12天建成3#鋼筋廠、20天建成中老鐵路展示館和安全體驗館、1個月打造出楠科內(nèi)河特大橋和萬象北站兩個標(biāo)準(zhǔn)化施工示范段共計2.7公里……d0s大陸橋物流聯(lián)盟

一次，來自老撾、泰國、越南、緬甸、柬埔寨及亞洲發(fā)展銀行的40余名代表組成大湄公河區(qū)域鐵路聯(lián)盟觀摩團(tuán)，徐州向他們講述了中國鐵路建設(shè)故事。一名來自泰國的成員由衷感慨：“‘中國速度’令我們羨慕，希望以后中國企業(yè)能參與我們國家的鐵路建設(shè)。”d0s大陸橋物流聯(lián)盟

凌空蹈虛，難成千秋之業(yè)；求真務(wù)實，方能善作善成。如今項目各項施工保持平穩(wěn)推進(jìn)，施工現(xiàn)場路基逐段成型……這里是一帶一路建設(shè)的前沿，也是像徐州一樣的年輕的建設(shè)者們揮灑汗水、筑夢青春的地方。d0s大陸橋物流聯(lián)盟

從2012年起，八年時光，2920個日日夜夜，徐州將青春奉獻(xiàn)給了兩個海外項目，也將中國勞模精神傳遞到世界各地。d0s大陸橋物流聯(lián)盟

對于徐州來說，最遠(yuǎn)的距離就是自己和家的距離，最難的事情，就是怎樣給妻子一個解釋。d0s大陸橋物流聯(lián)盟

“在海外，我不能閑，閑下來就會想家，如果忙一點、累一點，就好了……”徐州說，希望妻子和女兒能夠理解他，他不能常回家，不能陪著家人，是為了建設(shè)一條路，讓更多的人能夠常回家。d0s大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國網(wǎng)）d0s大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682