“一帶一路”港口調(diào)研 之巴生港

編者按mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

港口是海上絲綢之路的起點(diǎn)和支點(diǎn)，港口的發(fā)展為“一帶一路”建設(shè)提供了基礎(chǔ)支撐和重要保障。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道聯(lián)合海絲研究院，對(duì)“一帶一路”沿線重點(diǎn)港口進(jìn)行系列深度采訪、調(diào)研、報(bào)道，重點(diǎn)在分析老牌國際港口的發(fā)展歷程與運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、國際貿(mào)易往來情況，發(fā)現(xiàn)“一帶一路”中的“藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道”如何打造，整體把握我國企業(yè)對(duì)“一帶一路”沿線港口碼頭及物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的投資力度和運(yùn)營情況。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

第一期，我們調(diào)研了“印度洋明珠”科倫坡港。第二期，我們的記者奔赴馬來西亞，深入探訪了馬來西亞第一大港巴生港的狀況，并實(shí)地查看了已于2016年奠基、由中國企業(yè)作為重要參與者的皇京港項(xiàng)目，這也是中馬“一帶一路”合作的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。（李艷霞）mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

導(dǎo)讀mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

在加厘島開發(fā)第三個(gè)深水港，成為巴生港面向未來的重要布局。新港口預(yù)計(jì)將擁有3000萬標(biāo)箱處理量，高于北港和西港目前容量的總和。該項(xiàng)目旨在打造一個(gè)占地100平方公里的綜合海港城市，包括工業(yè)園區(qū)和自由貿(mào)易區(qū)、商業(yè)地產(chǎn)和住宅，預(yù)計(jì)總投資達(dá)2000億林吉特。 該項(xiàng)目可行性研究將于今年年底啟動(dòng)，需要至少一年時(shí)間完成，由巴生港務(wù)局負(fù)責(zé)。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

位于馬六甲海峽東北岸的巴生港是馬來西亞最大、最繁忙的港口，也是東南亞第二大港。坐擁優(yōu)越的地理位置，巴生港約65%的貨物都為中轉(zhuǎn)貨物，約35%的貨物則服務(wù)本地市場。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

巴生港由西港碼頭、北港碼頭和南點(diǎn)碼頭（Southpoint）組成，其中，西港碼頭由西港控股有限公司（Westports Holdings Berhad）運(yùn)營，北港碼頭和南點(diǎn)碼頭由馬來西亞MMC集團(tuán)旗下的北港有限公司（Northport Malaysia Bhd）運(yùn)營。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

西港擁有8.4公里長的碼頭泊位和逾187公頃的堆場面積，主要負(fù)責(zé)處理巴生港的國際中轉(zhuǎn)貨物，吞吐量占巴生港的大多數(shù)份額。北港服務(wù)本地市場，是區(qū)域內(nèi)東盟各國進(jìn)出口的重要門戶。西港與北港兩大碼頭各司其職，逐漸將巴生港發(fā)展成為可與新加坡港匹敵的重要航運(yùn)樞紐。不過，隨著巴生港的貨物吞吐量逐年上升，其處理能力也趨于飽和。8月底，馬來西亞交通部長Anthony Loke表示，巴生港現(xiàn)有的兩大碼頭將在2025年達(dá)到飽和，而且新加坡即將新建大型港口，馬來西亞政府必須提前規(guī)劃巴生港的發(fā)展方向，以保持競爭力。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

西港：密切關(guān)注自動(dòng)貨車駕駛技術(shù)mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

西港碼頭坐落于巴生港西南部，自然條件十分優(yōu)越。泊位前一個(gè)小島充當(dāng)了西港碼頭天然的防波堤，不僅為西港隔出航道，還讓其免受海嘯等潛在自然災(zāi)害的侵害。“我們不需要大量投資建造人工防波堤，天然的屏障使我們泊位的水域不受強(qiáng)大海流的破壞，從而使我們的疏浚工作也更加簡單，這對(duì)我們幫助很大。”西港控股有限公司總經(jīng)理Datuk Ruben Emir Gnanalingam在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

西港的航道水深有17米，泊位水深最淺15米，最深可達(dá)17.5米。從馬六甲海峽北上，比起去北港，貨船到西港的航行時(shí)間更短，西港可容納的船型也更大。“較深的航道和較短的距離吸引了許多主干線運(yùn)營商停靠西港，進(jìn)一步鞏固了我們的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐地位。”Ruben表示。2017年，西港的集裝箱吞吐量為900萬標(biāo)箱，占巴生港總吞吐量的75%，占馬六甲海峽的16%。其中，西港有約69%的貨物是中轉(zhuǎn)貨物，約31%為本地貨物。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

西港總共有30個(gè)泊位，長8.4公里。其中，有24個(gè)泊位連接在6.6公里的直線上，為停泊的船只提供了最大的可用碼頭長度。碼頭集裝箱堆場面積達(dá)187.1公頃，為集裝箱的儲(chǔ)存和提取提供了足夠空間。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

記者獲悉，從貨物來源和目的地來看，2017年，西港57%的貨物（520萬標(biāo)箱）來自或被運(yùn)至亞洲各國，其余的則來往于歐洲、澳大利亞等地，以國際航線為主。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

目前西港正在對(duì)碼頭進(jìn)行擴(kuò)建。“我們并不會(huì)一次性完成全部擴(kuò)建計(jì)劃，而是根據(jù)碼頭每三個(gè)月的總吞吐量來控制節(jié)奏。理想狀態(tài)下，我們要根據(jù)需求增長而擴(kuò)建，不能擴(kuò)建得太快，因?yàn)椴幌朐黾硬槐匾某杀尽?rdquo;Ruben對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說道。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

記者采訪獲悉，目前西港碼頭集裝箱處理最大容量約為1400萬標(biāo)箱，當(dāng)碼頭使用率連續(xù)三個(gè)月都達(dá)到75%時(shí)，西港便會(huì)開始下一階段的擴(kuò)建工程，根據(jù)碼頭吞吐量的增速，一般會(huì)增加2至3個(gè)泊位。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

2017年底，西港已完成了8號(hào)集裝箱碼頭（CT 8）擴(kuò)建工程的第二階段和9號(hào)集裝箱碼頭（CT 9）擴(kuò)建工程的第一階段。目前，西港已向馬來西亞政府提出擴(kuò)建申請，繼續(xù)建設(shè)10號(hào)至19號(hào)集裝箱碼頭（CT10至CT19），擴(kuò)建的具體計(jì)劃和條款還在進(jìn)一步審議中。如擴(kuò)建計(jì)劃成功獲批，預(yù)計(jì)西港碼頭處理容量將翻倍，增至3000萬標(biāo)箱。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

隨著主要基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)配備，西港碼頭不斷更新信息技術(shù)方案。記者獲悉，為簡化集裝箱貨車進(jìn)入碼頭的各項(xiàng)手續(xù)，減少車輛停留時(shí)間，緩解碼頭入口偶有堵塞的情況，9月底，西港在碼頭入口試點(diǎn)設(shè)立快速通道，貨主可在送貨前在手機(jī)平臺(tái)上完成所有的認(rèn)證和清關(guān)手續(xù)，貨車到達(dá)后，可直接進(jìn)入碼頭，無需在門口排隊(duì)。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

另外，西港各項(xiàng)智慧服務(wù)已漸趨成熟。2017年，西港采用了新的港口操作系統(tǒng)，旨在提升港口運(yùn)營效率。據(jù)了解，該系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測的堆場和碼頭情況，優(yōu)化港口作業(yè)安排、調(diào)度計(jì)劃和資源配置，還可以優(yōu)化場橋的活動(dòng)路徑，以減少不必要的能源消耗。此外，西港正在投資運(yùn)用OCR物品識(shí)別技術(shù)，以進(jìn)一步提升貨物運(yùn)輸和儲(chǔ)存效率。“以往的港口操作系統(tǒng)不太靈敏，貨車將集裝箱送至碼頭后，就空著回來了。在現(xiàn)在的系統(tǒng)指揮下，貨車可以在卸貨后馬上裝上需要運(yùn)走的貨，不用走兩趟，這為我們減少了成本。”Ruben對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

值得一提的是，西港尤其關(guān)注電動(dòng)無人駕駛貨車技術(shù)的進(jìn)展，有雄心要將該技術(shù)應(yīng)用到碼頭運(yùn)營中。記者獲悉，西港的貨車司機(jī)在接受培訓(xùn)后1至2年便會(huì)離職，流動(dòng)性較大。Ruben舉例稱：“曾經(jīng)我們有個(gè)司機(jī)辭職后去做了便利店店員，即使貨車司機(jī)工資更高一些，但他也還是不愿意做，因?yàn)槊刻旃ぷ魈聠畏ξ读耍缃恍院艿汀＿@是我們目前面臨的很大問題，流失人員增加我們的培訓(xùn)成本。”mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

目前，西港已經(jīng)和一些企業(yè)開始洽談，并打算和一個(gè)本土無人駕駛企業(yè)開始試點(diǎn)合作。“自動(dòng)駕駛貨車技術(shù)比普通轎車更復(fù)雜，我們在等待這項(xiàng)技術(shù)真正成熟。”Ruben對(duì)記者說。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

北港：力做東盟門戶mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

比起西港，北港碼頭的泊位長度較短，為4.3公里，泊位水深更淺，最淺11米，最深17米。北港碼頭規(guī)模不大，其堆場面積990萬平方英尺，倉儲(chǔ)面積220萬平方英尺。2017年，北港集裝箱吞吐量為296萬標(biāo)箱，占巴生港集裝箱總吞吐量約25%。其中140萬標(biāo)箱為中轉(zhuǎn)貨物，156萬標(biāo)箱為本地貨物。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

北港有限公司CEO Dato’ Azman Shah Mohd Yusof在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，北港和西港互為補(bǔ)充，西港大部分處理的是國際中轉(zhuǎn)貨物，而北港則處理較小的船型，更關(guān)注本地市場和亞洲內(nèi)部的中轉(zhuǎn)貨物。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

Azman認(rèn)為，北港的優(yōu)勢體現(xiàn)在擁有雄厚產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和在東盟區(qū)內(nèi)的物流樞紐作用。據(jù)了解，北港歷史已有50年，比西港更早開始發(fā)展港口衍生業(yè)態(tài)，在北港碼頭后有大片的工業(yè)區(qū)，已有95家航運(yùn)企業(yè)、300家報(bào)關(guān)經(jīng)紀(jì)公司、25個(gè)集裝箱貯藏庫以及超過70家貨運(yùn)公司在此設(shè)立辦公室。“我們和本地的外貿(mào)相關(guān)企業(yè)非常近，關(guān)系也因此變得更好。甚至有新加坡的企業(yè)也打算在我們的工業(yè)區(qū)上建倉庫。”mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

此外，從馬來西亞國內(nèi)的物流體系來看，比起西港，北港距離吉隆坡市區(qū)更近，并與7條高速公路連接，可直達(dá)超過13個(gè)馬來西亞主要的工業(yè)園區(qū)。在水運(yùn)體系上，北港和馬來西亞東海岸的所有港口都有成熟的接駁線路，從北港出發(fā)，每周有48班船次去往馬來西亞東海岸。“馬來西亞的西海岸高速公路有望在2019年完工，到時(shí)我們的物流體系將更加完善。”Azman對(duì)記者說。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

北港是東盟各國進(jìn)出口貿(mào)易的重要門戶。北港和東盟各國15個(gè)主要港口都設(shè)有航線，并且每周有24班船次去往各國港口，包括曼谷港、雅加達(dá)港、文萊港和馬尼拉港等。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

Azman對(duì)記者表示，北港有十分高效的互聯(lián)互通條件，其本地物流中心的地位已經(jīng)確立，未來，北港將繼續(xù)強(qiáng)化其東盟門戶的作用。“這也是我們正推進(jìn)在加厘島的擴(kuò)建計(jì)劃的原因，我們有相當(dāng)大的潛力成為除新加坡港以外的區(qū)域物流分撥中心，希望可以吸引更多的跨國公司來北港設(shè)立辦公室，以北港為其在東盟的基地。”mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

同時(shí)，北港有限公司也在為北港碼頭和南點(diǎn)碼頭開辟新業(yè)務(wù)，重點(diǎn)關(guān)注馬來西亞本國的進(jìn)出口貿(mào)易。其中，北港碼頭還與山東濰坊港簽署諒解備忘錄，雙方將在港口管理方面進(jìn)行合作，為馬中之間的貿(mào)易運(yùn)輸提供便利。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

南點(diǎn)碼頭的泊位規(guī)模更小些，只有8至10米的水深，泊位長度為1.1公里，負(fù)責(zé)散貨運(yùn)輸。目前，北港有限公司正打算在南點(diǎn)碼頭劃出17.84英畝的區(qū)域，將其打造成為生物質(zhì)物流樞紐。“現(xiàn)在，日本、韓國甚至中國對(duì)棕櫚殼、木屑片和木屑顆粒等材料的需求都很高，它們希望從馬來西亞進(jìn)口這些原材料然后加工成附加值高的新材料，我們希望通過這個(gè)機(jī)會(huì)把南點(diǎn)碼頭重新帶動(dòng)起來。”Azman對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

巴生港自貿(mào)區(qū)：將發(fā)力跨境電商mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

為推動(dòng)巴生港的轉(zhuǎn)口貿(mào)易，發(fā)展以生產(chǎn)出口商品為主的制造業(yè)，馬來西亞在西港附近設(shè)立了首個(gè)綜合自由貿(mào)易區(qū)——巴生港自由貿(mào)易區(qū)（PKFZ）。自貿(mào)區(qū)占地1000英畝，工業(yè)空地面積為640英畝，目前大部分已出租，僅余25英畝。建有512間標(biāo)準(zhǔn)廠房，目前出租率為85%。此外，自貿(mào)區(qū)內(nèi)還建設(shè)了多用途的倉庫。自貿(mào)區(qū)交通便利，與三個(gè)主要高速公路相連，距離吉隆坡國際機(jī)場只有45分鐘車程。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

緊鄰西港的地理優(yōu)勢，吸引了眾多跨國公司和本土企業(yè)在自貿(mào)區(qū)設(shè)廠。記者在現(xiàn)場看到，自貿(mào)區(qū)有道路直通西港，車程不到10分鐘，這大大降低了入駐企業(yè)的運(yùn)輸成本，使在此生產(chǎn)的商品更具價(jià)格競爭力。海關(guān)在自貿(mào)區(qū)也設(shè)了辦公室，提升貨物的通關(guān)效率。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

目前，自貿(mào)區(qū)內(nèi)重點(diǎn)發(fā)展石油天然氣、機(jī)械裝配、汽車及零部件制造、清真產(chǎn)業(yè)、棕櫚油產(chǎn)業(yè)、綠色技術(shù)等產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的引入進(jìn)一步優(yōu)化了供應(yīng)鏈。“巴生港自貿(mào)區(qū)主要是作轉(zhuǎn)口站，企業(yè)在這里大多是從事轉(zhuǎn)口貿(mào)易。” 巴生港自由貿(mào)易區(qū)CEO拿督翁忠義在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“特別是對(duì)一些與馬來西亞未簽訂自貿(mào)協(xié)議的國家，在自貿(mào)區(qū)進(jìn)行加工、儲(chǔ)存，再出口到其他地區(qū)，十分便利。”mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

與新加坡相比，低成本成為巴生港自貿(mào)區(qū)的優(yōu)勢。據(jù)介紹，巴生港自貿(mào)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)廠房的租金大約為新加坡的三分之一，不少區(qū)域總部設(shè)在新加坡的公司，選擇在巴生港自貿(mào)區(qū)設(shè)區(qū)域倉庫。“新加坡港的成本很難降下來，但巴生港的港口效率能逐步提升。”翁忠義說。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

倫敦金屬交易所（LME）的業(yè)務(wù)是自貿(mào)區(qū)收入的主要來源之一。該機(jī)構(gòu)在全球有500多個(gè)交割庫，用于金屬的現(xiàn)貨交割和倉儲(chǔ)。巴生港是其東南亞最大的交割庫， 儲(chǔ)存鋁錠42萬噸。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

2017年，巴生港自貿(mào)區(qū)處理的貨物首次突破20萬標(biāo)箱，營收達(dá)7823萬林吉特。但這在翁忠義眼中還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，他將年?duì)I收目標(biāo)設(shè)為2億林吉特。目前自貿(mào)區(qū)的盈利模式仍是以征收租金和物業(yè)費(fèi)為主。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

除工業(yè)區(qū)外，自貿(mào)區(qū)內(nèi)還建有四棟商業(yè)大樓，一個(gè)四星級(jí)酒店和一個(gè)會(huì)展中心。翁忠義告訴記者，未來希望能夠大力發(fā)展商業(yè)區(qū)，吸引培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，特別是物流培訓(xùn)機(jī)構(gòu)入駐，引入會(huì)計(jì)、法律服務(wù)與自貿(mào)區(qū)“一站式中心”合作。此外，自貿(mào)區(qū)還將打造一個(gè)免稅商場。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

在他看來，自貿(mào)區(qū)未來必須發(fā)展更多業(yè)態(tài)，尤其是跨境電商。目前在馬來西亞，只有空運(yùn)能享受跨境電商的關(guān)稅優(yōu)惠，巴生港自貿(mào)區(qū)正在積極爭取政策。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

“目前通過電商平臺(tái)下單的貨物，大都是走空運(yùn)。如果海運(yùn)有相關(guān)政策，貨物在中國打包完成，通過類似菜鳥的電商平臺(tái)直接進(jìn)入馬來西亞，通過分揀中心配貨，能夠縮短整個(gè)流程的時(shí)間。政策落地后，我們預(yù)計(jì)每個(gè)月至少能處理20萬至30萬件包裹，并且會(huì)帶動(dòng)更多快遞公司、物流公司入駐自貿(mào)區(qū)，從而增加自貿(mào)區(qū)的收入，這是我們想發(fā)展的新業(yè)務(wù)。” 翁忠義說。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

翁忠義希望能利用會(huì)展中心，通過線上交易和線下展示的方式發(fā)展跨境電商。比如，在自貿(mào)區(qū)展廳展示大型機(jī)械和特種車等產(chǎn)品更為便利，可省去通關(guān)流程。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

記者獲悉，自貿(mào)區(qū)的發(fā)展也面臨一些挑戰(zhàn)。一方面工業(yè)用地有限，已接近飽和，而附近也并沒有可供開發(fā)的土地。另一方面是自貿(mào)區(qū)政策還不夠“自由”。據(jù)了解，早期巴生港自貿(mào)區(qū)由迪拜杰貝阿里自貿(mào)區(qū)管理局管理，后因“迪拜模式”在馬來西亞水土不服，由巴生港港務(wù)局接手。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

“因?yàn)轳R來西亞國情不同，很多權(quán)限無法開放。比如海關(guān)政策，在馬來西亞，包括煙酒等幾十種貨物不能直接進(jìn)入自貿(mào)區(qū)，仍需要海關(guān)審批。另外，杰貝阿里自貿(mào)區(qū)擁有自主權(quán)，能夠自行審批外勞、生產(chǎn)總證、進(jìn)口總證等，但巴生港自貿(mào)區(qū)本身沒有太大自主權(quán)，僅能審批從西港進(jìn)入自貿(mào)區(qū)的貨物申請。” 翁忠義說。不過，自貿(mào)區(qū)設(shè)有“一站式中心”，能夠幫助入駐企業(yè)處理所有申請?jiān)S可證或執(zhí)照，使審批時(shí)間縮短一半。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

此外，記者了解到，外資在自貿(mào)區(qū)內(nèi)并不能直接享受稅收優(yōu)惠政策，自貿(mào)區(qū)僅有“保稅”功能，從事制造業(yè)和設(shè)立區(qū)域總部的公司可通過向馬來西亞投資發(fā)展局申請5到10年的企業(yè)所得稅減免。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

在“一帶一路”的推動(dòng)下，不少中資企業(yè)也在尋求進(jìn)駐巴生港自貿(mào)區(qū)。“目前，福臨輪胎、中國茶葉和一家物流企業(yè)已經(jīng)入駐，我們正在與廈門和西安政府商談，未來可能會(huì)在跨境電商上合作。” 翁忠義稱。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

第三大深水港與數(shù)字自貿(mào)區(qū)mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

巴生港口目前是世界第12大集裝箱港口，躋身前十是其長久以來的發(fā)展遠(yuǎn)景。2016年，巴生港上升至第11位，但其2017年集裝箱吞吐量下跌超過8%，又退回原地。Ocean Alliance和THE Alliance兩大航運(yùn)聯(lián)盟更改航線布局使巴生港遭到重創(chuàng)，其超過一半的亞洲——歐洲貨運(yùn)被轉(zhuǎn)移至新加坡港。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

作為扼守馬六甲海峽的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，巴生港面臨著來自新加坡港、馬來西亞南部柔佛州的丹戎帕拉帕斯港（PTP）的激烈競爭。2017年4月1日航運(yùn)聯(lián)盟重組運(yùn)營以來，東南亞樞紐港格局發(fā)生變化，巴生港首當(dāng)其沖。2017年，巴生港處理的中轉(zhuǎn)貨量從2016年的約906萬標(biāo)箱下降至約764萬標(biāo)箱，同比減少約15%。“隨著新的全球航運(yùn)聯(lián)盟的形成，我們本來一些最有影響力的客戶不斷進(jìn)行收購和兼并，這給我們帶來了一定壓力。”Ruben表示。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

新航運(yùn)聯(lián)盟由巴生港轉(zhuǎn)向新加坡港，與Ocean Alliance領(lǐng)軍者、全球第三大集裝箱航運(yùn)公司達(dá)飛集團(tuán)不無關(guān)系。2016年，達(dá)飛收購了新加坡航運(yùn)公司東方海皇，并宣布與新加坡國際港務(wù)集團(tuán)合作，合資經(jīng)營四個(gè)大型碼頭泊位，占股49％。為支持合作伙伴，達(dá)飛集團(tuán)不僅將亞洲總部從香港遷至新加坡，還決定把在巴生港三分之一的貨運(yùn)量即 100萬標(biāo)箱貨物移至新加坡港。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

如今，航運(yùn)供應(yīng)鏈的整合進(jìn)一步加速，國際航運(yùn)巨頭正在通過收購碼頭、物流公司等方式向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。前馬來西亞交通部長江作漢在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)稱，巴生港應(yīng)加強(qiáng)與航運(yùn)公司的合作，讓具有影響力的航運(yùn)公司入股港口、投資泊位。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

航線遷移讓人意識(shí)到，議價(jià)能力日益增強(qiáng)的航運(yùn)公司給中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)帶來諸多不確定性。港口必須設(shè)法增加進(jìn)出口貨物，發(fā)展本地的制造業(yè)。江作漢告訴記者，目前巴生港的貨運(yùn)量三分之一為進(jìn)出口貨物，三分之二是中轉(zhuǎn)貨物，而理想狀態(tài)是各占一半。增加進(jìn)出口貨物量，就需要建設(shè)大規(guī)模的自貿(mào)區(qū)。“如果我們有足夠的本地貨物，船一定會(huì)來，同時(shí)也能帶動(dòng)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。”mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

在加厘島（Carey Island）開發(fā)第三個(gè)深水港，也成為巴生港擺脫危機(jī)、面向未來的重要布局。北港和西港的集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)將于2025年飽和，新港口將擁有3000萬標(biāo)箱處理量，高于北港和西港目前容量的總和。該項(xiàng)目旨在打造一個(gè)占地100平方公里的綜合海港城市，包括工業(yè)園區(qū)和自由貿(mào)易區(qū)、商業(yè)地產(chǎn)和住宅，預(yù)計(jì)總投資達(dá)2000億林吉特。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉，該項(xiàng)目可行性研究將于今年年底啟動(dòng)，需要至少一年時(shí)間完成，由巴生港務(wù)局負(fù)責(zé)。報(bào)告完成后，將提交馬來西亞內(nèi)閣以決定是否實(shí)施，并以公開招標(biāo)方式授予私人公司開發(fā)運(yùn)營。MMC集團(tuán)最早提交了規(guī)劃方案，有意參與該項(xiàng)目的投資開發(fā)。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

巴生港也將發(fā)展前景寄希望于數(shù)字自貿(mào)區(qū)的建設(shè)。馬來西亞政府與阿里巴巴在吉隆坡國際機(jī)場設(shè)立的首個(gè)數(shù)字自由貿(mào)易區(qū)已于去年啟動(dòng)。“我們目前正在與政府合作推動(dòng)這一計(jì)劃，與政府機(jī)構(gòu)、進(jìn)出口商、服務(wù)提供商等相關(guān)者進(jìn)行溝通，看看有哪些地方還需要完善。” 巴生港務(wù)局總經(jīng)理Captain K. Subramaniam在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)稱。數(shù)字自貿(mào)區(qū)在巴生港落地后，有望帶動(dòng)中小企業(yè)的出口，從而提高貨運(yùn)量。mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）mGJ大陸橋物流聯(lián)盟

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