“一帶一路”項目引發債務危機？外交部：完全不認同

在7月16日外交部例行記者會上，有記者問：近日，英國《金融時報》刊文稱，“一帶一路”項目在全球范圍內遭遇困難，這主要是因為中國發展融資不透明，項目推進過程中不顧及當地實際情況。DIn大陸橋物流聯盟

對此，發言人華春瑩回應說，這一觀點不符合實際情況，中方完全不能認同。DIn大陸橋物流聯盟

“一帶一路”建設遵循共商共建共享的黃金法則，在各參與方共同努力下，近年來一大批“一帶一路”合作項目落地生根、開花結果，為合作伙伴國帶來了22億美元稅收，創造了20多萬個就業崗位，得到有關國家政府和老百姓的真心歡迎。中國與希臘企業合作經營比雷埃夫斯港項目以來，比港集裝箱吞吐量增長6倍，全球排名從第93位躍升至第36位，是全球增速最快的集裝箱碼頭。肯尼亞蒙巴薩到首都內羅畢原來要用十幾個小時，蒙內鐵路通車后僅需5個小時。這條鐵路不僅為肯尼亞人民提供了便利，還為當地經濟發展增加了動力。塔吉克斯坦盛產棉花，但棉花加工能力僅占全國棉花產量的10％，中塔兩國共建中亞最大紡織企業后將這數字提升到40％。加工出來的純棉紡線90％以上銷往海外市場，成為塔吉克斯坦出口創匯第一大戶。這樣的例子不勝枚舉。DIn大陸橋物流聯盟

上周六，外交部副部長樂玉成在第七屆世界和平論壇午餐會上發表演講時，講述了一個烏茲別克斯坦和“一帶一路”的故事。烏茲別克斯坦三分之一的人口住在安集延地區，以往當地人去首都塔什干，要么翻山越嶺開上四五天車，要么坐火車繞道第三國，這成了該國政府和人民的一個心結。是中國工人，冒著生命危險，用900天時間幫助打通了中亞第一條也是迄今為止中亞最長的一條鐵路隧道。現在，安集延地區人民僅用兩個小時就能抵達首都。他們歡呼“一帶一路”，歡呼中國工人幫助他們解決了行路難這個千年難題。DIn大陸橋物流聯盟

中國在與有關國家共建“一帶一路”進程中，始終堅持平等開放透明，堅持以企業為主體的市場化運作，按照市場規律和通行的國際規則行事，每一個項目都是有關各方平等協商的結果。包括中方在內的27個國家共同制定了《“一帶一路”融資指導原則》，明確要建設透明、友好、非歧視和可預見的融資環境，強調推動經濟社會可持續發展，在動員資金時兼顧債務可持續性。中方在上述原則基礎上開展“一帶一路”投融資合作，幫助許多發展中國家打破了資金瓶頸。與中國合作究竟效果如何，伙伴國政府和人民最有發言權。DIn大陸橋物流聯盟

當然，隨著近期國際上保護主義上升，主要經濟體貨幣政策外溢效應顯現，世界經濟不確定、不穩定因素增多，一些發展中國家宏觀經濟穩定性承受壓力，再加上部分國家政局變化和自然災害頻發，個別“一帶一路”合作項目暫時遇到困難，這是發展中的煩惱，必須也只能通過相關方的共商共建加以解決。如果就此斷言“一帶一路”項目在全球范圍內遭遇困難，并歸咎于中方的投融資合作，這屬于典型的以偏概全，不符合事實和主流，是很不負責任的。在中國的合作伙伴中，沒有哪個國家因為與中國合作陷入債務危機的。在迄今出現的所謂“債務危機”中，沒有哪個是中國引起的。我們希望有關新聞報道秉持實事求是的態度，摘下有色眼鏡，多做些客觀、公正、全面的報道。DIn大陸橋物流聯盟

（來源：中國一帶一路網）DIn大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682