中國為什么倡導“一帶一路”建設？

今年是“一帶一路”倡議提出五周年。五年來，“一帶一路”建設取得的成就超出預期，國際社會好評如潮，“一帶一路”已經成為國際社會的熱門詞匯。但是，近期以來，西方一些智庫蒙著頭做文章，不做深入調查和研究，戴著有色眼鏡看“一帶一路”，惡意炒作 “產能污染論” “債務陷阱論”等論調，誣稱中國借“一帶一路”謀求自己的勢力范圍，妄圖抹黑和妖魔化“一帶一路”。5La大陸橋物流聯盟

共建“一帶一路”倡議源于中國，但機會和成果屬于世界。正如習近平主席今年4月在博鰲亞洲論壇主旨演講中所強調，“中國不打地緣博弈小算盤，不搞封閉排他小圈子，不做凌駕于人的強買強賣”。當前，貿易保護主義、單邊主義、孤立主義等一些思潮正在泛起，開放型世界經濟和多邊貿易體系受到巨大沖擊。在此背景下，中國倡導的“一帶一路”建設，具有多方面的世界意義和時代價值，體現了中國作為一個負責任大國的國際擔當。中國倡導“一帶一路”建設，并非出于私利，之所以提出“一帶一路”，主要有以下四方面的動因。5La大陸橋物流聯盟

首先，從世界經濟走勢看，世界經濟進入平庸增長期，“一帶一路”可以帶動歐亞非大陸新一輪生產力革命，推動世界經濟發展。“新平庸”這個詞是國際貨幣基金組織總裁拉加德提出的，用來描述全球經濟的現狀和未來數年的發展前景。目前，世界經濟整體復蘇緩慢曲折，全球經濟增長缺乏動力，新一輪科技和產業革命尚處于孕育階段，關鍵技術和商業模式創新缺乏實質性突破，短期內還難以形成強有力的新經濟增長點。經濟全球化與逆全球化兩種現象同時存在，為推動本國經濟復蘇，很多國家趨于內顧，實行貿易保護主義，國際貿易摩擦明顯增多。上一輪經濟全球化沒能實現普惠、均衡、包容發展，導致貧富差距拉大，社會階層結構變化。“一帶一路”沿線很多國家，多年來被許多發達國家政府和跨國企業忽視和冷落，它們視“一帶一路”為擺脫貧困、實現發展的歷史性機遇。隨著中國倡導的基礎設施項目和產業投資向這些發展中國家延伸，這些國家和民眾將從中受益，“一帶一路”將有助于實現歐亞非大陸一體化和共同發展，推動全球基礎設施現代化，為建設可持續的全球經濟打下基礎。5La大陸橋物流聯盟

第二，從國際機制的角度看，全球治理存在嚴重赤字，“一帶一路”是中國為改善全球治理提供的可行方案。當前，經濟弱全球化、區域合作碎片化、氣候變化、移民問題、打擊恐怖主義等方面的全球性問題治理日益緊迫，一些國家國內問題國際化，現有國際機制難以適應，應對乏力，國際體制變革艱難推進，動力衰減。G20在克服國際金融危機中發揮了重要作用，但畢竟是應對危機的權宜安排，G20如何與現有國際機制并軌整合，增加有效性，尚無清晰路線圖。國際匯率協商機制、國際資本流動和金融衍生品的監管機制、多邊貿易規則受到挑戰等全球和地區治理問題，均需破題。中國通過“一帶一路”扛起推動新型全球化的大旗，在亞太乃至全球范圍推動全球化2.0版本，成為自由貿易的推動者、國際規則的維護者。作為世界第二大經濟體、最大的工業品出口國、120多國最大貿易伙伴，中國通過”一帶一路”為推動新型全球化和全球治理轉型注入新動力。5La大陸橋物流聯盟

第三，從國內發展來看，中國經濟進入新常態，“一帶一路”可以幫助我國跨越“中等收入陷阱”。“中等收入陷阱”最早是由世界銀行的經濟學家提出的經濟概念，隨后成為與發展中國家密切相關的政策概念。對過去幾十年世界經濟發展狀況的研究表明，對很多發展中國家來說，從中等收入經濟體向高收入經濟體的轉變，是非常難以跨越的門檻，很多經濟體在中等收入階段很容易掉入發展停滯不前、貧富差距加大、社會不穩定因素增多的“陷阱”。近年來，經濟發展的“新常態”凸顯了中國經濟轉型的復雜性，中國經濟正處于新舊動能轉換的過渡階段。中國要想成功跨越“中等收入陷阱”，需要克服發展方式亟待轉變、區域發展不協調、人口紅利不如以前等多種挑戰。通過“一帶一路”，可以與沿線國家分享中國的優勢產能和基礎設施建設能力，可以帶動沿線國家經濟增長和民眾就業，不僅有助于供給側改革的實施，使我國經濟提質增效、轉型升級，對沿線國家和世界經濟“再平衡”也是一個貢獻。5La大陸橋物流聯盟

第四，從參與主體看，“一帶一路”具有開放性，有助于推動不同地區和國家之間協調聯動發展。與傳統的自由貿易區、關稅同盟等合作機制不同，“一帶一路”具有包容性，它注重與現有國際機制與各國發展戰略的有機對接，不預設前提條件，不追求統一的制度性安排，不尋求排他性的利益，倡導合作主體多樣性和互補性，照顧各方舒適度和參與度。在國際層面，聯合國開發計劃署、聯合國工業發展組織、聯合國人類住區規劃署、國際民航組織、國際海事組織、世界衛生組織等均從各自功能定位出發，積極尋找與“一帶一路”的契合點，聯合國大會和安理會均將“一帶一路”寫入相關決議和發展議程。在區域層面，亞太經合組織、歐亞經濟聯盟、上海合作組織、東盟、歐盟等都將其互聯互通藍圖和投資計劃與“一帶一路”進行對接。在國別層面，哈薩克斯坦“光明之路”、蒙古國“草原之路”、越南“兩廊一圈”發展計劃、印尼“全球海洋支點”構想、土耳其“中間走廊”倡議等與“一帶一路”倡議高度契合，很多國家主動將自己國家的發展規劃與“一帶一路”進行銜接。“一帶一路”強調合作主體的平等性、合作產品的公益性，注重在不同地區、不同國家、不同領域的經濟合作中架設橋梁，以合作促發展，以互通促共贏。5La大陸橋物流聯盟

總之，“一帶一路”建設有“三好”：一是對中國自己有好處。“一帶一路”是我國深度融入世界的新努力。改革開放以來，我們對外開放的重心主要在東部，相比而言，中西部地區發展比較緩慢，要實現小康社會，必須改變地區發展不平衡狀態。推動“一帶一路”，就是要加快中西部地區發展步伐，提高我國整體的對外開放水平。我們在沿邊地區設立跨境經濟合作區、跨境旅游示范區等舉措，就是為了推動中國深度向世界開放。二是對沿線國家有好處。“一帶一路”沿線很多國家發展相對落后，基礎設施建設比較差，工業化水平比較低，“一帶一路”就是帶動其發展的新舉措。三是對整個世界有好處。以前國外總有人說，中國只知道悶聲發展，對國際事務的參與度和貢獻率不夠。“一帶一路”就是中國回應國際社會的期待，提出的國際公共產品理念，并且不遺余力地在進行實踐。“一帶一路”倡議提出的世界意義，主要是為了改變世界經濟發展不平衡的狀態，縮小國家間的發展差距。5La大陸橋物流聯盟

“一帶一路”倡議不是某些西方智庫所誣稱的“地緣政治戰略”，不是中國版的“馬歇爾計劃”，不是為了謀求中國的“勢力范圍”，更不是為了輸出“中國模式”，而是中國用自身實踐倡導和帶動整個國際社會，共同書寫《世界是通的》這一本歷史大書，旨在推動世界經濟往更加可持續的方向發展。5La大陸橋物流聯盟

“一帶一路”已經進入精耕細作的階段，下一步要行穩致遠，打造“升級版”，需要突出“共”字，中國與沿線國家要共同創造合作共贏的故事。國際社會要充分認識到，“一帶一路”不是中國一家發“紅包“，也不能光搶中國的“紅包”，“一帶一路”不是中國單方面的發展援助。“一帶一路”雖是中國提出，但屬于全世界，國際社會都要積極參與，加強合作，共同做大經濟“蛋糕”。5La大陸橋物流聯盟

（來源：今日中國）5La大陸橋物流聯盟

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