在這里，“一帶”與“一路”聯(lián)起來

向南，向南，一路向南。隨著一聲聲汽笛長鳴，一列列滿載汽車摩托車配件、成品紙等貨物的列車從重慶的鐵路集裝箱中心站出發(fā)，經(jīng)貴州運至廣西北部灣港欽州港，再通過海運抵達新加坡、馬來西亞等沿線國家。h3V大陸橋物流聯(lián)盟

h3V大陸橋物流聯(lián)盟

近幾個月來，越來越多重慶、成都等西部地區(qū)的企業(yè)開始改變貨運線路：以往是從重慶沿長江順流而下，從上海轉(zhuǎn)運東南亞，現(xiàn)在則選擇從重慶經(jīng)廣西北部灣出海至新加坡的南向通道。h3V大陸橋物流聯(lián)盟

“這兩周南向通道班列爆滿，準備增開班列。”廣西欽州市商務(wù)局局長肖瀟介紹，選擇傳統(tǒng)的江海聯(lián)運模式，從重慶到上海需要20天左右，從上海到新加坡約7天，從重慶到新加坡全程約30天。而通過南向通道從重慶到新加坡全程約12天左右。h3V大陸橋物流聯(lián)盟

南向通道是在中國和新加坡第三個政府間合作項目——中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目框架下，以重慶為運營中心，以廣西、貴州、甘肅為關(guān)鍵節(jié)點，中國西部相關(guān)省區(qū)市與新加坡等東盟國家通過區(qū)域聯(lián)動、國際合作共同打造的，有機銜接“一帶一路”的國際陸海貿(mào)易新通道。h3V大陸橋物流聯(lián)盟

h3V大陸橋物流聯(lián)盟

在中新兩國以及沿線省區(qū)市的共同推動下，中新互聯(lián)互通南向通道加快推進：2017年9月28日，“中新”南向通道北部灣港至重慶班列常態(tài)化運營；2017年10月1日，首列隴桂新班列到達欽州港東站；2017年11月5日，首列“蓉歐+”東盟班列到達欽州港東站；2017年11月9日，北部灣港至印度/中東遠洋航線首航暨北部灣至新加坡公共航線在欽州啟動。h3V大陸橋物流聯(lián)盟

在欽州保稅港區(qū)沙盤規(guī)劃展示廳里的大屏幕上，清晰地展示著我國傳統(tǒng)物流格局的走向：走長江水路或陸路到上海、連云港等地出海的東向通道，一直以來是西部地區(qū)貨物外運的主通道。h3V大陸橋物流聯(lián)盟

“‘一帶一路’建設(shè)實施以來，特別是中新互聯(lián)互通南向通道正式開通以來，全國物流格局發(fā)生了重大調(diào)整，從向東向海的物流走向轉(zhuǎn)變?yōu)?lsquo;兩縱三橫’的全方位物流格局，連接中亞和東南亞的西部物流主通道已經(jīng)形成。”欽州保稅港區(qū)管委會常務(wù)副主任王雄昌說。h3V大陸橋物流聯(lián)盟

h3V大陸橋物流聯(lián)盟

道路有多長，經(jīng)濟就有多長。廣西商務(wù)廳提供的數(shù)據(jù)顯示：2017年1—10月，廣西與“一帶一路”沿線國家經(jīng)貿(mào)合作進一步增強，對沿線國家進出口額達1736.1億元，增長13%。吸收“一帶一路”沿線國家外資呈增長趨勢，1—10月合同外資3.8億美元，增長32倍。h3V大陸橋物流聯(lián)盟

黨的十九大報告提出，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局。下一步，如何讓南向通道更快捷通暢？h3V大陸橋物流聯(lián)盟

“當前首先是要解決最緊迫的鐵海聯(lián)運‘最后一公里問題’。目前，我們已經(jīng)開工建設(shè)多條鐵路、公路、貨場、集裝箱辦理站、物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施項目，爭取在1至2年內(nèi)打通鐵海聯(lián)運的最后瓶頸。”肖瀟介紹說。h3V大陸橋物流聯(lián)盟

廣西商務(wù)廳負責人表示，重慶、廣西、貴州、甘肅將緊密合作，共同提出南向通道一攬子優(yōu)惠政策，形成南向通道“政策包”，爭取國家全方位支持。重點打造貫通南北的海鐵聯(lián)運國際貿(mào)易物流主干線，鞏固提升連通中南半島的跨境公路運輸線。h3V大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負責。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682