日本企業(yè)想搭一帶一路便車減成本 將與中國(guó)單獨(dú)談判

去年9月，日媒傳出消息稱，日本最大的物流公司日本通運(yùn)（Nippon Express，簡(jiǎn)稱“日通”）研究利用中國(guó)鐵路進(jìn)行日本與歐洲之間的貨物運(yùn)輸服務(wù)。日經(jīng)中文網(wǎng)15日稱，日通在2018年春季之前將正式搭上中國(guó)“一帶一路”這趟便車，啟動(dòng)經(jīng)由中國(guó)鐵路在日歐之間的貨物運(yùn)輸，以削減運(yùn)輸成本。SrV大陸橋物流聯(lián)盟

報(bào)道稱，日通公司通過(guò)與中國(guó)海關(guān)的單獨(dú)談判實(shí)現(xiàn)了貨物的順利轉(zhuǎn)場(chǎng)。正式使用后，物流費(fèi)用有望降至空運(yùn)的一半左右，并且比海運(yùn)更快。中國(guó)在推動(dòng)“一帶一路”構(gòu)想之下，正在加快增加中歐之間的貨運(yùn)列車班次。日通將抓住這一機(jī)會(huì)，將經(jīng)由中國(guó)的鐵路運(yùn)輸作為第3種運(yùn)輸手段向客戶推薦。SrV大陸橋物流聯(lián)盟

日通的新運(yùn)輸服務(wù)從日本至中國(guó)通過(guò)海運(yùn)或空運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸，然后在中國(guó)轉(zhuǎn)裝至貨運(yùn)列車上運(yùn)往歐洲。從歐洲的鐵路車站，通過(guò)卡車運(yùn)往最終目的地。還可以利用返回的路線，從歐洲運(yùn)往日本。SrV大陸橋物流聯(lián)盟

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連接中國(guó)與歐洲的貨運(yùn)班列SrV大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)報(bào)道，鐵路運(yùn)輸?shù)牟糠謱⑹褂糜芍袊?guó)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的定期班列。中國(guó)方面有上海和武漢等作為出發(fā)與到達(dá)地，而歐洲方面也有德國(guó)漢堡和杜伊斯堡可供選擇。將利用中方的出發(fā)和到達(dá)地的最近港口或機(jī)場(chǎng)，將日本和中國(guó)連接起來(lái)。SrV大陸橋物流聯(lián)盟

從物流費(fèi)用來(lái)看，如果中日之間利用海運(yùn)、中國(guó)與歐洲之間利用鐵路，總成本要比全程使用空運(yùn)減少5到6成。即使是在中日之間利用空運(yùn)的情況下，也將降低3~4成。SrV大陸橋物流聯(lián)盟

另一方面，如果全程都利用海運(yùn)，與空運(yùn)相比，物流費(fèi)用能降至10分之1，但要經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河，需要約40天時(shí)間。如果中日之間利用海運(yùn)或空運(yùn)、中國(guó)和歐洲之間利用鐵路運(yùn)輸，所需時(shí)間可縮短至約20~30天。SrV大陸橋物流聯(lián)盟

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以通過(guò)鐵路從上海等華東地區(qū)向德國(guó)周邊運(yùn)輸貨物為例，需要的時(shí)間為15至18天，運(yùn)費(fèi)大致為每40英尺（約合12米）集裝箱5000美元（約合3.2萬(wàn)元人民幣）到6000美元（約合3.9萬(wàn)元人民幣）。SrV大陸橋物流聯(lián)盟

日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道稱，運(yùn)輸貨物的種類設(shè)定為汽車零部件和電子零部件。前期目標(biāo)是將爭(zhēng)取每個(gè)月運(yùn)輸20個(gè)大型集裝箱。SrV大陸橋物流聯(lián)盟

受強(qiáng)勁的全球經(jīng)濟(jì)推動(dòng)，日歐間的貨物流動(dòng)日趨活躍，貨主越來(lái)越難以確保足夠的載貨空間。此外，由于航空公司推進(jìn)飛機(jī)小型化的影響，空運(yùn)面臨供不應(yīng)求。SrV大陸橋物流聯(lián)盟

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另一方面，作為“一帶一路”構(gòu)想的一環(huán)，中國(guó)正在增加連接中國(guó)和歐洲的直通貨運(yùn)列車的班次。2017年1~11月運(yùn)行了相當(dāng)于2016全年2倍的約3000趟直通列車。SrV大陸橋物流聯(lián)盟

日經(jīng)中文網(wǎng)指出，此前由于中國(guó)海關(guān)手續(xù)的原因，難以將經(jīng)由海運(yùn)和空運(yùn)的日本貨物迅速轉(zhuǎn)裝至鐵路。日通公司通過(guò)與中國(guó)海關(guān)的單獨(dú)談判實(shí)現(xiàn)了貨物的順利轉(zhuǎn)場(chǎng)。SrV大陸橋物流聯(lián)盟

今后，在連接?xùn)|南亞和歐洲的運(yùn)輸線路中，日通也將考慮利用經(jīng)由中國(guó)的鐵路。SrV大陸橋物流聯(lián)盟

去年9月，日媒曾報(bào)道稱，日通決定攜手哈薩克斯坦國(guó)家鐵路，將啟動(dòng)連接江蘇連云港與歐洲的貨物運(yùn)輸服務(wù)。連云港處于海陸交匯點(diǎn)，既面對(duì)東海，又是通往中亞鐵路的起點(diǎn)，經(jīng)過(guò)連云港，可將日本與韓國(guó)的海運(yùn)貨物轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸運(yùn)往歐洲。SrV大陸橋物流聯(lián)盟

日企參與“一帶一路”意愿強(qiáng)烈SrV大陸橋物流聯(lián)盟

在去年4月舉行的2017中日產(chǎn)業(yè)合作論壇上，不少日本企業(yè)家曾表達(dá)出希望參與“一帶一路”國(guó)際物流建設(shè)的強(qiáng)烈意愿。作為日本最大的物流公司，日通執(zhí)行董事杉山龍雄表示，希望日企能夠積極參與“一帶一路”建設(shè)，為連接中國(guó)與世界貢獻(xiàn)一份力量。SrV大陸橋物流聯(lián)盟

他當(dāng)時(shí)說(shuō)：“在‘一帶一路’大背景下，中國(guó)與世界的連接也呈現(xiàn)出越來(lái)越多樣化的趨勢(shì)。在‘一帶一路’背景下，我們將進(jìn)一步擴(kuò)充跨境的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。連接中國(guó)中西部地區(qū)和中亞、歐洲跨境的鐵路運(yùn)輸；還有連接中國(guó)西南部地區(qū)和南亞公路跨境運(yùn)輸；以及連接中日韓三國(guó)的海運(yùn)等都是我們要重點(diǎn)推動(dòng)的領(lǐng)域。”SrV大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”已經(jīng)成為日本安倍政府謀求改善對(duì)華關(guān)系的突破口。據(jù)日媒本月11日?qǐng)?bào)道，安倍的最新態(tài)度是要逐個(gè)研判“一帶一路”項(xiàng)目能否合作。SrV大陸橋物流聯(lián)盟

針對(duì)“一帶一路”，安倍表示，由于中國(guó)方面的想法已經(jīng)非常明了，因此要針對(duì)每個(gè)具體項(xiàng)目研究，只要可能，日本都會(huì)認(rèn)真參與。SrV大陸橋物流聯(lián)盟

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》評(píng)論說(shuō)，日本政府的方法是支援日本民間企業(yè)和中國(guó)企業(yè)合作，以這樣的方式參與“一帶一路”。合作的前提是項(xiàng)目具有透明性、盈利性、不能用于軍事目的以及不損害貸款國(guó)家的財(cái)政健全性等。SrV大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)外交部發(fā)言人曾多次強(qiáng)調(diào)，“一帶一路”倡議是重要的國(guó)際合作平臺(tái)和重要的國(guó)際公共產(chǎn)品，由中國(guó)提出，但屬于世界。SrV大陸橋物流聯(lián)盟

中方愿與包括日本在內(nèi)的各方一道，本著共商、共建、共享的原則，積極探討、共同推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，為世界各國(guó)的發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)創(chuàng)造更大的空間、提供更多的機(jī)遇。SrV大陸橋物流聯(lián)盟

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