“一帶一路”推動中國大開放

編者按：公元前140多年的中國漢代，張騫帶領的和平使團從長安出發，打通東方通往西方的道路，完成了“鑿空之旅”，一直以來，“絲綢之路”就是中國與世界溝通連接的重要通道。而在2013年，“絲綢之路”被賦予了新的時代內涵。隨著習近平總書記提出“一帶一路”倡議，四年間，“一帶一路”相關國家政策溝通不斷深化，設施聯通不斷加強，貿易暢通不斷提升，資金融通不斷擴大，民心相通不斷促進，“一帶一路”建設已經邁出堅實步伐。vtg大陸橋物流聯盟

“一帶一路”倡議提出后的幾年里，連接中外的交通樞紐，多次出現習近平總書記考察的身影。隨著“一帶一路”倡議逐漸從愿景走向現實，這些地方發生了哪些變化？《砥礪奮進的五年·為了總書記的囑托》今天（25日）推出第六篇：《“一帶一路”推動中國大開放》。vtg大陸橋物流聯盟

據中國之聲《新聞縱橫》報道，坐落于廣西北部灣的北海市鐵山港公用碼頭，天高水闊，吊車高聳入云。今年4月，習近平總書記在這里考察時提出了“向海經濟”的設想，對新世紀海上絲路的新篇章寄予厚望。vtg大陸橋物流聯盟

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4月20日航拍的廣西北海鐵山港碼頭vtg大陸橋物流聯盟

習近平：我們這個向海經濟，開放的經濟，要想富先修路，但是要想富也要先開港口。vtg大陸橋物流聯盟

總書記提出，要以“一流的設施、一流的技術、一流的管理、一流的服務”建設好北部灣港，這四個“一流”，北部灣港公司北海港分公司副總經理詹小偉記得牢，“鐵山港基礎設施建設方面，打造好出海通道，以總書記提出的“四個一流”的標準，建設好運營好北部灣港口。另外，我們集團現在也在推“渝桂新南向通道”，我們要做好南向通道的服務管理，打造向海經濟。”vtg大陸橋物流聯盟

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5月14日，國家主席習近平在北京出席“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式。vtg大陸橋物流聯盟

鐵山港的變化，是“一帶一路”倡議下，中國打造開放型合作平臺的縮影。設施聯通是合作發展的基礎，在今年5月舉行的“一帶一路”國際合作高峰論壇上，習近平總書記指出：“我們要著力推動陸上、海上、天上、網上四位一體的聯通，聚焦關鍵通道、關鍵城市、關鍵項目，聯結陸上公路、鐵路道路網絡和海上港口網絡。我們已經確立‘一帶一路’建設六大經濟走廊框架，要扎扎實實向前推進。”vtg大陸橋物流聯盟

在河南省鄭州國際陸港，司機安春磊駕駛一列紅頂列車拖著40多節車廂緩緩駛入鄭州車務段圃田車站，熟練地停靠在站臺接駁點。安春磊是中歐（鄭州）的一名老員工了，說起開行中歐班列四年來最難忘的時刻，安春磊說，莫過于2014年5月10日，在中歐班列（鄭州）貨場見到總書記的那一刻。他回憶：“總書記問了一下我們班列的開行情況，貨物的裝載情況，都裝的什么貨，班列現在開行的怎么樣，每周開多少，班列的裝載情況等等，也對我們提出了一點希望，希望班列能夠貨物的多元化，班列的運行趟數能夠更高更多一點，班列的運行速度要提高，時間能縮短。”vtg大陸橋物流聯盟

盡管自己只負責中歐班列鄭州地區的小運轉任務，安春磊也很自豪，自己見證了班列的發展變化，“由原來的每個月一趟，到現在的常態化運行；從當時的拉著貨去，空載回，到來回都是滿載。而且基本上集裝箱都需要預訂，不預訂中歐班列的箱子你可能是得不到的。”vtg大陸橋物流聯盟

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工作人員在鄭州鐵路口岸中鐵聯集鄭州中心站檢查中歐班列集裝箱vtg大陸橋物流聯盟

2014年5月，習近平總書記在鄭州考察期間，看到鄭州國際陸港集鐵路港、公路港、空港、海港于一體，總書記希望他們建成連通境內外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲周之路經濟帶建設多作貢獻。對于這幾年來，這條鐵路上發生的變化，中鐵聯集鄭州中心站總調度員龔赟丹說：“當時這個工作量非常小，一個月一趟，每次開行這班線計劃的時候，就一張紙，一段話都完了；現在非常多，等于說工作狀態就是忙了，過去咱回程的時候基本上都是空箱，現在回程班列重箱居多了。”vtg大陸橋物流聯盟

秋高氣爽的9月，重慶果園港港區內，五顏六色的集裝箱鱗次櫛比，從高處俯瞰下去，仿佛一排排彩色大積木。江邊，岸橋吊具起起落落，熱火朝天；拖車在堆場和碼頭間來回穿梭；江面上不時傳來渾厚悠長的汽笛聲，港口一派繁忙景象。2016年，習近平總書記將那一年的首次國內考察目的地選在重慶，站在重慶果園港，看到港口當時已設施齊備、初具規模，他說：“這里大有希望。”vtg大陸橋物流聯盟

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俯瞰重慶果園港（2017年4月14日攝）。vtg大陸橋物流聯盟

重慶中遠海運國際貨運有限公司副總經理楊黎介紹，“我們主要是通道的建設，鐵水聯運，將果園和貴州貫通起來，大幅為企業節約成本。我們也開辟了四川的宜賓，通過水水聯運，貫通云南的鐵路，將云貴川的貨物連接鐵路，把海上絲綢之路無縫連接起來。”vtg大陸橋物流聯盟

果園港的改變帶來的不只是航運樞紐地位的凸顯，其對周邊企業的輻射帶動效益也讓很多傳統的物流模式悄然發生著改變。陜西鋼鐵集團有限公司營銷管理部副部長楊華斌算了一筆賬，“以前是直接從連云港發火車到漢中，成本是241塊錢每噸，現在通過這個黃金水道，通過果園港再火車回去，然后是199，一噸差40多塊錢。礦石一噸差40多塊錢的話，折合到每噸鋼要節省60多塊錢的成本，這對鋼材銷售來說是很有競爭力的。”vtg大陸橋物流聯盟

聯結國內外的交通樞紐日趨完善、日益繁忙的背后，是“一帶一路”倡議在世界范圍內得到廣泛響應。如今，“一帶一路”倡議逐漸從理念轉化為行動，從愿景轉變為現實，結出了豐碩的成果。vtg大陸橋物流聯盟

鄭州國際陸港開發建設有限公司常務副總經理楊文俊：相當于是從今年開始用三年時間，整個班列開行計劃要翻一番，進一步實現總書記的期望和要求。vtg大陸橋物流聯盟

陜西鋼鐵集團有限公司營銷管理部副部長楊華斌：促使我們下定決心成立專門機構派駐專門人員是在習主席來了之后。人員的主動性也提高了，（果園港）替我們去找船，替我們去下游港口往上面拉貨，再有就是損耗率，都比我們還關心。vtg大陸橋物流聯盟

習近平總書記：我們就是在“一帶一路”的框架下推動中國的大開放，大開發，推動我們實現“兩個一百年”的目標，最終實現我們偉大的民族復興的中國夢。希望我們攜手同心，圓我們的中國夢！vtg大陸橋物流聯盟

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