海陸聯運降本增效暢通“一帶一路”貿易路

2015年8月16日，第一列開往歐洲的中歐(廈門)班列從廈門海滄站開出，這條現代國際物流“巨龍”立足“海絲”建設支點城市、國際性綜合交通樞紐廈門，成為助力“一帶一路”建設的新引擎。截至8月29日，廈門發運中歐、中亞班列累計160列，累計貨值約24.69億元。p5e大陸橋物流聯盟

巧的是， 8月19日，隨著X9032次中歐班列(廈門至漢堡)從東孚站駛出，今年中歐班列開行突破2000列的地點就在廈門。該班列于今年5月試運行后需求旺盛，短短3個月就實現了每周一列的常態化開行，凸顯了中歐班列巨大的活力。p5e大陸橋物流聯盟

而在剛剛圓滿結束的金磚國家領導人廈門峰會上，五位金磚國家領導人，眾多工商界人士、新興市場國家和發展中國家代表等，圍繞‘一帶一路’倡議，就共同推動貿易投資大市場、基礎設施大聯通等方面，達成更廣泛共識和諸多更深層次合作協議。這其中，發展好鐵路運輸與海運相結合的海陸聯運、暢通貿易渠道就是其中一個重要方面。p5e大陸橋物流聯盟

海陸聯運中，海鐵聯運的沿海城市中歐班列降本增效作用顯著，促進‘一帶一路’貿易發展前景巨大。“(中歐)直達班列具有安全可靠、綠色環保、受天氣影響小、運輸時間穩定的特點，比海運運輸在途時間縮短12天左右，可為客戶減少資金占用成本，比空運擁有更大的承載量，運輸成本僅為空運的12.5%至25%。”廈門海投中歐中亞班列項目經理賴金錢說，中歐中亞班列受到廣大企業的歡迎，這也推動了中歐中亞班列的迅速發展。p5e大陸橋物流聯盟

鐵路運輸距離遠、運量大、受天氣影響小、安全性好、速度較快，且價格只相當于公路的三分之一。海運運量更大、價格更低，但在世界經濟一體化、市場全球化進程加快的時代背景下，其“致命點”就是速度很慢。因此，鐵海聯運可以把兩者的長處強強組合，相得益彰。而在中歐班列的帶動下，我國沿海許多城市的鐵海聯運正如火如荼的發展著。p5e大陸橋物流聯盟

在廈門，截至目前其已經相繼開通了前往波蘭俄羅斯德國等多條中歐班列線路，構建起數條由廈門出發、橫跨歐亞大陸穩定高效便捷的國際物流新通道，預計全年班列將增長20%以上。在連云港，中哈兩國正合作打造“一帶一路” “港口+鐵路+無水港”國際海陸聯運全球物流供應鏈。北部灣港正在打造“”一帶一路”南向通道。此外，在廣州深圳青島大連等地，中歐班列的開行也正“風生水起”，對中歐貿易的促進作用巨大。p5e大陸橋物流聯盟

從更大范圍看，通過中歐班列的橋梁和紐帶作用，太平洋印度洋沿線國家經海陸聯運，可往西陸向加強與我國中西部、中西亞及歐洲的經貿往來。而往東海向，歐州、中西亞及我國中西部，可形成最短距離陸路出海大通道，出口商品便捷直達我國沿海地區、太平洋、印度洋沿岸國家。這樣，海陸聯運更有效勾連“一帶一路”，大幅降低成本、極大提高效率，將海洋藍色經濟和陸橋大陸經濟的優勢有效結合起來，有力帶動世界經濟共同發展。p5e大陸橋物流聯盟

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