中船集團進軍埃及市場 “一帶一路”讓企業煥新生

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受益于“一帶一路”戰略、人民幣升值等因素，中國船舶工業正發力拓展海外市場。6月20日，中國制造的多功能平臺供應船艾哈邁德·法德勒號駛入蘇伊士運河沿岸城市伊斯梅利亞。埃及蘇伊士運河管理委員會為此特別舉行了盛大的儀式歡迎它的到來，并正式從中國船舶工業集團接收此船。據悉，這是埃及首次從中國購買此類船舶，標志著中國建造的先進海洋工程裝備成功進入埃及市場。aGu大陸橋物流聯盟

中國社科院工業經濟研究所工業發展研究室主任、研究員呂鐵在接受海外網財經采訪時指出，在挑戰與機遇并存的全球航運市場環境中，中國船舶工業加快產業升級、淘汰落后產能。同時，“一帶一路”國家戰略的實施，為中國船舶企業實現產能和資本一同“走出去”帶來新的戰略機遇。aGu大陸橋物流聯盟

陷入低谷的造船業aGu大陸橋物流聯盟

2016年，是中國船舶行業備受“煎熬”的一年。統計顯示，受新船價格持續走低、原材料成本大幅上漲、船東頻繁改單、船企開工不足、融資成本高企等因素影響，我國船企盈利能力大幅下降。2016年底，重點監測企業營業利潤率僅為0.5%，比2015年下降0.8個百分點。aGu大陸橋物流聯盟

“造船幾乎沒有不虧損的，大家都在苦苦支撐。”一位民營造船企業負責人對媒體說到。據海外網財經了解，許多造船企業為了維持開工和人員的穩定，微利、無利甚至是虧損地接單造船。就算如此，船企也要面對苛刻的付款條件，需要墊付大量資金造船，如果沒有強大的資金支持，訂單能否生效、生效后工期能否保證，都是未知數。aGu大陸橋物流聯盟

據統計，2016年我國有59%的企業沒有承接到新船訂單，按年末手持訂單和實際產能測算，我國船企訂單保障系數已下降到目前的1.5年，開工船舶明顯不足。中小船企倒閉潮已經蔓延至大型骨干造船企業，江蘇熔盛、舜天船舶、南通明德、浙江正和、浙江造船等我國骨干中大型船企深受影響，生產經營幾乎停滯，甚至進入破產重組程序，我國主要造船企業面臨極大生存壓力。aGu大陸橋物流聯盟

困難期也是機遇期aGu大陸橋物流聯盟

然而，困難期正是轉型升級的機遇期。“此次，中國建造的先進海洋工程裝備成功進入埃及市場，除了為中埃雙方的合作起到了良好的示范作用，更是打破了西方國家在埃及的壟斷，對于雙方未來進一步拓展相關領域合作具有深遠意義。中國社會科學院工業經濟研究所研究員在接受采訪時郭朝強調道。”aGu大陸橋物流聯盟

郭朝認為，在船舶市場持續低迷、國際新規不斷出臺、船東要求愈加嚴格的環境下，我國的船企更要順應技術發展趨勢，加大信息化和工業化融合力度，有計劃地開展智能車間建設，抓好產品結構優化升級，打造高效船舶制造體系。aGu大陸橋物流聯盟

過去3年里，中國船舶工業集團完成了收購瓦錫蘭集團低速機業務的工作，不僅顯著提升了低速機業務的研發實力和市場占有率，實現了我國由船用低速機專利引進國向專利輸出國的根本轉變，而且在這一過程中大力推進內部動力裝備企業的資源整合，形成了上海、江蘇、安徽三個地區整體協同，產品涵蓋高速機、中速機、低速機，集研發、制造、服務與關重件配套為一體的海洋動力裝備產業集群。同時，中船集團還成立中船海洋動力技術服務有限公司，為包括“一帶一路”參與國家在內的全球各國提供船用產品全生命周期保障、全方位服務。aGu大陸橋物流聯盟

在談到中國船舶集團的出海之路時，郭朝表示，“走出去”一定不能沿用過去的老辦法，要跟上企業國際化治理能力和內部制度建設的步伐，形成相對完備的既懂技術、懂市場，更懂法律的專業人才體系。aGu大陸橋物流聯盟

“鳳凰涅槃，痛苦之后其羽更豐、其音更清、其神更髓。中國造船工業在經歷轉型升級之路后，在海外的發展將更加健康有序，真正從‘造船大國’向‘造船強國’的目標邁進。”郭朝堅定地說道。aGu大陸橋物流聯盟

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