評論：融入“一帶一路”西南地區正當時

近日，一部描寫農村題材的電視劇《白鹿原》在各大衛視熱播，“白鹿原”從保守到開放，經歷了漫長的歲月。放在今天來講，國民企業保守肯定是行不通的，只有走出去，才能造就不一樣的“白鹿原”，代表傳統文化精髓的“白鹿精魂”。ItA大陸橋物流聯盟

近年來，川渝地區的經濟迅猛發展，“一帶一路”建設的縱深發展為很多西南地區成都、重慶、昆明三地的企業帶來了春天，正在不斷邁向更高的臺階。歐洲市場需求為川渝企業走向國際奠定了堅實的基礎，從“內銷”走向“外銷”， 鐵路貨運的改革讓國內企業看到了希望的大門。據5月23日的經濟日報的新聞報道，既不沿邊也不靠海的四川，主動融入，借力發展，對外開放合作的步伐堅定有力。近年以來，四川省委、省政府多次就融入“一帶一路”、推進開放合作作出部署，將對外開放、借力發展作為實現后發趕超的重要路徑。ItA大陸橋物流聯盟

走出去需要“謀”。俗話說，上層設計決定下層經濟。剛剛結束的“一帶一路”國際峰會，習近平主席說要讓這一世紀工程造福各國人民。那么何為造福？那首先肯定是要富起來的，“一帶一路”自然成為經濟發展的重要推手。如何走出去，如何走的好成為了令人關注的話題。通過以往數據來看，“一帶一路”建設是國家“謀劃”的一盤大棋。5月25日，新華社報道，2013年3月，“渝新歐”在中歐班列中首次迎來回程貨，涉及到百姓生活的方方面面，運輸成本也持續下降，正在逐步接近海運。隨后，各兄弟班列也紛紛效仿，目前大部分班列已實現雙向常態化開行。ItA大陸橋物流聯盟

實踐證明，通過一趟趟開往歐洲的西南地區的渝新歐、蓉歐快鐵，正在讓沿線各國和各地區經濟隨著鐵路貨運量的增長一道，繪制了一條條奔馳在新絲綢之路上的藍色長龍。ItA大陸橋物流聯盟

走出去需要“活”。“樹挪死，人挪活”的道理大家都懂。班列趟數越來越多，是對近年來鐵路大刀闊斧改革和不惜余力地投資建設的回報。盤活一盤棋，需要轉變思路顧大局。2017年的鐵路建設投資目標8000億元，或又將成為鐵路貨運量繼續提升的重要助推力。中歐班列的突破與鐵路網的完善相得益彰，也讓西南地區鐵路如今真正有了向沿海發達區域“齊頭并進”的資本。5月24日，四川新聞網報道，中歐班列（成都）堪稱四川向西拓展對外開放大通道、打造內陸開放型經濟高地的代表，為加快融入“一帶一路”架起了一條條通暢大道。2013年4月開通的中歐班列（成都），初期一周一班，只從成都到波蘭羅茲，4年后的今天已成為以成都為中心、面向全國、輻射歐洲的貨物發運平臺。近日，昆明市政府網站發布消息，截至今年4月15日，昆明海關共監管云南企業通過中歐國際班列進出口貨物334票，總貨值1109萬美元。ItA大陸橋物流聯盟

走出去需要“魄”。想要盤活一盤棋，更重要的是要有大刀闊斧的魄力。近日，新華網報道，近年來媒體報道的最多的是“鐵路貨運服務”，無軌營業網點的建立、“門到門”的全品類貨物運輸、主動“走出去”搞營銷，這一系列的角色轉變，是符合現代物流市場需求。這些舉措，也讓筆者注意到，鐵路部門作為國民經濟重要支柱型產業，正以破釜沉舟的巨大魄力在“一帶一路”大道上砥礪前行。ItA大陸橋物流聯盟

海闊憑魚躍，天高任鳥飛。電視劇《白鹿原》展現出生命和精神的繁衍，寫出了中國鄉村是如何艱難和頑強。而在祖國西南川、渝、滇大地上的經濟繁榮，展現出它獨特的平衡發展趨勢，主動融入“一帶一路”建設，增添活力，成為別樣的“白鹿原”，煥發出永恒的精神感染力。ItA大陸橋物流聯盟

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