希臘比雷埃夫斯港：“一帶一路”雙贏承諾的典型案例

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中遠海運比雷埃夫斯港全貌。waG大陸橋物流聯盟

2000多年前，海上絲綢之路從中國東南沿海，經過中南半島和南海諸國，穿過印度洋，進入紅海，抵達東非和歐洲，成為中國與外國貿易往來和文化交流的海上大通道，并推動了沿線各國的共同發展。如今，在中國“一帶一路”倡議的路線圖當中，地處巴爾干半島南端、希臘東南部的比雷埃夫斯港（比港）成為重要節點。比港既是希臘第一大港，同時也是地中海東部地區最大的集裝箱港口和全球50大集裝箱港口之一。２０１６年８月，中國遠洋海運集團（中遠海運）與希臘方面完成了比港６７％股權的交割，中遠海運（香港）成為比港港務局的最大股東，這也是中國企業首次在海外接管整個港口。近９個月的時間過去了，當前比港的經營情況如何？中遠海運對當地的承諾是否兌現？曾經對中資進入表達了憂慮和不安的希臘人士觀點有沒有改變。不久前，記者重返比雷埃夫斯港，一探究竟。waG大陸橋物流聯盟

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中遠海運比雷埃夫斯港集裝箱碼頭。waG大陸橋物流聯盟

比雷埃夫斯港是希臘最大港口，被稱為“歐洲的南大門”，吞吐量在地中海集裝箱港口中名列前茅。早在２００８年，中遠海運就與希臘方面簽署了為期３５年的特許經營權協議，并據此于２０１０年１０月１日正式接管比港二號、三號集裝箱碼頭。２０１０年開始執掌中遠海運比港項目、現任中遠海運比雷埃夫斯港口有限公司總裁的傅承求說，對中遠來說，比港項目是一項“戰略投資”。waG大陸橋物流聯盟

傅承求說：“比港處于一個戰略要地，處于進入黑海的咽喉之地，同時可以順道進入亞得里亞海，經過西地中海，再進入西北歐，所以它的地理位置非常便捷于港口作為中轉港。所以我們圍繞這個戰略發展，加大投資，進行了艱苦的努力，所以我認為投資非常有價值。”waG大陸橋物流聯盟

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中遠海運比雷埃夫斯港口碼頭工人接受記者采訪。waG大陸橋物流聯盟

然而，中遠海運在比港的經營并不是一帆風順的。２００９年，在國際金融危機和自身債務危機的雙重影響下影響，希臘整體經濟態勢不斷惡化。具體到比港，一方面，海運業務量持續下滑，另一方面，碼頭員工的罷工持續不斷，使得碼頭的生產經營陷入困境。現任中遠海運比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司財務總監的王健是現有四名中國管理層人員當中最早來到比港的。回憶起當時的比港碼頭，他這樣說：“2009來的時候，碼頭情況糟糕，碼頭設備都很老舊，堆場設施也不好。在這種情況下，我們也投入了很大精力做改變，其實在09年，除了工作上面臨很大的壓力，因為要了解當地的文化、當地的法律和規章制度，來改變當地人的工作方式的和思維，需要我們自己管理的提升，加上我們多方面的融入來帶動變化。”waG大陸橋物流聯盟

王健說，中遠海運接手比港二號和三號碼頭之后，為了更好地融入當地社會，費了不少心思。比如說，受條件限制，碼頭附近很難找到就餐的地方，長期以來，當地員工只能自帶午飯。接手碼頭之后，中遠海運決定為員工提供免費午餐，并讓員工自己來對午餐安排進行管理。通過類似這樣的舉措，讓本地員工“有尊嚴地”在公司生活及工作，也使得當地員工對于中國投資方的認同感得到了提升。在比港三號碼頭，碼頭工人迪米特里斯說，在2010年加入中遠海運的時候，他覺得這里是一個完全不同的碼頭。waG大陸橋物流聯盟

迪米特里斯說：“2000年到2010年我曾經在其他碼頭工作過。我來到比港的第一個感覺是看到了一個全新的港口。我感覺這里和其他港口有很多不同。這里有更多新設備、新卡車，更多工作崗位和更多客戶。碼頭工人的工作興致也很高。具體到我們的工作，有更高的日薪。所以我覺得這像是個全新的港口。”waG大陸橋物流聯盟

而目前在２號碼頭擔任主管的坎納卡里斯同樣也是在２０１０年起加入中遠海運比港項目。在應記者要求評價一下“中國老板”時，他這樣說：“來自中國的管理層非常好，中遠海運給比港帶來了很大的提振。碼頭工人都很樂意在這里上班，因為這里的工作在整個地中海的貨運碼頭中來說都算是好的，我們很愿意在這里工作。”waG大陸橋物流聯盟

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中遠海運比雷埃夫斯港口有限公司總裁傅承求接受記者專訪。waG大陸橋物流聯盟

在接手二號和三號碼頭之后，擺在時任中遠海運比港項目負責人的傅承求面前的最大難題，是如何在全球海運市場低迷的情況下，使比港業務盡快進入正軌并開始盈利。為了實現這一目標，傅承求產生了一個超越常規、非常大膽的計劃，這就是在現有兩座碼頭的基礎上，借助希臘推動國有資產私有化的機遇，進一步取得整個比港的經營權，實現規模效益。waG大陸橋物流聯盟

傅承求說：“我跟希臘方面講明，我會更加投入擴大世界市場，取得更多國際中轉業務，能夠提高希臘經濟增長，帶來希臘更多的就業。”waG大陸橋物流聯盟

經過艱苦的談判，２０１６年４月，中遠海運和希臘共和國發展基金簽署協議，中遠海運以３．６８５億歐元收購比港港務局６７％的股權。同年６月，希臘議會批準了這項交易。根據協議，此后５年中，除交易支出外，中遠海運還將投資３億歐元用于港口的基礎設施建設。waG大陸橋物流聯盟

通過這項交易，中遠海運（香港）成為了比港港務局的最大股東。同時，這也是中國企業首次在海外接管整個港口。這起收購案在當時的希臘曾被看作是“不可能完成的任務”，在談判過程中也發生了一些波折和停滯。特別是在比港所在的希臘比雷埃夫斯市，對于中遠海運的收購曾經進行過相當激烈的討論。而今，回頭看當時的爭議，比雷埃夫斯市市長莫拉利斯說，事實證明，希臘和中遠通過比港項目實現了雙贏。waG大陸橋物流聯盟

莫拉利斯說：“我認為阻礙當然是不利的，但是又是不可避免的，因為如此重大的投資對我們國家是一個巨大變化，曾經有過很多不同的意見本應該獲得參考。而希臘議會最終以大約90%的投票批準了中遠海運比港項目協議，我認為盡管市政府當時對此有不同的意見，現在也已經進入了建設性對話的階段。我認為這項決議是積極的，中遠和希臘國家以及各地方政府已經從進行的合作中獲益，并且將按照簽訂的協議繼續進行合作。”waG大陸橋物流聯盟

中遠海運全面接管比港管理之后，通過加強管理，開拓市場，嚴格控制成本費用支出。使得比港的碼頭業務迅速扭虧為盈。中遠海運比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司總經理 張安銘說，在全球航運形勢持續低迷、希臘整體經濟環境持續惡化的情況下，2016年比港集裝箱港口的吞吐量實現了兩位數的增長率，三個貨運碼頭總吞吐量達到370萬箱，在歐洲集裝箱碼頭中排名第8。waG大陸橋物流聯盟

張安明說：“集裝箱中轉是一個國際上充分競爭的市場，我們向國際市場提供了很好的集裝箱中轉服務，我們接手的時候集裝箱吞吐量在全球排名是93名，到去年已經是到38位了。”waG大陸橋物流聯盟

目前，由中遠海運負責運營的比雷埃夫斯港已經成為“２１世紀海上絲綢之路”上的重要節點。它是中歐陸海快線海運段與鐵路運輸段的交匯點。海運貨物從比港登陸后，通過鐵路運輸至匈牙利、奧地利、捷克、斯洛伐克等中歐四國僅需３到４天，比起傳統的中轉途徑，以比港為鐵路運輸起點的中歐陸海快線，全程運輸服務交貨期可以提前５到１０天。中遠海運比雷埃夫斯港口有限公司總裁傅承求說，依托區位優勢，今后，比港將帶動更多的中國企業沿著“一帶一路”的路徑實現“走出去”。waG大陸橋物流聯盟

傅承求說：“我們比港處于一帶一路的關鍵點，而我們也起著這樣的作用，比港作為中國企業的投資平臺，作為一個先行者，帶動更多的中國企業來希臘進行投資，還把中國制造也帶出來了。給他們把臺搭好。”waG大陸橋物流聯盟

５月１４日，“一帶一路”國際合作高峰論壇將在北京舉行。在中遠海運比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司擔任商務經理的塔索斯萬瓦基迪斯將作為希臘籍員工前往北京，分享他的“一帶一路”故事和感受。在接受本臺記者采訪時，塔索斯說，他希望通過這次高峰論壇，讓更多人理解，希臘為什么支持“一帶一路”倡議。waG大陸橋物流聯盟

塔索斯說：“我們期待更多人意識到，‘一帶一路’倡議對于希臘是一個非常重要的機遇。比雷埃夫斯港是蘇伊士運河以北第一個歐洲港口，這使得我們成為歐洲的南大門，無論是對于進入還是離開歐洲的海運貨物來說都是如此。因此，希臘對于‘一帶一路’有著很高的期待，特別是在海事領域。所以我希望能在峰會期間，自豪地表達我們的愿望，那就是希臘一定要支持‘一帶一路’倡議。”waG大陸橋物流聯盟

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