“一帶一路”·我的故事：中歐班列真劃算

“如果沒有‘義新歐’，我的進口生意不會發展這么快！”浙江盟德進出口有限公司老總周旭鋒說起義新歐中歐班列，最多的兩個字就是“感恩”。K4x大陸橋物流聯盟

2014年11月18日，義新歐班列正式開通運營。“我記得那個日子，它讓我的生意發生了質的變化！”周旭鋒說。K4x大陸橋物流聯盟

在義新歐開通前，做中國和西班牙之間的貿易生意，周旭鋒的貨物基本走海運。海運費用低于義新歐，但海運抵達西班牙的港口后再轉陸運到馬德里，再順利也要3—7天，1個集裝箱的運費就要800—1200歐元，一來一去，成本還不如義新歐劃算。更重要的是，走海運需40多天，義新歐只要21天左右，貿易資金流轉成本大大降低。“同樣一筆資金，走海運1年6個來回，走義新歐可以使用10個來回，誰劃算？”K4x大陸橋物流聯盟

周旭鋒的公司這兩年飛速發展。2015年他的進出口合計標箱120多個，同比增長30%，大約30%走義新歐；2016年進出口增至近300個標箱，其中近80%走義新歐。K4x大陸橋物流聯盟

更驚喜的是，有了義新歐，他在西班牙很快就擴大了市場。“中國和西班牙政府都在宣介班列、企業、產品。我一開始就參與義新歐，媒體一報道，企業很快就被市場接受了。”這兩天，周旭鋒忙著跟當地政府、企業對接。因為在國內發展速度快，很多西班牙大區政府找上門來談合作，當地企業也想通過專列，把商品銷往中國市場。K4x大陸橋物流聯盟

每有四五十個貨柜，就能成立班列。因此，大區政府牽頭，讓轄區內企業“包車”成立班列，將產品運往中國。“我們在這里很受尊重，政府、企業都很友好，國家強大了，企業自然有了尊嚴。”周旭鋒感慨。K4x大陸橋物流聯盟

一問數據，現在雙邊貿易增長都很喜人。原來總是出口大，現在西班牙食品等商品在國內銷量大幅增長，僅2016年銷售額就同比增長30%多。周旭鋒已經跟義新歐班列運營方簽了協議，服裝、箱包、五金工具、電子產品等商品，源源不斷從義烏國際商貿城運往西班牙乃至整個歐洲，回來的班列上，又滿載著原裝進口的紅酒、橄欖油等。K4x大陸橋物流聯盟

如今，義新歐班列運行速度從一開始的21天壓縮到最快16天。今年一季度，往返運行25次，2242個標箱，同比增長118.5%。“我會一直跟著義新歐！今后，德國法國停靠站設立，還會有更多中國商品銷往歐洲，我們也將把德國機械設備、法國皮箱等沿途特色商品帶回義烏。”周旭鋒說。K4x大陸橋物流聯盟

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