武漢為一帶一路城市網(wǎng)絡(luò)核心

“數(shù)據(jù)研究證明，武漢為‘一帶一路’城市網(wǎng)絡(luò)的核心城市。”昨日，東北農(nóng)業(yè)大學(xué)城市地理研究專家趙映慧博士告訴長江日?qǐng)?bào)記者，通過對(duì)全國“一帶一路”上的35個(gè)城市間的鐵路客運(yùn)車次進(jìn)行分析，武漢與其他34城市間的客運(yùn)車次聯(lián)系最多，數(shù)據(jù)顯示武漢為“一帶一路”城市網(wǎng)絡(luò)的核心。XbD大陸橋物流聯(lián)盟

2013年“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”提出后，東北農(nóng)業(yè)大學(xué)資源與環(huán)境學(xué)院人文地理與城鄉(xiāng)規(guī)劃系主任趙映慧與該系兩位副教授姜博、張慧組成團(tuán)隊(duì)，運(yùn)用城市網(wǎng)絡(luò)研究的方法來對(duì)“一帶一路”進(jìn)行研究。XbD大陸橋物流聯(lián)盟

這項(xiàng)研究成果將于下個(gè)月發(fā)表在一家國家核心期刊上。趙映慧說，團(tuán)隊(duì)的研究數(shù)據(jù)來源于去年12月初的“12306”官網(wǎng)，通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)武漢與國內(nèi)“一帶一路”其他34個(gè)城市都有客運(yùn)車次，其中從武漢發(fā)出的有661個(gè)車次，是向“一帶一路”其他城市發(fā)出車次最多的城市，比上海、廣州都多，這表明，從發(fā)出車次看，武漢是與“一帶一路”其他城市客運(yùn)聯(lián)系最多的城市。從到達(dá)車次看，“一帶一路”上的其他34城市也都有到達(dá)武漢的客運(yùn)列車，到達(dá)車次一共689個(gè)，居于全國首位。XbD大陸橋物流聯(lián)盟

趙映慧說，研究結(jié)果表明，全國35個(gè)“一帶一路”城市中，武漢是鐵路客運(yùn)聯(lián)系的城市數(shù)量最多，而且客運(yùn)聯(lián)系車次最多，單從數(shù)據(jù)分析看，武漢無疑是“一帶一路”城市網(wǎng)絡(luò)中的核心城市。XbD大陸橋物流聯(lián)盟

“如果采用今年12月的數(shù)據(jù)，只要鐵路車次沒有大幅變化，那么結(jié)論也不會(huì)變化。”趙映慧說，武漢在“一帶一路”城市網(wǎng)絡(luò)中客運(yùn)車次最高，這跟武漢作為全國綜合交通樞紐、長江經(jīng)濟(jì)帶的重要核心城市密不可分，“武漢地處我國黃金水道長江與京廣鐵路交會(huì)處，距離我國多數(shù)高鐵城市的空間距離在1000公里左右，高鐵時(shí)間在5小時(shí)以內(nèi)。”XbD大陸橋物流聯(lián)盟

趙映慧說，武漢應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇，進(jìn)一步提升武漢的樞紐地位，利用地理優(yōu)勢(shì)加強(qiáng)與國內(nèi)外“一帶一路”其他城市合作，增強(qiáng)在“一帶一路”中的話語權(quán)，讓武漢從“一帶一路”走向世界。XbD大陸橋物流聯(lián)盟

專訪>>>XbD大陸橋物流聯(lián)盟

東北農(nóng)業(yè)大學(xué)城市地理研究團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人趙映慧：XbD大陸橋物流聯(lián)盟

武漢可用好核心優(yōu)勢(shì)XbD大陸橋物流聯(lián)盟

建設(shè)國家中心城市XbD大陸橋物流聯(lián)盟

昨日，長江日?qǐng)?bào)記者對(duì)東北農(nóng)業(yè)大學(xué)城市地理研究專家團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人趙映慧博士進(jìn)行專訪，趙映慧表示，“通過對(duì)鐵路客運(yùn)數(shù)據(jù)的分析，武漢為“一帶一路”城市網(wǎng)絡(luò)的核心”，武漢應(yīng)該用好這一不可比擬的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與“一帶一路”沿線城市的聯(lián)系，建設(shè)國家中心城市。XbD大陸橋物流聯(lián)盟

研究結(jié)果可為政府科學(xué)決策作支撐XbD大陸橋物流聯(lián)盟

東北農(nóng)業(yè)大學(xué)資源與環(huán)境學(xué)院人文地理與城鄉(xiāng)規(guī)劃系主任趙映慧告訴記者，分析“一帶一路”城市間的聯(lián)系和城市在網(wǎng)絡(luò)中的中心性，這種研究方法更關(guān)注國內(nèi)城市間的合作與城市間的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，研究結(jié)果主要是作為政府的科學(xué)決策支撐。XbD大陸橋物流聯(lián)盟

趙映慧說，在研究“一帶一路”城市網(wǎng)絡(luò)時(shí)，考慮到“一帶一路”既不是一個(gè)行政區(qū)域，也不是一個(gè)自然地理單元，那么“一帶一路”包含的城市如何成為一個(gè)有機(jī)聯(lián)系體，城市之間可以通過交通、通訊、人員交流等途徑建立聯(lián)系，這些聯(lián)系把“一帶一路”的城市構(gòu)成了一個(gè)城市網(wǎng)絡(luò)，而“一帶一路”的城市既有我國南方和北方城市，也有東部和西部城市，空間跨度大，因此長途汽車客運(yùn)交通就比較少，就考慮利用鐵路和航空客運(yùn)交通流信息研究“一帶一路”城市網(wǎng)絡(luò)。XbD大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，研究數(shù)據(jù)來源于2015年12月初的官方數(shù)據(jù)，研究發(fā)現(xiàn)武漢與“一帶一路”其他34個(gè)城市都有客運(yùn)車次聯(lián)系，從武漢出發(fā)和到達(dá)武漢的車次共計(jì)1350個(gè)車次，居于全國首位，單從數(shù)據(jù)分析看武漢無疑是“一帶一路”城市網(wǎng)絡(luò)中的核心城市。XbD大陸橋物流聯(lián)盟

趙映慧說，從SNA和GIS定量分析的結(jié)論也再一次證明了武漢是“一帶一路”城市網(wǎng)絡(luò)的核心。SNA是“社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析”的英文“Social Network Analysis”的簡(jiǎn)稱，是眾多學(xué)者用于研究城市網(wǎng)絡(luò)的一種普遍方法;GIS是地理信息系統(tǒng)的英文Geography Information System的簡(jiǎn)稱，能夠把城市客運(yùn)聯(lián)系準(zhǔn)確反映在地圖上，表現(xiàn)更加直觀。XbD大陸橋物流聯(lián)盟

近年來SNA社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法在傳統(tǒng)地理學(xué)相關(guān)研究中也得到了廣泛應(yīng)用，許多學(xué)者用此方法進(jìn)行了城市網(wǎng)絡(luò)等方面的研究。客運(yùn)交通聯(lián)系下城市間存在關(guān)聯(lián)性，而鐵路客運(yùn)這一大型交通網(wǎng)絡(luò)的社會(huì)交往性質(zhì)，使得社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法在城市鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)研究中的應(yīng)用具備了合理性和有效性。XbD大陸橋物流聯(lián)盟

武漢建設(shè)國家中心城市具備良好基礎(chǔ)XbD大陸橋物流聯(lián)盟

從鐵路客運(yùn)車次看，武漢在“一帶一路”城市網(wǎng)絡(luò)核心，從地理位置和交通區(qū)位看，武漢地處我國黃金水道長江與京廣鐵路交會(huì)處，交通區(qū)位條件非常好，除了距離東北地區(qū)、新疆、甘肅的一些城市較遠(yuǎn)，武漢到首都北京1229公里，到東部的上海811公里，到南方的廣州1069公里，到西北的西安1050公里，到西南的成都1194公里，與我國東南西北的城市聯(lián)系都比較近，均在5小時(shí)高鐵圈內(nèi)。XbD大陸橋物流聯(lián)盟

趙映慧說，武漢應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇，進(jìn)一步提升武漢的樞紐地位。武漢在鐵路網(wǎng)絡(luò)中成為重要的交通樞紐，全國的高鐵中心。在航空方面要建設(shè)成為重要的門戶樞紐機(jī)場(chǎng)，航運(yùn)方面要把武漢建設(shè)成為長江中游航運(yùn)中心，拓展武漢到我國近海、東北亞、東南亞等近海近洋航線，需要在“一帶一路”倡議中加強(qiáng)與國內(nèi)其他城市合作，增強(qiáng)在“一帶一路”中的話語權(quán)，進(jìn)一步推動(dòng)與“一帶一路”沿線其他國家重要城市的合作，讓武漢從“一帶一路”走向世界。武漢具有非常好的交通優(yōu)勢(shì)、雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、悠久的發(fā)展歷史、強(qiáng)大的人才優(yōu)勢(shì)，具有建設(shè)國家中心城市的良好基礎(chǔ)。XbD大陸橋物流聯(lián)盟

在產(chǎn)業(yè)上除了把武漢建設(shè)成為國家先進(jìn)制造業(yè)中心之外，還應(yīng)當(dāng)利用“一帶一路”的建設(shè)機(jī)遇，加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國家間的聯(lián)系。XbD大陸橋物流聯(lián)盟

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