徐秀軍：“一帶一路”，塑造全球化的新動力

2008年金融危機后，全球范圍的反全球化浪潮此起彼伏，成為全球化進程中不可忽視的掣肘力量。在貿易方面，自2011年起全球貿易增長率不僅開始低于長期均值，并出現第二次世界大戰以來首次連續五年低于全球經濟增速。而金融危機前，全球貿易增速通常為全球經濟增速的兩倍左右。在國際投資方面，全球外國直接投資繼2009年下降39%后，在2014年再度萎縮16%。由于全球貿易增長乏力、投資活動的一度萎縮，去全球化一時間被不少人認為是當今世界發展的主要特征或趨勢之一。h2y大陸橋物流聯盟

對此，即便不考慮短時段的、局部的情勢能否反映全球化這一長時段的歷史發展進程，有一批新的力量不得不值得關注。它們在重塑全球化的動力，推動全球化以新的形式深入發展。中國的“一帶一路”倡議便是其中最為重要的代表之一。盡管“一帶一路”以歷史為基礎大致勾勒了一片區域，但因其理念、內容、手段和目標所擁有的全球性意義，使之遠遠超出區域合作的范疇，并成為全球化新動力的創造者。h2y大陸橋物流聯盟

首先，“一帶一路”以開放理念對接全球化的根本要求。全球化的深入發展首先體現在全球開放水平的不斷提升，國家之間合作更加包容。“一帶一路”正是順應了這一要求，秉持與世界接軌的開放理念，努力構建開放型世界經濟新體系的重要平臺。“一帶一路”相關國家基于但不局限于古代絲綢之路的范圍。與內向性的、封閉式的合作不同，“一帶一路”是一種外向型的區域或跨區域倡議。截至2016年6月，中國已同亞洲、拉美、大洋洲和歐洲等地區的56個國家和區域合作組織發表了對接“一帶一路”倡議的聯合聲明，并且簽訂相關諒解備忘錄或協議；在23個國家設立了77個境外合作區。由此可見，它不針對任何國家，不搞排他性的經濟集團，沿線以及其他國家只要有意愿便可加入到這一倡議的建設中，其輻射范圍可以涵蓋全球。h2y大陸橋物流聯盟

其次，“一帶一路”以互聯互通夯實全球化的堅實基礎。世界各國資源稟賦相異，互補性強，彼此擁有高度相互依存的潛力和需求。但是，由于硬件和軟件方面互聯互通建設的相對滯后，全球化深入發展缺乏與之相適應的基礎和前提。“一帶一路”以政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通為主要內容，并積極規劃中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國——中亞——西亞、中國——中南半島、中巴、孟中印緬等經濟走廊建設。這些重點領域合作的不斷加強以及合作規劃的不斷推進，為相關國家建立了跨國和跨區域的互聯互通網絡，并不斷向全球延伸。截至2015年，中國已與沿線的60個國家簽訂了包括高鐵、港口、機場以及道路建設在內的3987個基礎設施共建合作協議，涉及資金總額926億美元。從一定意義上講，“一帶一路”就如全球互聯互通的中樞，引領全球構建全球互聯互通的新格局，為新一輪的全球化不斷提供基礎性支撐。h2y大陸橋物流聯盟

再次，“一帶一路”以市場導向盤活全球化的動力資源。資源在全球范圍的低效和不合理的分配在很大程度上侵蝕了全球化的動力，并制約了各國人民共同分享全球化帶來的收益。以市場原則決定全球資源配置既有利于提高資源尤其是稀缺資源的配置效率，還能夠直接推動人員、資本、技術等生產要素更加便利和自由地流動。盡管“一帶一路”是政府推動的合作倡議，但在具體推進過程中，它始終堅持市場運作，充分發揮市場在資源配置中的決定性作用和各類企業的主體作用。針對具體的項目，市場化運作的目標相對單一清晰，容易獲得共識，這將有助于消除各國政府的分歧，并促進政府與社會主體建立起“利益共享、風險共擔、全程合作”的共同體關系，從而建立一個相對穩定而且可以高效運轉的合作網絡。h2y大陸橋物流聯盟

最后，“一帶一路”以互利共贏消弭全球化的負面效應。隨著經濟全球化的發展，世界各國日益形成一個相互依存的利益共同體。但由于利益分配的不公，部分全球化參與者的利益受到了損害。正因如此，各種形式的保護主義應運而生，從而成為阻礙全球化進程的最大障礙。而“一帶一路”建設的目標在于促進互利共贏，其出發點和落腳點是所有參與國家的共同繁榮。所謂互利共贏，是指兼顧各方利益和關切，尋求利益契合點和合作最大公約數，體現各方智慧和創意，各施所長，各盡所能，把各方優勢和潛力充分發揮出來。各個國家和地區一起駛入互利、雙贏和共同繁榮的軌道既是全球化持續發展的保障，也是全球化日益深化的意義之所在。h2y大陸橋物流聯盟

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