東南亞港口建設的競速時代與“一帶一路”

據統計，全球超過80%的貿易通過海運進行，港口則是航運網絡的節點，在全球生產鏈上扮演重要角色。貨物貿易額增長可能導致港口擁堵，表現為貨船排隊進港時間延長，港口設備及附屬倉儲、公路和鐵路等設施“爆倉”等，由此對整個港口的管理也提出更高要求，若不及時升級就可能拖經濟的后腿。為此東南亞國家競相進行港口建設，正值此時中國提出了“一帶一路”戰略，援建東南亞國家港口建設，創造合作共贏。xOh大陸橋物流聯盟

近日，英國《金融時報》報道稱中國與柬埔寨通過深水港等戰略項目結盟，深水港建設已接近完工。美國總統智庫柬埔寨戰略研究所所長強·萬納雷表示，中國“特別關注”柬埔寨，是因為柬埔寨在東盟和湄公河流域的位置，“湄公河流域是中國戰略謀劃最重要的后院，中國要增強影響力，需要加大在該區域的影響力。”柬埔寨的新深水港是一個價值38億美元項目的一部分，該項目位于90公里長的海岸線上，該項目從柬埔寨政府處獲得99年租約。這一土地特許權大到出乎尋常，而且讓出了柬埔寨總海岸線20%以上的控制權。據稱，該港口位于泰國灣海岸，水深足以容納游艇、散貨船以及重量高達1萬噸的海軍艦艇。xOh大陸橋物流聯盟

事實上，中國援建柬埔寨港口并不是第一次了。早在2011年中國就援建過金邊港集裝箱碼頭項目。中國駐柬埔寨前大使潘廣學說，金邊港是柬埔寨水路運輸的重要樞紐，是金邊乃至整個柬埔寨中南部的航運、物流和集散貨運中心。金邊港新集裝箱碼頭項目的開工標志著中柬互利合作正向著更寬領域、更深層次和更大范圍的穩步發展。xOh大陸橋物流聯盟

說完了柬埔寨，我們再來看看斯里蘭卡，這科倫坡南港碼頭是中國和斯里蘭卡共建“21世紀海上絲綢之路”務實對接標桿性項目，由中國招商局國際有限公司投資建設和運營，是南亞最深的集裝箱碼頭。科倫坡國際集裝箱碼頭公司85%的股份為中國招商局國際有限公司所擁有。中國招商局在這里投資的5億美元項目正是中國“一帶一路”戰略的一部分。xOh大陸橋物流聯盟

接下來我們再看看與“鐵哥們”巴基斯坦的合作。瓜達爾港是戰略要地。它是巴基斯坦第三大港口，距離世界主要運油航道霍爾木茲海峽只有400公里，連接中東石油產區和南亞人口密集地區，堪稱印度洋上的咽喉要地。而巴基斯坦的瓜達爾港是“一帶一路”上的旗艦項目。2015年10月28日，珠海港控股集團和中國海外港口控股有限公司(以下稱中海港控)簽署了合作建設港口協議，協議涉及項目金額達65億元。xOh大陸橋物流聯盟

此外，作為中國“一帶一路”倡議的一部分，中國和馬來西亞此前組成了“港口聯盟”，該計劃涵蓋了馬國的6個港口和中國的10個港口。廖中萊表示，馬國積極響應并參與“一帶一路”，因此提出了巴生第三港口計劃。馬來西亞《東方日報》報道稱，馬方計劃在目前的巴生港附近建第三港口。廖中萊表示，由于70%- 80%航經馬六甲海峽的船只的目的地是中國，所以馬國交通部希望中國參與該港口計劃。xOh大陸橋物流聯盟

最后，河北港口集團在印度尼西亞首都雅加達正式注冊成立印尼秦海港口有限公司，標志著河北港口集團投資的首個境外港口項目——印尼占碑鋼鐵工業園綜合性國際港口項目進入全面實質性推進階段。xOh大陸橋物流聯盟

近年來，伴隨著中國“一帶一路”倡議的提出，東南亞地區也在進行一場港口基礎設施的升級競賽，既折射出整個東亞地區生產分工和貿易格局的深化演變，也創造出巨大的基礎設施投資機遇。xOh大陸橋物流聯盟

當然東南亞地區港口建設競速，也是對接中國周邊“產能合作”戰略的重要契機。2014年，中國提出周邊“產能合作”戰略，2015年《國務院關于推進國際產能和裝備制造合作的指導意見》正式出臺，由“絲路基金”支持的中哈(薩克斯坦)產能合作已取得豐碩成果，“產能合作”前景光明。基礎設施建設和產能提升是相輔相成的，未來中國可借基建擴大同東南亞地區的“產能合作”，以多種方式和渠道靈活參與港口建設，進而促進地區生產分工進一步深化發展，推動地區貿易結構更趨平衡。同時，也應在一體化、集中化和標準化上多下功夫，將之同中國東盟互聯互通相對接，推進區域合作。當然也要警惕東南亞港口建設可能形成新的“基建泡沫”，需提前做好風險評估和防范工作。xOh大陸橋物流聯盟

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