威海交通開動融入“一帶一路”新引擎

這幾天，威海港集團有限公司市場開發部經理秦維波忙得不可開交，繼威海南站(威海港)至蘇州西集裝箱特需班列開行之后，至廣州的特需班列也即將上馬，涉及威海港的各項前期準備工作都落在了他的團隊肩上。90E大陸橋物流聯盟

今年5月27日，威海南站(威海港)至蘇州西集裝箱特需班列正式開行，成為繼膠州至石龍班列之后，省內第二條快運集裝箱班列，打開了海鐵聯運這個大通道，物流時間大幅縮短，備受企業青睞。運行2個月以來，已經承運了近800個集裝箱。90E大陸橋物流聯盟

“綜合前期運行情況，我們協調這趟特需班列在南京站經停，承攬韓國LG總部至南京分公司的貨物運輸配送業務。此外，我們與威海地方鐵路部門攜手，爭取開通至廣州以及至越南的過境運輸業務，開辟對內對外國際物流新通道。”秦維波說。90E大陸橋物流聯盟

開行至蘇州西、廣州的特需班列，是威海市交通網絡率先張弓布局，全力融入國家“一帶一路”戰略的有力舉措。作為中國距離韓國最近的城市，威海具有其他城市無可比擬的地緣、交通、產業、文化基礎優勢，伴隨中韓自貿區地方經濟合作示范區和服務貿易創新發展試點城市花落威海，與韓國的“同城效應”越來越明顯。“一帶一路”戰略的提出，為威海市充分發揮對韓日優勢，在打造東北亞國際航運物流樞紐城市的基礎上，進一步南下、西進，成為21世紀海上絲綢之路建設排頭兵，帶來了前所未有的機遇。90E大陸橋物流聯盟

基礎設施互聯互通是“一帶一路”的血脈和經絡。今年以來，威海市交運局充分發揮交通運輸在經濟發展中的“先行官”作用，提出了東擴、北上、南下、西進戰略，構建國際物流大通道，規劃實施了11項重點項目，加強基礎設施互聯互通，發展多式聯運，構建“一帶一路”樞紐節點，提升融入“一帶一路”驅動力。90E大陸橋物流聯盟

物流大通道是“一帶一路”貨物流通和貿易往來的骨干支撐。為了打造“一帶一路”快聯快通、海陸共通的中轉樞紐，威海市交運局啟動和推進四條國際物流大通道建設：拓寬對接韓國、日本的海上運輸通道，發展面向東北地區的海上運輸通道，建設通達內陸的海鐵聯運通道，壯大道路貨運專線運輸通道，將威海打造成以威海港為中心，東接韓日、輻射東北亞，南接珠三角、延伸至越南等東南亞國家，向西過境至亞歐國家的國際物流中轉樞紐。90E大陸橋物流聯盟

今年以來，4條國際通道建設都取得了重大突破。其中，威海港至蘇州的特需班列正式開行，威東航運公司提出的增加對韓“天天班輪”申請，已經在中韓客貨班輪委員會年會上獲得通過，第5次中韓陸海聯運談判有望啟動。90E大陸橋物流聯盟

加快建設骨干路網工程，暢通瓶頸路段，是威海市對接“一帶一路”國際大通道的又一重要舉措。時下，G18繞城高速項目、G228丹東線乳山口大橋工程、S203蒲石線蒲灣至所前泊段改建工程、S201威東線田和至溫泉段(環山路)改建工程、煙威高速北海立交改造工程、威海灣港區10萬噸級航道工程、石島港深水泊位工程、南海港疏港鐵路工程、威海機場適應性改造工程等項目正在加速推進，對外立體化交通大通道建設不斷提速。90E大陸橋物流聯盟

隨著威海站綜合樞紐、威海北站綜合樞紐的投入使用，以及中韓自貿區威海港國際集裝箱多式聯運綜合服務中心項目的全面啟動，最終形成了“四大物流通道+三大綜合樞紐+主干路網”的交通骨干支撐，打出了具有威海特色的融入“一帶一路”戰略組合拳。90E大陸橋物流聯盟

“通過基礎設施的互聯互通，特別是海上通道互聯互通建設，集中力量發展多式聯運，拉近‘一帶一路’沿線國家和地區的利益紐帶，讓威海成為21世紀海上絲綢之路建設重要節點城市，在更寬領域、更深層次達成合作。”威海市交運局相關負責人表示。90E大陸橋物流聯盟

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