新區應強化兩大優勢 做強“一帶一路”的支撐點

歷經十年快速發展，濱海新區已成為承接國家五大戰略的改革開放橋頭堡，在做好自身發展的同時，“一帶一路”國家戰略，又成為濱海新區需要搶抓并且要積極融入的發展機遇。南開大學濱海開發研究院院長助理薄文廣副教授表示，新區應強化兩大優勢，做強“一帶一路”的支撐點。9hy大陸橋物流聯盟

“在融入‘一帶一路’戰略上，濱海新區作為天津核心應主動出擊對接。”薄文廣介紹，首先要發揮港口優勢，構建新亞洲大陸橋，作為對接的啟動點。以港口為起點，以大陸為橋，通過快速海鐵換裝，縮短物流空間以及時間距離，是港口城市發展面臨的重大機遇。港口作為天津的一個核心戰略資源，在“21世紀海上絲綢之路”上面臨著國內其他港口激烈的競爭，因為與大連方案、綏芬河方案和連云港方案相比，天津港是沿海港口中大陸橋運輸路徑最多、運距最短、運量最大的港口，而且全程運距最短，在中俄境內的距離也最短，因此運費最低，使得天津港具有明顯的成本與效率優勢。9hy大陸橋物流聯盟

而在大陸橋通道上，應著力打通兩條：一是從天津港出發向北經二連浩特和滿洲里口岸出境，進入蒙古國、俄羅斯再至歐洲的北通道；二是從天津港出發向西經阿拉山口出境，通過中亞至歐洲的西通道。為此，天津應加快內陸地區的無水港建設步伐，在已有20多個內陸無水港的基礎上，向中亞和歐洲地區擴展，形成沿大陸橋分布的無水港體系。9hy大陸橋物流聯盟

薄文廣還指出，“一帶一路”作為中央頂層設計的重大發展戰略，在創造巨大發展機遇的同時，推進過程也必將會遇到各種困難與風險，這就需要有相應的平臺作為支撐，而濱海新區應充分借助天津蘇伊士經貿合作區的平臺優勢，助力包括天津企業在內的國內企業走出去，作為對接“一帶一路”的支撐點。9hy大陸橋物流聯盟

“境外經貿合作區是中國實施‘走出去’戰略的一條重要途徑，可以在很大程度上降低或規避企業‘走出去’過程中可能遇到的各種微觀、中觀及宏觀風險。新區還應積極探索該模式的可復制性和可推廣性，同時注意借助‘中國——中東歐國家合作機制’，爭取其他方面的合作或發展機會。”9hy大陸橋物流聯盟

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