響應“一帶一路” 馬來西亞邀華合建馬六甲港口

UvN大陸橋物流聯盟

馬來西亞交通部長廖中萊日前表示，大馬方計劃與中國合資在馬六甲海峽和巴生港口之間的凱利島打造巴生第3個深水港，目前兩國正就項目可行性進行商討。他指，大馬積極響應并參與“一帶一路”，因此提出了巴生第三港口計劃，相信中國會對這項計劃感興趣，首選中國是因為中國有一定數量的船只和貨柜航經這個港口，得以讓港口成功發展。UvN大陸橋物流聯盟

據中新社、中通社報道：馬來西亞《東方日報》報道，馬方計劃在目前的巴生港附近建第三港口。廖中萊表示，由于70%-80%航經馬六甲海峽的船只的目的地是中國，所以馬國交通部希望中國參與該港口計劃。UvN大陸橋物流聯盟

廖中萊強調，盡管交通部建議由馬中兩國合資打造巴生第三港口，然而港口管理權依然屬巴生港務局。UvN大陸橋物流聯盟

巴生港是馬來西亞最大的港口，目前分為北港和南港兩個港口。廖中萊表示，該港口目前是世界第12大貨柜港口，其貨柜裝卸量預計將在2020年達到1630萬標準箱，接近飽和，所以該國交通部認為有必要擴建。UvN大陸橋物流聯盟

兩國已組成港口聯盟UvN大陸橋物流聯盟

報道指，作為中國“一帶一路”倡議的一部分，中國和馬來西亞此前組成了“港口聯盟”，該計劃涵蓋了馬國的6個港口和中國的10個港口。廖中萊表示，馬國積極響應并參與“一帶一路”，因此提出了巴生第三港口計劃。UvN大陸橋物流聯盟

他認為，許多國家雖然支持中國倡導的“一帶一路”計劃，然而卻沒有提供很好的項目，讓中國和當地人民參與;而馬來西亞除了積極響應，也全方位參與，提出多個項目供兩國共同發展。UvN大陸橋物流聯盟

廖中萊指出，馬來西亞和中國的經濟息息相關。如果中國今年經濟增長6.5%，馬來西亞依然能夠借助中國經濟增長，維持經濟成長4%至4.5%。UvN大陸橋物流聯盟

據中國海關統計，2015年中國與馬來西亞雙邊貿易額達973.6億美元，中國繼續保持馬第一大貿易伙伴國、第一大進口來源地和第二大出口目的國地位。馬來西亞仍是中國在東盟第一大貿易伙伴。UvN大陸橋物流聯盟

據了解，巴生港距馬來西亞首都吉隆坡43公里，位于馬六甲海峽東北岸。馬六甲海峽東端還有世界大港新加坡，西岸最大的港口城市是印度尼西亞的棉蘭。UvN大陸橋物流聯盟

數據顯示，馬六甲海峽的主要航道在東側，吃水比較深，更為適宜建設港口。至于西岸則多為沼澤和淺灘，較少有大港口。UvN大陸橋物流聯盟

巴生港為吉隆坡外港UvN大陸橋物流聯盟

巴生港位于馬來西亞馬來半島西部沿海巴生(Kelang)河口南岸，馬六甲海峽東側。又稱瑞天咸港，是馬來西亞的最大港口。它是首都吉隆坡的外港，地理位置優越，是遠東至歐洲貿易航線的理想停靠港，航運市場競爭優勢明顯。毗鄰自由貿易區，幅員廣闊，有鐵路相連。吉隆坡這個全國最大的城市所需的生活用品和工業原料均通過巴生港進出，主要工業有面粉、制糖、橡膠、煉錫及電子等，并擁有大型橡膠廠，是區域性配發中心。始建于1973年的巴生港因國際形勢需要不斷擴建，目前擁有北港和南港兩個港口，相距6公里。UvN大陸橋物流聯盟

UvN大陸橋物流聯盟

合作是南海最大利益公約數UvN大陸橋物流聯盟

馬來西亞交通部長廖中萊近日在吉隆坡透露，馬來西亞將與中國在馬六甲海峽和巴生港口之間的凱利島打造巴生第三港口。社科院國家全球戰略智庫研究員、中國南海研究協同創新中心兼職研究員許利平對此表示，廖中萊的表態，實際上反映了本地區國家在南海問題上更多的還是想要尋求合作，通過合作來擱置爭議并求得各自發展，這是南海問題發展的大趨勢，也是最大的利益公約數。UvN大陸橋物流聯盟

有消息稱，“南海仲裁案”7月12日即將判決。許利平表示，馬來西亞邀請中國合作建港除積極響應“一帶一路”的層面之外，也表達出“南海問題短時間難以解決，把它聚焦到國家主權上是沒有意義的，反而只會使問題更加復雜而不利于合作發展”的意思。某種程度上，這可以看作是對中國在南海問題上的側面支持。UvN大陸橋物流聯盟

對于美國一貫炒作的航行自由問題上，許利平對此稱：“即使在南海局勢不斷升溫的條件下，航行自由在南海也從來沒有受到過影響。實際上，中國國際貿易的九成都要通過南海，我們比任何國家都關心南海航行自由。”UvN大陸橋物流聯盟

許利平同時指出，此次中馬共建港口，表明除了海上的科學研究合作外，中國與南海周邊國家合作的空間還很大，港口建設將成為新的合作增長點。其他內地專家也表示，港口合作正逐漸成為中國與港口所在國家交往的一種重要方式。UvN大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682