作為“一帶一路”的“鐵桿粉”，波蘭只是想賣蘋果？

“一帶一路”倡議，催生了橫貫歐亞大陸的多趟中歐班列運輸線路。密布的陸上交通網(wǎng)、不斷擴容的海上航線，將中國和中東歐國家緊密相連。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

而中東歐最大的國家波蘭，就位于“一帶一路”的東西方交匯點上，敏銳地捕捉到了契機，加入這一與全球經(jīng)濟深度融合的進程。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)?shù)貢r間19~21日，中國國家主席習(xí)近平應(yīng)波蘭總統(tǒng)杜達之邀，對波蘭進行正式訪問。據(jù)波蘭媒體報道，將會有11項文件在兩國領(lǐng)導(dǎo)人的見證下簽署。其中，農(nóng)業(yè)問題、經(jīng)濟部門和航天部門合作，將會是重頭戲。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

波蘭副外長卡塔日娜·卡茨佩爾契克(Katarzyna Kacperczyk)在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時提到，習(xí)近平主席此次在波蘭訪問有兩大看點：一是出席絲路國際論壇2016年會，有14個國家的400位嘉賓出席;另一大活動便是參加第四屆中波地方合作論壇。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

在去年11月訪華期間，杜達與中方簽署了雙方共同支持“一帶一路”倡議的備忘錄。波蘭外交部新聞發(fā)言人拉法爾強調(diào)，波蘭不僅是中國“一帶一路”倡議的重要參與者，更是惟一來自于中東歐的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行(AIIB，下稱“亞投行”)的創(chuàng)始成員國。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

言下之意，波蘭與中國的關(guān)系將步步升級。的確，2011年中波雙邊關(guān)系躍升為“戰(zhàn)略伙伴”，之后的“16+1”會晤機制又再添黏性。雙方領(lǐng)導(dǎo)人互訪，并于當(dāng)?shù)貢r間6月20日一致決定兩國建立全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

不論是中轉(zhuǎn)貿(mào)易還是提升與周邊國家經(jīng)貿(mào)依存度，“一帶一路”都是波蘭在21世紀(jì)發(fā)展的一個絕好契機。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”的中東歐“鐵桿粉”LHq大陸橋物流聯(lián)盟

得益于扼守歐洲中部的地理位置，波蘭成為了聯(lián)系東西歐的紐帶，也是進入中東歐地區(qū)其他國家的捷徑和陸路及水陸交通樞紐。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

波蘭基礎(chǔ)設(shè)施及發(fā)展部的資料顯示，“一帶一路”戰(zhàn)略包括中國和歐盟之間的直接陸路網(wǎng)絡(luò)運輸發(fā)展，是波蘭最有興趣的切入點。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

杜達曾在去年訪華時表示，在“一帶一路”戰(zhàn)略下，波蘭已成為進入歐洲的“門戶”。目前，已有多條中歐班列，或途經(jīng)波蘭，或?qū)W洲的重點站設(shè)在了波蘭。比如，長達9800多公里的蓉歐鐵路從中國成都始發(fā)，終點就在波蘭的第二大城市羅茲。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

此外，“渝新歐”、“鄭歐”中歐班列都途經(jīng)波蘭。杜達表示，希望將波蘭打造成“一帶一路”運輸物流中心。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

除了陸路運輸，位于波蘭北部的格但斯克(Gdansk)深水港也一直見證了中波間的貿(mào)易往來。波蘭信息與外國投資局局長馬伊曼(Sawomir Majman)表示，希望通過“一帶一路”戰(zhàn)略使以格但斯克深水港為代表的波蘭港口得到發(fā)展，今后取代荷蘭鹿特丹、德國漢堡等港口的地位，甚至走向歐洲之外更大的市場。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

去年8月，波蘭在中東歐國家中率先加入，正式成為亞投行的創(chuàng)始成員國。杜達去年11月在上海訪問期間回答《第一財經(jīng)日報》的提問時表示，波蘭加入亞投行，是落實“一帶一路”戰(zhàn)略的第一步，波蘭希望能夠成為中方落實“一帶一路”的一個重要合作伙伴。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

波蘭是中歐陸上運輸線途經(jīng)的首個歐盟成員國。中歐班列不僅被視為波蘭與全球經(jīng)濟深度融合的新契機，而且也實實在在改變和影響著波蘭的城市和人們的生活。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

“我們力爭成為中國貨物進入歐洲的門戶。”蓉歐班列終點所在的羅茲省省長茲涅維·勞(Zbigniew Rau)一見到記者就細(xì)數(shù)起波蘭第二大城市羅茲在交通物流方面的優(yōu)勢。自波蘭兩條主要高速——連接南北的A1高速和橫貫東西的A2高速落成后，羅茲的發(fā)展與物流更為密切。從羅茲出發(fā)，3個小時就能到達波蘭的主要城市;而走A2高速，就能直接到達西歐的柏林、巴黎。在勞看來，羅茲的路網(wǎng)除了串起東西歐外，更能借助班列連通遠(yuǎn)在東方的中國。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

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“一帶一路”給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟帶來的聯(lián)動效應(yīng)，讓目前尚無與中國直接貿(mào)易往來的大波蘭省和波美拉尼亞省羨慕不已，紛紛認(rèn)為本省不能在這波吸引中資的熱潮中落后，希望能擴大在中國企業(yè)家、投資者中的知名度，分享“一帶一路”的成果。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的撬動LHq大陸橋物流聯(lián)盟

對于羅茲與中國的關(guān)系，茲涅維·勞了如指掌。“你知道嗎，800年前，一位神父從羅茲省出發(fā)到了中國，向中國人介紹歐洲，這可是比馬可·波羅還要早。”LHq大陸橋物流聯(lián)盟

在勞看來，羅茲與中國關(guān)系的重大提升，還要數(shù)2013年通車、連接中國成都與羅茲的中歐班列。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

波蘭方面負(fù)責(zé)蓉歐班列運行事務(wù)的Hatrans物流公司工程師簡恩克斯科(Krzysztof Janeczko)對《第一財經(jīng)日報》記者介紹道，目前蓉歐班列離開成都的日期固定在每周六和周日，一般12~13天后達到羅茲。“班列裝載的集裝箱都統(tǒng)一為40尺的規(guī)模，且固定為41節(jié)車廂。” 簡恩克斯科說道，“每個集裝箱的報價在4800~5000美元左右。”貨物抵達羅茲后，借助歐洲的鐵路和公路網(wǎng)，可以在1~3天內(nèi)快速分撥至歐洲的主要城市。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

Hatrans公司負(fù)責(zé)物流的項目經(jīng)理格斯塔克(Jakub Garstka)向《第一財經(jīng)日報》記者介紹，從中國發(fā)往波蘭的貨物主要是以筆記本為代表的高科技產(chǎn)品、汽車配件，以及鞋襪等，波蘭發(fā)往中國的貨物則以食品、農(nóng)產(chǎn)品為主，還有些服飾。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

正是因為蓉歐班列的頻繁往來，記者在羅茲市內(nèi)發(fā)現(xiàn)，Made in China(中國制造)的百貨商品不在少數(shù)。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

Hatrans公司希望將班列的全程運行時間縮短至10~11天。格斯塔克還對記者透露，Hatrans目前計劃在羅茲經(jīng)濟特區(qū)建設(shè)新的物流中心Silk Park，為“蓉歐快線”的雙向發(fā)展提供全面的服務(wù)。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

早在1個月前，雄心勃勃的Hatrans公司已與一家名為“新絲綢之路有限公司”的中國民企在波蘭成立合資公司，負(fù)責(zé)這一項目的運營。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

格斯塔克還對《第一財經(jīng)日報》記者透露，在蓉歐班列的合作樣本帶動下，公司也考慮與中國的其他城市進行班列合作，比如中國南部的城市廈門。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

對于“一帶一路”倡議，華沙-蘇州班列的承運商、波蘭最大的鐵路貨運公司PKP Cargo也非常積極。PKP Cargo的貨運總監(jiān)杜納舍夫斯卡(Barbara Dunaszewska)對本報記者表示，PKP Cargo目前主打國際聯(lián)運業(yè)務(wù)，參與“一帶一路”的方式主要集中在三個方面：首先，與河南省的一家國有公司合作，負(fù)責(zé)承運河南與德國漢堡的鐵路運輸;其次，與運輸貨物的公司合作，提供車廂;第三，就是通過第三方渠道，為參與“一帶一路”的貨運企業(yè)提供服務(wù)。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

波羅的海的革命LHq大陸橋物流聯(lián)盟

對于波蘭而言，除了陸上絲綢之路完善交通網(wǎng)絡(luò)外，獨特的地理優(yōu)勢還賦予了波蘭在海上絲綢之路建設(shè)中獨一無二的良機，因為波蘭北部城市格但斯克擁有整個波羅的海唯一的深水港：DCT深水港。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

DCT深水港首席財務(wù)官佐諾維斯基(Adam Zolnowski)回憶道，在沒有DCT之前，外資集中于波蘭的華沙、波茲南等地區(qū)，如果走海運的話，也要通過荷蘭的鹿特丹、德國的漢堡中轉(zhuǎn)陸路而來。“DCT的存在改變了原來的合作模式，”佐諾維斯基說道，“目前，華沙郊區(qū)的工廠都選擇通過DCT收貨，而不是通過原來荷蘭和德國的陸路運輸，直接帶動了波羅的海地區(qū)的投資量。”LHq大陸橋物流聯(lián)盟

DCT還是波羅的海地區(qū)唯一不凍港。目前，DCT深水港的吞吐量在年均150萬個TEU(標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)，預(yù)計今年吞吐能力將翻番。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

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格但斯克港務(wù)局股份有限公司營銷總監(jiān)福舍博羅夫斯卡(Monika Wszeborowska)向《第一財經(jīng)日報》記者指出，盡管去年來國際海運市場持續(xù)低迷，但波蘭的海運并沒有受到影響。她說，“尤其是亞洲和非洲業(yè)務(wù)增長迅速。”LHq大陸橋物流聯(lián)盟

該局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，在非歐盟國家中，中國使用格但斯克港排第三，占非歐盟市場的8%，僅次于俄羅斯和挪威。這也印證了她的論斷：從中國走海運抵達波蘭的貨運，超過50%的貨運經(jīng)由格但斯克港口發(fā)出，抵達波蘭全境或歐洲其他地方。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)佐諾維斯基透露，DCT每年的集裝箱運輸80%與中國有關(guān)，每周也有2萬多個集裝箱發(fā)往亞洲各地。“目前，每周共有2條具體的海運航線往來波蘭與中國的城市。”LHq大陸橋物流聯(lián)盟

“2015年起，波蘭海關(guān)有了革命性的變化，”佐諾維斯基說道，“波蘭政府決定，貨物一到港口，24小時內(nèi)必須完成所有的清關(guān)手續(xù)。”從中國出口到波蘭的集裝箱多為電子產(chǎn)品，從波蘭返回中國的以食品、家具為主，具體而言，有雞爪、牛肉、豬肉、蔬菜、水果、乳制品等。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

今年秋天，DCT就將完成價值2億歐元的投資。佐諾維斯基指著港口一處在建工地表示，在這里很快將出現(xiàn)歐洲5個最大規(guī)模的龍門吊，其中3個將在今年9月投入運營。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

返程何時滿載而歸？LHq大陸橋物流聯(lián)盟

“絲綢之路是雙方的，不僅僅是中國貨物到達波蘭，我們還希望能有更多的波蘭貨物發(fā)往中國。”杜納舍夫斯卡指出，目前，每周從中國抵達歐洲的班列有20多個，多數(shù)要路過波蘭。以PKP Cargo承運的中國河南至德國漢堡的班列為例，杜納舍夫斯卡遺憾地表示，對于這條班列，目前沒有找到從波蘭運回河南的合適貨物。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

即便是每周以固定頻次往來的蓉歐班列，回程也沒有出現(xiàn)“爆倉”。格斯塔克告訴《第一財經(jīng)日報》記者，“我們也在努力爭取更多貨源，將羅茲打造為中國貨物發(fā)往歐洲、歐洲貨物發(fā)往中國的物流中心，使中歐班列的模式更平衡、更可持續(xù)。”LHq大陸橋物流聯(lián)盟

省內(nèi)坐擁通往德國門戶的大波蘭省副省長揚科維爾克(Wojciech Jankowiak)也對本報記者表示，雖然大波蘭省尚沒有直接連接中國與波蘭某個城市的班列，但他也不希望看到經(jīng)停的回程集裝箱是空的。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

這種擔(dān)憂背后，是中波多年來的貿(mào)易逆差。《第一財經(jīng)日報》記者在波蘭走訪期間接觸到的所有波蘭經(jīng)貿(mào)人士，都不約而同地提到了對雙邊貿(mào)易的擔(dān)憂。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)中國海關(guān)的統(tǒng)計，2015年，中波貿(mào)易額170.9億美元。其中，中國出口143.5億美元;進口27.4億美元。2016年1~4月，兩國貿(mào)易額54.4億美元，其中中國對波出口45.6億美元;自波進口8.6億美元。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

馬伊曼就曾開門見山地表示，中波經(jīng)濟關(guān)系遠(yuǎn)不如政治關(guān)系那么火熱。他以中波當(dāng)前的貿(mào)易結(jié)構(gòu)為例，目前貿(mào)易結(jié)構(gòu)的比例為1 11，也就是波蘭自中國進口為11，而出口至中國的只有1。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

卡茨佩爾契克在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時，也提及這一問題。在她看來，目前，雙方的貿(mào)易比例不完全符合波方的希望，希望能在未來有所改變。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

杜達去年曾表示，訪華的主要目標(biāo)為了促進波蘭產(chǎn)品向中國的出口。“‘一帶一路’本質(zhì)也在于促進我們間的經(jīng)貿(mào)合作，這不僅是基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略或計劃，我們相信在中國的推廣能把更多波蘭產(chǎn)品運到中國，真正實現(xiàn)‘一帶一路’上的合作。”杜達說道。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

馬伊曼舉例道，比如ICT(信息和通信技術(shù))、電子產(chǎn)品、白色家電、果蔬農(nóng)產(chǎn)品等，都會是中波雙方感興趣的領(lǐng)域。卡茨佩爾契克相信，基建領(lǐng)域的新項目，會幫助中波雙方平衡之間的交流與合作。揚科維爾克則指出，波蘭在高科技領(lǐng)域有很好的研發(fā)技術(shù)，能為中國提供相關(guān)產(chǎn)品。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

值得一提的是，俄羅斯對歐洲的貿(mào)易禁運直接打擊了班列回程運輸，畢竟班列行經(jīng)俄羅斯領(lǐng)土。PKP Cargo和Hatrans物流公司的負(fù)責(zé)人都對本報記者表示，禁運的確影響了班列的運行，貨物清單相較以往縮短了不少。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

不過，波蘭的海運與陸運公司都表示，等俄羅斯貿(mào)易禁令徹底解除，波蘭最引以為豪的產(chǎn)品將源源不斷地送到中國市場。LHq大陸橋物流聯(lián)盟

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