馬士基積極尋找“一帶一路”機(jī)遇

“馬士基集團(tuán)對(duì)‘一帶一路’倡議有著極大的興趣并一直對(duì)倡議實(shí)施的狀況保持關(guān)注”，日前，在中國發(fā)展高層論壇上，馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官安仕年從物流運(yùn)輸角度對(duì)“一帶一路”為企業(yè)帶來的影響做了解讀。他認(rèn)為中國提出的“一帶一路”倡議令人振奮，該倡議有著巨大的潛力，能夠?yàn)槿蚧A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)吸引投資，而這些投資都將推動(dòng)世界貿(mào)易的發(fā)展。XKO大陸橋物流聯(lián)盟

馬士基集團(tuán)主要業(yè)務(wù)涉及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營和管理等領(lǐng)域。安仕年表示，交通運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域所有的參與者都應(yīng)該支持中國政府提出的這個(gè)倡議。在全球經(jīng)濟(jì)放緩、市場(chǎng)疲軟、通貨緊縮、產(chǎn)能過剩的大背景下，“一帶一路”倡議致力于促進(jìn)貿(mào)易增長及發(fā)展，確實(shí)應(yīng)該得到大家的支持。但是他認(rèn)為一些基本要求和問題必須得到滿足和解決。XKO大陸橋物流聯(lián)盟

首先，如何將“一帶一路”倡議轉(zhuǎn)變成具體的、可實(shí)施的計(jì)劃?如何平衡計(jì)劃與允許市場(chǎng)發(fā)揮其作為分配資源最有效方式的作用這兩者之間的關(guān)系?參與“一帶一路”倡議的60多個(gè)國家不可能全都擁有國際性的樞紐港口以及航運(yùn)中心，在這種情況下，又該如何平衡各國的需求和愿望呢?其次，如何闡述關(guān)于中國提出的“一帶一路”倡議背后的戰(zhàn)略意義并獲得“一帶一路”參與國的認(rèn)可也是應(yīng)該注意的。再次，關(guān)于“一帶一路”倡議中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有很多討論，但是必須意識(shí)到，如果沒有合適的軟件支持，再好的硬件設(shè)施也不能發(fā)揮作用。例如，如果“一帶一路”倡議參與國都可以在海關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和流程上達(dá)成一致，效率提升的效果將是驚人的。XKO大陸橋物流聯(lián)盟

此外，安仕年還認(rèn)為必須允許私有企業(yè)參與到“一帶一路”倡議之中。私有企業(yè)不僅能夠進(jìn)行投資，也能提供專業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和技能技術(shù)。最后，要確保“一帶一路”倡議對(duì)每個(gè)想為此發(fā)展作出貢獻(xiàn)的經(jīng)濟(jì)體的開放性。貿(mào)易保護(hù)主義和貿(mào)易壁壘對(duì)于互連互通及“一帶一路”倡議而言都是致命的。一定要避免排它的雙邊協(xié)議，或是為特定國家的某些企業(yè)保留相關(guān)業(yè)務(wù)。XKO大陸橋物流聯(lián)盟

參會(huì)之余，安仕年對(duì)媒體就經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期航運(yùn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)作出解讀，他認(rèn)為從開年的低運(yùn)價(jià)來看，航運(yùn)業(yè)今年依舊會(huì)比較艱難。回顧過去的一年，航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了很多挑戰(zhàn)，包括運(yùn)力過剩及大家預(yù)期中的需求增長緩慢;而在一些重要的貿(mào)易航線——東西向航線上，比如亞洲至歐洲以及亞洲至美國航線，情況由于一些聯(lián)盟成員的變化而變得更為復(fù)雜。此前在這些航線上，航運(yùn)公司基本以聯(lián)盟的形式運(yùn)營，而像中遠(yuǎn)和中海兩家公司的合并將使得航運(yùn)聯(lián)盟出現(xiàn)變化，進(jìn)而使東西向航線的發(fā)展出現(xiàn)了不確定性因素，這也將對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生一定的壓力。XKO大陸橋物流聯(lián)盟

安仕年透露，在世界經(jīng)濟(jì)不景氣、需求疲軟的背景下，馬士基正在積極參與各種發(fā)展項(xiàng)目，比如與歐盟以及許多發(fā)展中市場(chǎng)共同努力，在進(jìn)出口商品方面簡化程序及數(shù)字化單證處理以提高運(yùn)輸效率。XKO大陸橋物流聯(lián)盟

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