翻越祁連山的“鋼鐵絲綢之路”

七月的祁連山，藍天白云，滿目蒼翠。從山上往下望去，青青的青稞麥田，金黃的油菜花海，一直鋪向天邊。站在山丹軍馬場的高地之上，視野的盡頭，一條淺灰的線躍入眼簾，那就是即將竣工的蘭新高鐵。CEt大陸橋物流聯盟

“祁連”一詞系匈奴語，2000多年前，當匈奴騎兵穿越蒙古大漠，眼前突然出現了水草豐美的綠洲，同時，還有一帶高聳入云的群山。他們為此景象驚呆了，高呼“祁連”，意思就是“天啊”。CEt大陸橋物流聯盟

絲綢之路兩千年，祁連山和蒙古大漠一直是不可逾越的天險，在這兩大天險中間，僅保留一條只有幾十公里寬的狹長地帶，這就是河西走廊。CEt大陸橋物流聯盟

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在蘭新高鐵山丹軍馬場站，施工工人正在緊張施工。 光明日報記者 周龍攝CEt大陸橋物流聯盟

“盡管從20世紀70年代開始，我們就不斷對原有的蘭新鐵路線進行電氣化改造，但隨著中國西部經濟的發展，以及與中亞經濟交往的活躍，蘭新鐵路早已趨向飽和。”在蘭新高鐵山丹軍馬場站施工現場，負責此段施工的中鐵電氣化局集團西安電化公司董事長張寶柱說。CEt大陸橋物流聯盟

作為國家《“十二五”綜合交通體系規劃》重點工程，蘭新高鐵東起甘肅蘭州，西至新疆烏魯木齊，全長1700多公里，設計時速為200至250公里，被譽為“鋼鐵絲綢之路”。這條高鐵創造了兩項紀錄：一是世界上一次性建設里程最長的高速鐵路，二是中國首條在高原高海拔地區修建的高速鐵路。CEt大陸橋物流聯盟

蘭新高鐵對于絲綢之路的作用不可低估，但在高海拔地區修建高鐵并非易事。剛到蘭新高鐵的最高點山丹軍馬場站，光明日報全媒體采訪團一行就頓生“天啊”的驚嘆，隨著高度上升到海拔3000米左右，氣溫也頓時下降到只有17攝氏度，空氣也稀薄了不少，這對高鐵施工是個挑戰。“這里早上的氣溫只有七八攝氏度，而且沒有一天不刮風，一到秋冬季，七八級的大風常常一刮就是一整天。”電氣化施工作業車駕駛員呂玉林說。CEt大陸橋物流聯盟

“我們對于高鐵技術的原則就是引進、消化、吸收、再創新，在這條鐵路線上，我們探索并掌握了百里強風區、高原高寒區施工的關鍵技術，加之我們幾十年在鐵路電氣化領域的完整經驗，我們有信心將中國的高鐵延伸到絲綢之路上的每一個城市。”張寶柱說。CEt大陸橋物流聯盟

今年年底，這條橫貫中國大西北的現代“鋼鐵絲綢之路”將全線建成。屆時，從蘭州到烏魯木齊可實現夕發朝至，不僅讓青藏高原進入高鐵時代，還將大大提升歐亞大陸橋鐵路通道的運輸能力。CEt大陸橋物流聯盟

“蘭新高鐵建成之后，將會使河西走廊的交通更便利，加速甘肅向西開放的步伐。對于絲路重鎮張掖來說，高鐵的通車將更加強化張掖的立體交通樞紐地位，更有利于發揮其在絲路經濟帶上的節點城市作用。”張掖市委副書記萬澤剛說。CEt大陸橋物流聯盟

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