架起“兩帶”交匯橋梁 南方絲綢之路起點成都新都未來已來
2014-06-11 08:55:17
Landbridge平臺
歷史上,始于蜀中的古代南方陸上、海上絲綢之路曾是中國西部內陸貫通南亞的主要商貿通道。如今,新興經濟體崛起及我國自身對周邊外交的重視,使得“打通中印孟緬經濟走廊、復興千年商道南方絲綢之路”這一課題日益重要。
作為南方絲綢之路起點的成都,也將在國家“一路一帶”戰略的洗禮下,迎來新一輪對外開放的高潮。“西南省份要抓住中印孟緬甸經濟走廊和長江經濟帶兩個機遇。而成都,更應該積極利用該機遇‘兩邊走’,成為絲綢之路經濟帶對接長江經濟帶的重要連接點。”國際金融論壇城鎮化研究中心主任易鵬對《每日經濟新聞》記者表示。
值得注意的是,在素有南方絲綢之路起點之稱的成都之北,新都北部商城已應運而生,其便捷的交通,產業的發展,迅速聚攏人氣,引發商貿繁榮。
未來已來,在千年商道復興的路上,新都北部新城已快人一步,充分發揮自身優勢堅定前行,為“兩帶”交匯架起橋梁。
助力“龍象共舞”/
5月中旬,印度新總理莫迪上任,成為全球焦點。這位被稱作印度超級CEO的政治強人能否實現“印度夢”,民眾充滿期待。對中國而言,自然更關注莫迪執政后能為友鄰帶來什么?
實際上,李克強總理的第一次出訪,就選擇了千里之外的印度,亦體現出中國新一屆政府對中印關系的高度重視。
“中國現在整個看齊周邊戰略,尤其是周邊經濟戰略。”國家發改委對外經濟研究所國際合作室主任張建平告訴《每日經濟新聞》記者,“在西南方向,無論是中巴走廊,還是中印緬孟經濟走廊,打通這些交通運輸、經濟大通道,都有利于中國與南亞、西亞國家互利共贏。”
2013年,在發達國家經濟緩慢復蘇、進口需求疲弱的情況下,中國對發達國家進出口總體呈低速增長態勢,但對新興經濟體卻保持較快增長。中國與新興經濟體的聯系正日益緊密。
“在過去,南亞是國家對外發展中相對薄弱的區域,而現在,這個地區無論是能源合作,還是經貿往來,都已成為國家的重要伙伴。”中國國際問題研究所世界經濟發展研究部主任姜躍春告訴記者,“尤其是歐美經歷經濟危機后,影響我們對其出口,但以印度為首的南亞國家充滿生機,雙方也互有需求,眼下也更顯活躍。”
“建立中國全方位開放的格局,不再像以前只圍繞東部沿海地區。” 盤古智庫城鎮化首席研究員、國際金融論壇城鎮化研究中心主任易鵬對《每日經濟新聞》記者表示。
一組數據亦能說明中西部地區正逐漸成為中國經濟的新引擎。
據商務部最新發布的《中國對外貿易形勢報告》顯示,中西部地區進出口能力顯著提升。2013年,中西部地區進出口5626億美元,增長14.3%,高于全國增速6.7個百分點;占進出口總額的比重為13.5%,較2012年提高0.8個百分點。其中,出口增長17.1%,高于整體出口增速9.2個百分點。
在此情況下,中國政府正積極構建西南、西北進出境國際交通大動脈,并期待與相關國家就建設新亞歐大陸橋達成共識,大力支持包括四川在內的中國西部地區同周邊國家和其他國家開展國際合作。
“從地域經濟角度來講,中印兩國若能攜手共贏、龍象共舞,那么將對全球經濟格局的改變起到重大影響。”對于打通北起四川、南至印度的中印緬孟經濟走廊,易鵬認為意義深刻,“中國能源通道也有了可替代路徑,有利于地緣政治的安全。”
新都承接“兩帶”/
眼下,“一路一帶”為西部各省帶來了新的發展機遇,在全國經濟“西望”的大背景下,以四川成都為起點的千年商道“南方絲綢之路”亦迎來新的發展機遇。
實際上,自20世紀90年代以來,隨著中國與南亞經貿合作領域的不斷拓寬、規模層次的不斷提升,在多個方面具有比較優勢的四川,也融入到了對南亞開放的經貿合作浪潮中。
“四川在中國西部大開發與大開放戰略中,正逐漸演化為中國面向南亞、走向世界的新引擎。將四川打造成中國面向南亞、推動西部走向世界的最具實力的內陸開放型經濟強省,時機已經到來。”四川省社科院黨委書記李后強、四川大學南亞研究所教授楊文武撰文寫道。
文章指出,從地理位置看,四川承接華南、華中,連接西南、西北,亦是溝通中亞、南亞、西亞和東南亞的重要交匯點和交通走廊。從經濟規模與經濟發展水平來看,也位居中國西部第一。
作為四川經濟的領頭羊,成都亦再一次被寄予厚望,尤其是成都以北的新都,其在商貿板塊舉足輕重的地位,為成都進出口逆勢增長貢獻了一己之力。2013年,成都實現進出口總額506億美元,增長6.44%,對外貿易首次突破500億美元大關。其中,出口318.84億美元,增長5.02%,出口額占四川省出口總額76%;進口187.16億美元,增長8.95%,進口額占四川省進口總額的82.66%。
在宏觀經濟增速趨緩的環境下,逆勢增長的成都以及新都,亦擔負起承接中印緬孟經濟走廊與中國最重要經濟帶——長江經濟帶的歷史使命。
“并非每個地區都能在‘一路一帶’中分得一杯羹。”易鵬告訴記者,“作為西南省份,要抓住中印緬孟經濟走廊和長江經濟帶兩個機遇。而成都,更應該積極利用該機遇‘兩邊走’,成為絲綢之路經濟帶對接長江經濟帶的重要連接點,以開放的思路,聚合的思維,來實現價值。”
在易鵬看來,作為西部經濟排頭兵,成都有著不可比擬的優勢。“經濟總量擺在這里,還有西南第一空港成都雙流國際機場,成都還是西部地區唯一開通至印度硅谷班加羅爾直飛航線的城市。”而商貿重鎮新都更是四通八達,鐵路、公路橫貫其間,填補陸路運輸的空白,與航空物流形成完美搭配。
多為專家亦指出,目前,以成都為首的西部地區城市,積極承接沿海地區和國外產業轉移,不斷改善基礎設施,增強產業配套,已經有能力和實力推動中國(西部)面向南亞、走向世界。作為中國西部大開發與大開放的新引擎,四川及成都亦完全有可能助力中國對外開放進入“海陸并重、東西齊飛”的新格局。
商貿先行/
2000年至2012年,我國與南亞國家貿易總額從57億美元增長到930億美元,年均增幅超過26%,“四川與南亞國家可進一步加強政府間對話和企業對接,促進貿易和投資。”中國貿促會于平副會長曾表示。
值得注意的是,這個數據帶來的并非僅是想象空間。中國與南亞國家間優勢互補、商貿現行的特點已經在成都這個西南地區最重要的商品集散地體現出來。
2013年,成都出口國家和地區數達223個,其中新興市場對成都外貿拉動作用凸顯,成都對南亞出口增幅達27.51%。2014年1月,成都對南亞出口增幅更是飆升至92.27%。
“成都的優勢產業包括電子信息產品、食品,醫藥等,農產品、工業品、消費品也具備很強的競爭力,在與南亞地區的經貿往來中可‘優勢互補’。”西南財經大學中國西部經濟研究中心教授劉成玉向《每日經濟新聞》記者表示。近年來,成都企業亦積極投資南亞國家的基礎設施建設及家電、建筑、水能開發、旅游、餐飲等產業。
成都在我國對南亞經貿交流中作用日益凸顯,而說到商貿先行,則不得不提及成都商貿的重要板塊新都北部商城。
這片位于成都北部新城現代商貿綜合功能區的商區,也是剛出臺的成都“北改”區域產業發展規劃“九片”之一:國際商貿片區核心區。該區域東至寶成鐵路,南至繞城高速路,西至竹園路,北至香城大道,其中起步區規劃面積約6平方公里。
經過近四年的發展,新都北部商城的產業已初步形成以成都海寧皮革城、中國四川貴達茶都、天湖豪布斯卡、西部電子電器交易中心等項目為代表的高端展貿型市場示范區,以樂成新世紀展貿中心、西南婺商商會大廈、源上灣國際商業中心等項目為代表的高端商會總部經濟集聚區和以九正電子商務園為代表的電子商務實踐應用區。
數據顯示,截至2013年底,北部商城已經引進項目17個,總投資約330億,至少實現銷售產值46億元。
“新都商貿具有很大優勢,其背后的基礎在于物流,長期以來,作為成都北出川的重要通道,物流都是這一區域的重要布局。”劉成玉告訴記者,物流業的發達,為成都北部經濟發展,以及新都經濟做出重要的支撐。"
成都四大樞紐鐵路匯總,3條經過新都,寶成、成渝、成達、成灌鐵路橫貫其間;成都7條高速公路中有四條經過新都,繞城高速六座互通立交亦將新都與成都中心城區無縫連接……正是這“四通八達”的便捷,成就了商賈云集的新都。
在多位專家看來,無論是扼守北門要道的新都,還是在對南亞經貿作交流中地位日益凸顯的成都,都將在西部大開發大開放及“一路一帶”戰略的推進下,再次迎來發展契機。
據商務部統計,“十二五”以來,在國際市場總體不景氣的情況下,中西部地區大力增強產業基礎,積極吸引重大外向型項目落地,挖掘外貿發展潛力,進出口總體上仍然保持了較快增長,成為外貿增長的生力軍,與東部地區的差距進一步縮小。“十二五”前三年,中西部地區進出口年均增長25.1%,增速高出東部地區14.9個百分點,2013年占全國進出口比重上升至13.5%。
“‘一路一帶’大戰略的推進,將為四川和成都的對外開放帶來一個新高潮。而南方絲綢之路的復興,也將對當地經濟起到積極作用。”劉成玉如是說道。
顯然,位于南方絲綢之路起點的新都已率先做好準備,靜待千年商道被再次喚醒。
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