絲綢之路經濟帶 河南爭當橋頭堡

東起連云港，中經鄭州，出新疆到哈薩克斯坦，穿越4個國家，止于歐洲，這條被稱為亞歐大陸東西最為便捷的通道，自從2011年10月重慶開出第一列國際貨運班列“渝新歐”以來，開始變得炙手可熱。“漢新歐”“蓉歐快鐵”陸續開出，2013年7月，第一列“鄭歐班列”開出。緊接著，西安、蘇州和廣州等地也都開行了直通歐洲的班列。前有開拓者，后有“追兵”，鄭歐班列如何在眾多中歐班列中突圍呢？5月10日，習近平總書記考察鄭歐班列，“班列前景怎么樣？在國際貨運中會占到什么比例？比例會擴大到多少？本省貨占多少？”總書記連發四問，充分體現了他對鄭歐班列的關心、關注，并希望班列越來越頻密，鄭歐班列獲得了充分的肯定和鼓勵。sAY大陸橋物流聯盟

國家發改委和外交部正在編制的絲綢之路經濟帶規劃草案把鄭歐班列列為絲綢之路經濟帶上國家支持的項目，把鄭州列為絲綢之路經濟帶物流節點城市。sAY大陸橋物流聯盟

節點城市在整個經濟帶中擔綱什么角色？河南、鄭州能否發揮更大作用？sAY大陸橋物流聯盟

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鄭歐班列sAY大陸橋物流聯盟

志在建設“大通道”sAY大陸橋物流聯盟

“得中原者得天下”的說法，對古如此，今亦然。sAY大陸橋物流聯盟

地處中原腹地的鄭州，1.5小時車程可以覆蓋中國2/3的主要城市和3/5的人口；河南鐵路營業里程4822公里，以鄭州為中心的“米”字形高鐵網正在加快建設。隨著鄭州航空港經濟綜合實驗區、中原經濟區上升為國家戰略，作為全國交通樞紐中心的鄭州優勢更加明顯。sAY大陸橋物流聯盟

2011年，為惠普產品找“出路”的重慶“渝新歐”班列的開通，刺激著鄭州的神經。“不能醒得早起得遲”被河南省委常委、鄭州市委書記吳天君反復強調。2012年12月，鄭州市第一次專門開會商討此事，2013年春節開始，籌備的腳步再次加快，同年7月份，第一列鄭歐班列順利開行。sAY大陸橋物流聯盟

“從開始謀劃此事，我們的定位就是打通這條大通道。”鄭州國際陸港開發建設有限公司總經理趙文明說。而重慶、成都、武漢開通至歐洲的貨運班列，其實是在為電子產品“鋪路”，鄭歐班列的定位則是開通一個到歐洲的公共班列，建設全國重要物流樞紐城市。sAY大陸橋物流聯盟

開行班列的初衷不同，國內各班列的運營模式也不盡相同。一種是完全政府運作的模式，比如說重慶、武漢等；一種是市場化運作，比如說成都、蘇州等。鄭歐班列的運營模式介于兩者之間，政府領導，企業化運作。sAY大陸橋物流聯盟

“鄭歐班列是一個平臺，面對的是各類客戶，做到省內省外全覆蓋，不到半年時間，在行業內知名度大幅度提升，鄭歐班列品牌初步確立。”趙文明說。sAY大陸橋物流聯盟

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“中國制造”sAY大陸橋物流聯盟

從事窗簾生產加工的張先生是鄭州一家窗飾材料有限公司負責人，第一列鄭歐班列開行到現在，每一班列車都有鄭州生產的窗飾運到歐洲。鄭歐班列開通之前進行了市場調研，“在調研時，我們就認為這是很好的事情，縮短交貨期，很有興趣。”張先生說，以前從鄭州出發的窗飾要從青島走海運到德國漢堡，通過鄭歐班列出去，時間縮短了20天。sAY大陸橋物流聯盟

李展是鄭歐班列直接聯系客戶的工作人員，客戶對鄭歐班列態度的變化，他是最先感知到的。“剛開始的時候，很多客戶都處于觀望的狀態，還有一些大客戶，對班列能否長期開下去持觀望態度。”李展說。去年11月份開始，班列由每月一班到每周一班的時候，很多客戶心動了。12月份開始，班列的貨源開始猛增。sAY大陸橋物流聯盟

目前李展負責華東、華南、東南片區的組貨，讓他感受最直接的變化就是“高端產品越來越多了”，前期普通貨物很多，現在筆記本電腦、顯示器、機器人等高附加值的產品越來越多，而且都裝上了GPS，不僅全程跟蹤，集裝箱內的溫度變化等都可以感知到。sAY大陸橋物流聯盟

統計數據顯示，鄭歐班列開行之初，來自省內的貨物占到了70%，如今省外的貨物占到了70%。國內客戶貨源地已經覆蓋了天津、安徽、四川、上海等超過全國半數省、直轄市，形成了穩定的珠三角、長三角、環渤海經濟圈基礎貨源地。sAY大陸橋物流聯盟

“不僅和同行的合作越來越多，企業的咨詢電話也越來越多。”李展說，現在和UPS、DHL、德迅、中遠集團、中海集團、EMS、中國郵政、中外運等展開了業務洽談合作，并承運上海自貿區的貨品 。sAY大陸橋物流聯盟

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前4月開行中歐班列中sAY大陸橋物流聯盟

鄭歐班列占近四成sAY大陸橋物流聯盟

昨日，阿拉山口海關相關負責人告訴記者，在今年1~4月份中，通過阿拉山口口岸開往歐洲的班列總共有鄭歐班列、渝新歐、蓉歐快鐵和漢新歐，共開行29列中歐班列，其中有11列為鄭歐班列，而在貨物的重量上，鄭歐班列運輸的貨物更是占到了總重量的62%，貨值也占到了總貨值的30%多。而在此前的報道中，中歐班列中，渝新歐獨占鰲頭，開行不到一年，鄭歐班列后來者居上，增速令人刮目相看。sAY大陸橋物流聯盟

今年4月份，鄭歐班列在第24班次中，集貨范圍首次覆蓋到了韓國，從韓國啟運的過境中轉貨物經連云港港口運至鄭州鐵路口岸通過鄭歐班列，再經阿拉山口口岸出境運往歐洲，鄭歐班列過境中轉業務模式測試成功，“從測試結果來看，對方非常滿意。”趙文明介紹，以前韓國貨到歐洲，有三種途徑，一是通過水運到迪拜，從迪拜空運到歐洲；二是從韓國首爾仁川機場直接走空運到歐洲；三是走海運到海參崴，再從俄羅斯到歐洲。這三種模式不是價格很貴就是時間稍長，而鄭歐班列恰恰是一種折中的選擇，切合了韓國市場的需求。sAY大陸橋物流聯盟

說到吸引韓國貨決定走鄭歐班列的過程，趙文明用談戀愛打了個比方，“打動對方的心很難！”包括在測試過程中，對方的態度都很謹慎。直到測試結束，他們表示非常滿意。下一步，韓國貨走鄭歐班列將成為常態化，鄭歐班列集貨目標是覆蓋亞太區貨源。“臺灣、香港、日本的客戶目前都在和我們協商，想通過鄭歐班列把貨物發往歐洲。”趙文明說，從這點來說，河南省委、省政府定位的建設物流大樞紐，通過大樞紐的建設發展大物流、大產業的定位是非常正確的。sAY大陸橋物流聯盟

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德國設分公司sAY大陸橋物流聯盟

下月回程班列常態化sAY大陸橋物流聯盟

和眾多“X新歐”一樣，鄭歐班列同樣面臨著回程貨源的壓力。細看“X新歐”的回程貨源，渝新歐在開通班列兩年后，回程貨實現零突破，其他的班列還沒有回程班列，而鄭歐班列半年就做到了。今年2月份，41個集裝箱裝載汽車原配件和動車、高鐵鋼板回到鄭州。sAY大陸橋物流聯盟

“去程難度大，回程難度更大！”趙文明透露。為了實現下半年回程班列的常態化開行，降低“站到門”的分撥費用，實現鄭歐班列往返貨源組織和班列全程受控，鄭州國際陸港開發建設有限公司日前在德國法蘭克福設立了第一個境外分公司，波蘭分公司正在籌備中，這也是國內開通到歐洲的班列中第一個走出去的。鄭歐班列在以漢堡、杜伊斯堡為主要目的地的基礎上，通過逐步拓展，目前已能到達亞歐國家共計36個城市，基本實現了貨物在歐洲全境的分撥。同時國內10個城市的公司分機構也已經建立。sAY大陸橋物流聯盟

根據計劃，鄭歐班列將從5月30日開始逐步實現回程班列的常態化，6月份一班，7月份兩班，7月份以后將視情況每月開行兩到三班。sAY大陸橋物流聯盟

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多口岸出境sAY大陸橋物流聯盟

給鄭歐班列上“多保險”sAY大陸橋物流聯盟

大風、高溫、寒冷……阿拉山口的氣候條件決定班列經阿拉山口出境一定程度上會受到影響。在鞏固阿拉山口出境口岸的基礎上，鄭州國際陸港開發建設有限公司積極尋求開辟新道路。去年年底，第10班鄭歐班列由二連浩特口岸出境，經二連浩特至歐洲的新線路打通，鄭歐班列成為第一個能夠從阿拉山口、二連浩特兩個口岸出入境的國際鐵路貨運班列，通過雙線運行，增加了鄭歐班列的穩定性，提升了競爭力。sAY大陸橋物流聯盟

趙文明說，接下來，鄭歐班列還將打通經滿洲里至歐洲的通道，實現從阿拉山口、二連浩特、滿洲里三個口岸出境到歐洲。sAY大陸橋物流聯盟

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絲綢之路經濟帶sAY大陸橋物流聯盟

節點城市實現全覆蓋sAY大陸橋物流聯盟

要想有貿易往來，首先要解決的就是物流，沒有物流通道貿易往來是空談。無論是到中亞、中東歐，還是西歐地區，鄭歐班列是個非常有效的載體。sAY大陸橋物流聯盟

作為新絲綢之路經濟帶上的樞紐城市，鄭歐班列要打通的，不僅僅是通往歐洲國家的一條通道。5月10日，習總書記到鄭歐班列考察時，專門詢問鄭歐班列覆蓋范圍，到不到杜伊斯堡。趙文明介紹，去年11月份以前，鄭歐班列是點對點，鄭州到漢堡。去年12月份開始，鄭歐班列做到了全覆蓋，沿途所有城市都可以下貨。東亞的阿拉木圖、哈薩克斯坦、俄羅斯，歐洲的波蘭等已經實現了全覆蓋。鄭歐班列的市場影響力也越來越大。sAY大陸橋物流聯盟

沿途下貨會不會影響列車運行的效率？趙文明表示不會，列車到阿拉山口就需要換軌，充分利用寬軌和標軌的換軌時間下貨，大大縮短了沿途下貨的時間。sAY大陸橋物流聯盟

在鄭歐班列運行的同時，鄭州國際陸港開發建設有限公司還在鐵路運輸的基礎上，嘗試多式聯運，只有空運、海運、公路運輸、園區運輸等多種運輸方式組合起來，才會降低貨運成本。sAY大陸橋物流聯盟

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依托鄭歐班列sAY大陸橋物流聯盟

打造絲綢之路經濟帶橋頭堡sAY大陸橋物流聯盟

目前，國家發改委、外交部牽頭編制的絲綢之路經濟帶規劃正在編制中。規劃草案不僅對鄭歐班列進行了介紹，把鄭歐班列列為絲綢之路經濟帶上國家支持的項目，還把鄭州列為絲綢之路經濟帶物流節點城市，但節點城市顯然不是鄭州想要的，河南的目標是絲綢之路經濟帶上的物流樞紐城市、橋頭堡。sAY大陸橋物流聯盟

“我們向發改委和外交部匯報鄭歐班列運行情況時，他們都大吃一驚，沒想到我們的班列運行得這么好。”趙文明說，鄭歐班列的工作踏踏實實地一步步開展，也將促進河南融入絲綢之路經濟帶。sAY大陸橋物流聯盟

而國際倉儲與物流協會聯盟輪值主席、中國倉儲協會會長沈紹基認為，全國甚至全球大的生產流通企業要在中國布局，河南是首選，這是由物流配送的最佳半徑決定的。河南融入絲綢之路經濟帶具有先天優勢和后天基礎。sAY大陸橋物流聯盟

說到后天基礎，首先河南的領導層非常重視物流，提出了用物流帶動城市，用城市帶動整個經濟形成經濟帶的思想和建設大交通、發展大物流、形成大產業、促進大發展，5年內形成物流大省的框架目標，不僅僅是到歐洲的貨運班列，航空樞紐、鐵路樞紐、公路樞紐的建設也在加快推進。這些都將促使河南成為絲綢之路經濟帶上的物流樞紐城市，甚至是橋頭堡。sAY大陸橋物流聯盟

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國際陸港sAY大陸橋物流聯盟

助推鄭州成國際化交通樞紐sAY大陸橋物流聯盟

如今，依托鄭歐班列而建的5.78平方公里的鄭州國際陸港建設如火如荼。保稅物流區/特色商品口岸、多式聯運集疏中心、國際陸港聯檢中心、智慧物流信息中心、國際商品展示交易中心……都要落戶鄭州國際陸港。sAY大陸橋物流聯盟

具備鐵路一類口岸、多式聯運中心、城市配送中心、區域分撥中心、國際物流中心、綜合保稅區六大功能定位的國際陸港以大交通、大物流、大口岸、大通關戰略為帶動，以經開區為主體，以鐵路港、公路港、無水港為依托，逐步打造與航空港一體聯動、相互補充的鄭州國際陸港，共同形成帶動航空港實驗區發展的“雙核引擎”。預計到2020年，國際陸港將集聚一大批具有國際競爭力的知名品牌和優勢企業，鐵路貨運年吞吐量將達120萬標準箱。sAY大陸橋物流聯盟

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