2013年新亞歐大陸橋國際運(yùn)輸情況分析

2013年，新亞歐大陸橋國際運(yùn)輸受鐵路運(yùn)價(jià)上調(diào)、阿拉山口路徑調(diào)整、西伯利亞陸橋分流等不利因素的影響；同時(shí)得益于霍爾果斯口岸運(yùn)輸?shù)目旖萃〞常绕涫橇?xí)近平主席訪問中亞時(shí)提出的“共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”倡議，極大地促進(jìn)了陸橋經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)及陸橋運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。新亞歐大陸橋國際過境運(yùn)量取得了新的突破，超過歷史最好水平。QId大陸橋物流聯(lián)盟

阿拉山口站2013年過貨量情況QId大陸橋物流聯(lián)盟

截至2013年12月31日18點(diǎn)，阿拉山口站2013年過貨量完成1 775萬噸，再創(chuàng)歷史新高。據(jù)了解，2013年阿拉山口鐵路口岸站過貨量較2012年增長7%，其中出口運(yùn)量5 486 472噸，較2012年減少17.5%車，9.2%噸；進(jìn)口運(yùn)量12 263 558噸，較2012年增加1.9%車，16.3%噸。很明顯，2013年進(jìn)出口總量增加主要依賴進(jìn)口量，而出口量較以往有所下降（2012年阿拉山口出口貨運(yùn)量6 040 000噸，較2011年增長8.1%）。QId大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)分析，2013年阿拉山口出口過貨量下降的主要原因首先是2013年3月1日，原鐵道部下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整阿拉山口站到達(dá)車流徑路的通知》，通知中規(guī)定，一是凡經(jīng)膠州支點(diǎn)裝到阿拉山口（境）站的重車，原經(jīng)膠新、隴海線運(yùn)輸，改經(jīng)膠濟(jì)、京滬、石德、石太、太中銀線運(yùn)輸。二是隴海線新沂以東各站到阿拉山口（境）站的重車，原經(jīng)隴海線運(yùn)輸，改經(jīng)隴海、京滬、石德、石太、太中銀線運(yùn)輸，規(guī)定于2013年3月20日零時(shí)起執(zhí)行。阿拉山口站到達(dá)車流徑路調(diào)整在一定程度上減少了阿拉山口口岸的出口量，使一些貨主選擇從霍爾果斯口岸或俄羅斯東方港出口，從西伯利亞大陸橋運(yùn)往中亞或歐洲。雖然鐵路總公司于2013年10月對連云港—阿拉山口鐵路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)給予20%的價(jià)格下浮，但已無濟(jì)于事。其次是俄鐵在東方港大力給予貨主優(yōu)惠政策，吸引像韓國通用大宇汽車等貨物通過東方港發(fā)往中亞。QId大陸橋物流聯(lián)盟

具體而言，2013年經(jīng)阿拉山口出口的貨物中增幅較大的有：石油（提煉后）增長417.4%噸，電子電器增長39.2%噸，鋼材增長32.3%噸；進(jìn)口貨物中增幅較大的有：金屬制品增長572.6%噸，木材增長102%噸，金礦增長21.6%。值得一提的是進(jìn)口集裝箱重箱較2012年增長20.4%（2012年較2011年下降了整整166 283噸，降幅達(dá)85.4%，相應(yīng)的進(jìn)口集裝箱空箱較2012年有下降了67.2%。返空箱持續(xù)兩年下降，這對廣大陸橋運(yùn)輸企業(yè)是一個(gè)十分利好的信息。QId大陸橋物流聯(lián)盟

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霍爾果斯口岸2013年過貨量情況QId大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年霍爾果斯口岸進(jìn)出口總量22 69.18萬噸，較2012年增長28.69%。其中出口276.98萬噸，較2012年增長53.38%，進(jìn)口1 992.2，增長25.88%。需要說明的是，在出口方式上，2013年選擇從公路出口的貨物量73.1萬噸，較2012年減少59.52%，降幅驚人。主要原因是霍爾果斯至哈薩克斯坦阿騰科里鐵路于2012年12月22日正式開通，因此，眾多客戶選擇了鐵路運(yùn)輸。2013年進(jìn)口量為1 992.2萬噸，較2012年增長25.88%，其中主要是天然氣進(jìn)口，量為1 980.72萬噸。QId大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，2013年選擇鐵路出口的貨物為158.61萬噸。2013年霍爾果斯轉(zhuǎn)關(guān)過境貨車829輛，同比增長119.8%。據(jù)了解，2013年上半年，烏市轉(zhuǎn)關(guān)過境貨車主要從阿拉山口口岸出境，下半年大部分車輛選擇從霍爾果斯口岸出境。QId大陸橋物流聯(lián)盟

東部沿海港口大陸橋運(yùn)量情況QId大陸橋物流聯(lián)盟

連云港口岸：全年累計(jì)完成104 520標(biāo)箱，同比增長33.7%。其中：東行箱完成17 908標(biāo)箱，同比下降19.7%，同比減少4 403標(biāo)箱；西行箱為86 612標(biāo)箱，同比增長55.1%，同比增加30 774標(biāo)箱；西行通過阿拉山口出境22 410標(biāo)箱，通過霍爾果斯出境63 674標(biāo)箱，其他口岸出境528標(biāo)箱。QId大陸橋物流聯(lián)盟

青島港：西行出口國境為51 461標(biāo)箱，其中，從阿拉山口出口量為26 720標(biāo)箱，從霍爾果斯口岸出口為24 741標(biāo)箱，較2012年下降11.3%。QId大陸橋物流聯(lián)盟

天津港經(jīng)阿拉山口出口過境量為7 138標(biāo)箱，較2012年下降35%。天津港經(jīng)二連口岸100 000標(biāo)箱，滿洲里口岸10 000標(biāo)箱。QId大陸橋物流聯(lián)盟

南京港：經(jīng)阿拉山口出口過境量為6 257標(biāo)箱，霍爾果斯口岸為98標(biāo)箱。QId大陸橋物流聯(lián)盟

杭州（寧波）港：經(jīng)阿拉山口出口過境量為7 939標(biāo)箱，霍爾果斯口岸為10標(biāo)箱。QId大陸橋物流聯(lián)盟

上海港：經(jīng)阿拉山口出口過境量為10 679標(biāo)箱，霍爾果斯為44標(biāo)箱。QId大陸橋物流聯(lián)盟

中鐵集裝箱公司大陸橋運(yùn)輸情況QId大陸橋物流聯(lián)盟

中鐵集裝箱廣州分公司：經(jīng)阿拉山口方向出口量為8 736標(biāo)箱（2012年為10 610標(biāo)箱）；霍爾果斯口岸方向?yàn)?54標(biāo)箱（2012年為0）。QId大陸橋物流聯(lián)盟

濟(jì)南集裝箱公司：山口方向?yàn)?1 720標(biāo)箱，霍爾果斯方向?yàn)?1 741標(biāo)箱。QId大陸橋物流聯(lián)盟

上海集裝箱公司：山口方向?yàn)?8 309標(biāo)箱，霍爾果斯方向?yàn)?8 542標(biāo)箱。QId大陸橋物流聯(lián)盟

中鐵聯(lián)合集裝箱公司：2013年經(jīng)阿拉山口、霍爾果斯口岸過貨總量為163萬標(biāo)箱，其中發(fā)送58.6萬標(biāo)箱，到達(dá)104.4萬標(biāo)箱。鄭州站8.6萬標(biāo)箱，西安站8.92萬標(biāo)箱。QId大陸橋物流聯(lián)盟

滿洲里、二連口岸運(yùn)量情況QId大陸橋物流聯(lián)盟

2013年二連口岸過貨量為1 300萬噸，其中進(jìn)口12 720萬噸，出口280萬噸。QId大陸橋物流聯(lián)盟

2013年滿洲里口岸過貨量為3 706萬噸，其中進(jìn)口1 799.8萬噸，出口1 906.2萬噸。較2012年略有增長。滿洲里口岸主要進(jìn)出口品類中，木材進(jìn)口873.8萬立方米（699萬噸），與上年基本持平；鐵礦砂進(jìn)口409.2萬噸，同比下降20.9%；煤炭進(jìn)口415.5萬噸，同比增長76.6%；化肥進(jìn)口145.7萬噸，同比增長1.3%；果菜出口33.4萬噸，與上年持平；礦產(chǎn)品及建材出口預(yù)計(jì)65萬噸，同比增長10%；輕工品出口預(yù)計(jì)60萬噸，同比增長5%。QId大陸橋物流聯(lián)盟

2014年新亞歐大陸橋運(yùn)輸形勢預(yù)測QId大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2014年新亞歐大陸橋國際運(yùn)輸形勢總體要好于2013年，主要由以下幾個(gè)方面的因素決定：QId大陸橋物流聯(lián)盟

一是2014年世界經(jīng)濟(jì)形勢將繼續(xù)保持穩(wěn)定發(fā)展。2013年以來，世界經(jīng)濟(jì)繼續(xù)緩慢復(fù)蘇，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體總體趨于好轉(zhuǎn)，美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭較為穩(wěn)固，GDP連續(xù)9個(gè)季度增長；歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)走出衰退，金融市場趨于穩(wěn)定；日本刺激政策收到一定成效，增長信心得到提振。日前發(fā)布的《中國對外貿(mào)易形勢報(bào)告》認(rèn)為，2014年中國外貿(mào)發(fā)展的國內(nèi)外環(huán)境可能略好于2013年，報(bào)告指出，中國將多措并舉穩(wěn)定進(jìn)出口增長，加快推動(dòng)外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級。鼓勵(lì)企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新投入，提高產(chǎn)品質(zhì)量檔次，打造國際知名品牌，建設(shè)國際營銷網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)一步擴(kuò)大進(jìn)口推動(dòng)對外貿(mào)易平衡發(fā)展，2014年中國對外貿(mào)易將保持穩(wěn)定增長勢頭。QId大陸橋物流聯(lián)盟

二是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)熱潮將推動(dòng)新亞歐大陸橋國際運(yùn)輸更快發(fā)展。自2013年9月習(xí)近平主席提出“共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”倡議以來，新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國內(nèi)段沿線省市熱烈響應(yīng)，紛紛出臺相關(guān)政策措施，為推動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)快馬加鞭，沿橋有關(guān)國家也積極響應(yīng)。據(jù)悉，2014年1月13日，哈薩克斯坦副外長強(qiáng)調(diào)指出，哈薩克斯坦方面準(zhǔn)備以最積極的態(tài)度參與審議實(shí)施這一宏偉計(jì)劃的途徑。該計(jì)劃將涵蓋兩國包括經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、投資、文化等各合作領(lǐng)域，并確立了將地區(qū)合作提升至全新水平的目標(biāo)。QId大陸橋物流聯(lián)盟

三是中國與中亞貿(mào)易呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢。目前中國與中亞國家之間不僅是貿(mào)易額上升，中國與中亞五國的貿(mào)易關(guān)系也變得日益緊密，并在中亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著越來越重要的角色。資料顯示，中國已成為哈薩克斯坦、土庫曼斯坦的第一大貿(mào)易伙伴，烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦的第二大貿(mào)易伙伴，塔吉克斯坦的第三大貿(mào)易伙伴。2013年3月，塔吉克斯坦正式成為世界貿(mào)易組織成員，2013年中國與塔吉克期斯坦雙邊貿(mào)易增長5.47%。而哈薩克斯坦則期望在2014年加入世貿(mào)組織。據(jù)俄羅斯《東方時(shí)報(bào)》2014年1月18日消息，哈薩克斯坦加入世界貿(mào)易組織的談判進(jìn)入最后階段。“中亞國家陸續(xù)成為世貿(mào)組織成員后，會(huì)提高對國際貿(mào)易規(guī)則的認(rèn)同度，這有利于中國與這些國家貿(mào)易的規(guī)范化和便利化，使雙方的合作更加順暢。”QId大陸橋物流聯(lián)盟

四是中亞國家鐵路設(shè)施日臻完善。據(jù)悉，哈薩克斯坦媒體2014年1月21日報(bào)道，哈薩克斯坦國家鐵路公司總裁馬明稱，2014年，熱茲卡茲干—別伊涅烏、阿爾卡雷克—舒巴爾科利鐵路計(jì)劃投入使用，阿斯塔納柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠將竣工投產(chǎn)，開始建設(shè)阿斯塔納鐵路運(yùn)輸樞紐項(xiàng)目（其中包括在2017世博會(huì)前建成阿斯塔納火車站綜合體）。完成阿克套海港擴(kuò)能改造，在阿斯塔納、巴甫洛達(dá)爾、科克舍套、阿特勞建設(shè)交通物流中心，開始改建阿斯塔納機(jī)場。2014年，預(yù)計(jì)哈鐵公司客貨運(yùn)輸量擬增長15%。QId大陸橋物流聯(lián)盟

五是中歐經(jīng)貿(mào)合作前景喜人。歐盟和中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）加起來約占全球三分之一，目前中歐雙方發(fā)表《中歐合作2020戰(zhàn)略規(guī)劃》，提出2020年雙邊貿(mào)易額擴(kuò)張達(dá)到1萬億美元的目標(biāo)。而且中歐經(jīng)濟(jì)目前都處在重要的結(jié)構(gòu)改革進(jìn)程，創(chuàng)造了不可多得的歷史合作機(jī)遇。在投資領(lǐng)域，目前中歐雙邊投資規(guī)模相對較小，增長潛力巨大。歐委會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，歐盟在華直接投資占?xì)W盟海外直接投資總額的2%左右，而在美直接投資則占近30%；我國在歐投資僅占?xì)W盟國家接受外來直接投資總額的2%左右，而美國則占21%。QId大陸橋物流聯(lián)盟

新亞歐大陸橋國際運(yùn)輸存在的問題QId大陸橋物流聯(lián)盟

一是西伯利亞大陸橋（亞歐一橋）帶來的競爭壓力。新亞歐大陸橋自開通運(yùn)營以來，就存在著和西伯利亞大陸橋的競爭，而且這種競爭愈來愈激烈。QId大陸橋物流聯(lián)盟

隨著東亞與歐盟之間貿(mào)易往來日益密切，俄羅斯以及哈薩克斯坦等國希望在歐亞大陸扮演交通樞紐作用，讓歐亞之間更多貨物以陸路運(yùn)輸方式過境。俄羅斯、哈薩克斯坦和白俄羅斯三國鐵路公司計(jì)劃在統(tǒng)一經(jīng)濟(jì)空間框架內(nèi)建立聯(lián)合運(yùn)輸公司。QId大陸橋物流聯(lián)盟

2013年俄羅斯東部地區(qū)海港吞吐量為1.45億噸，同比增長7.8%，其中東方港、納霍德卡港增速極快。這主要得益于俄出臺諸多刺激西伯利亞大陸橋運(yùn)輸發(fā)展的優(yōu)惠政策，拉動(dòng)俄東部港口量的增長。QId大陸橋物流聯(lián)盟

二是鐵路部門的不可預(yù)知漲價(jià)和運(yùn)輸路徑的不可預(yù)知改變，使廣大運(yùn)輸企業(yè)和貨主對國際過境運(yùn)輸?shù)穆窂竭x擇采取觀望和多頭選擇的方式，對國際過境運(yùn)輸造成很大影響。此外，鐵路運(yùn)力緊張、車皮配置不足、換裝能力欠缺等，直接影響到其通行能力和運(yùn)輸效率。QId大陸橋物流聯(lián)盟

三是目前阿拉山口通道的運(yùn)能已呈飽和狀態(tài)，雖然新通道霍爾果斯口岸目前的最大運(yùn)量峰值尚在可控制內(nèi)，但業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，隨著中國與歐洲、中亞國家的貿(mào)易量不斷上升，加上國際過境運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，霍爾果斯口岸的擁堵也只是時(shí)間問題。因此，擴(kuò)大口岸運(yùn)能成為目前的當(dāng)務(wù)之急。QId大陸橋物流聯(lián)盟

附部分企業(yè)情況說明：QId大陸橋物流聯(lián)盟

1、連云港西中國際物流有限公司 http://www.landbridgenet.com/wenku/2014-03-26/12117.htmlQId大陸橋物流聯(lián)盟

2、連云港華亞國際貨運(yùn)代理有限公司 http://www.landbridgenet.com/wenku/2014-03-26/12116.htmlQId大陸橋物流聯(lián)盟

3、連云港馳宇國際貨運(yùn)代理有限公司 http://www.landbridgenet.com/wenku/2014-03-26/12115.htmlQId大陸橋物流聯(lián)盟

4、連云港中海集裝箱運(yùn)輸有限公司 http://www.landbridgenet.com/wenku/2014-03-26/12114.htmlQId大陸橋物流聯(lián)盟

5、青島中遠(yuǎn)物流國際多式聯(lián)運(yùn)有限公司 http://www.landbridgenet.com/wenku/2014-03-26/12113.htmlQId大陸橋物流聯(lián)盟

6、青島遠(yuǎn)洋大亞物流有限公司 http://www.landbridgenet.com/wenku/2014-03-26/12112.htmlQId大陸橋物流聯(lián)盟

7、中國外運(yùn)陸橋運(yùn)輸有限公司 http://www.landbridgenet.com/wenku/2014-03-26/12111.htmlQId大陸橋物流聯(lián)盟

8、青島港（集團(tuán)）有限公司 http://www.landbridgenet.com/wenku/2014-03-26/12110.htmlQId大陸橋物流聯(lián)盟

9、連云港港口（集團(tuán)）有限公司 http://www.landbridgenet.com/wenku/2014-03-26/12109.htmlQId大陸橋物流聯(lián)盟

10、中鐵國際多式聯(lián)運(yùn)有限公司 http://www.landbridgenet.com/wenku/2014-03-26/12108.htmlQId大陸橋物流聯(lián)盟

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