連云港港2月份生產(chǎn)回眸
2013-03-10 15:03:24
Landbridge平臺(tái)
2月份,港口完成貨物吞吐量1611.8萬噸,同比增長4.7%;日均裝車2056車,同比增加136車。其中,春節(jié)7天長假里,港口裝車15248節(jié),卸車3029節(jié),日均裝卸車總數(shù)達(dá)到2611節(jié),創(chuàng)歷年裝卸車數(shù)之最。面對(duì)這樣的成績單,喻振東副總載在總結(jié)本月生產(chǎn)卻說:“這是我干生產(chǎn)6年多以來,生產(chǎn)形勢最為嚴(yán)重的一個(gè)月。”
是什么原因讓他如此評(píng)價(jià)?
首當(dāng)其沖的就是散雜貨吞吐量出現(xiàn)大幅下跌,作為我港生產(chǎn)的“晴雨表”,本月散雜貨吞吐量共完成867.7萬噸、同比下降15.8%,環(huán)比下降22.4%,沒有完成月初制定的“保九”目標(biāo)。
受宏觀經(jīng)濟(jì)影響,國際鐵礦石價(jià)格高位運(yùn)轉(zhuǎn),各貿(mào)易商均采取快進(jìn)快出的交易方式,影響我港鐵礦石上量;加之部分流向和部分鋼廠鐵路發(fā)運(yùn)運(yùn)力相對(duì)不足等因素,鐵礦石到港量迅速下滑,雖爭取到邯鄲鋼廠25萬噸級(jí)開普船改港來連作業(yè),但中下旬鐵礦砂開普船到港量依舊降至冰點(diǎn),34號(hào)、88號(hào)等主力泊位長時(shí)間處于閑置狀態(tài)。從主體貨源作業(yè)量來看,僅6個(gè)貨種超過同期,除紅土鎳礦保持“一枝獨(dú)秀”外,焦炭作業(yè)量也明顯回升;但同時(shí)也有8個(gè)貨種下滑,其中重要貨種鐵礦石、煤炭降幅較大,鋁礬土作業(yè)更是吞了個(gè)“大鴨蛋”。
在吞吐量“胃口不佳”的情況下,裝卸車工作成為2月份生產(chǎn)的亮點(diǎn)。月度日均裝車站上2000車高位;日均卸車486車,環(huán)比增加126車,其中焦炭到達(dá)車明顯增加,月度卸車量達(dá)3926車,日均140車,為近期新高。尤其是在春節(jié)期間,集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門著力強(qiáng)化全港協(xié)作配合、統(tǒng)籌安排裝車資源;各單位克服人力資源短缺、外租車輛難覓的困難,力保裝車發(fā)運(yùn)工作,取得了日均裝車2178車的好成績。
“在爭取鐵路配空方面,駐上海路局調(diào)度小組作用不小,集團(tuán)生產(chǎn)口也做出很大努力。”生產(chǎn)業(yè)務(wù)部楊益品說。
2月份,散雜貨接卸量的下降,與貨主不斷增長的發(fā)車需求形成了鮮明的矛盾。一方面,“貨來的少,車裝的多”,造成港存量急速降低,后續(xù)可發(fā)貨源日見不足。另一方面,生產(chǎn)的不均衡、裝車高位運(yùn)行,讓港口能力先天不足的問題越發(fā)放大。
目前,我港港存量已跌破1200萬噸,鐵路可發(fā)貨源也漸趨不足,難以持續(xù)支撐2000車的日均裝車水平。從國內(nèi)港口整體形勢看,部分港口均呈現(xiàn)出有效貨源不足態(tài)勢,特別是大宗散貨進(jìn)口貨源整體下降,導(dǎo)致沿海港口鐵礦石總體存量由超億噸下降至6700萬噸,沿海各港口均受到不同程度的沖擊。在過去大家都“吃不了”的情況下,港口之間的競爭相對(duì)平穩(wěn)。但當(dāng)貨源的“大蛋糕”整體變小的時(shí)候,港口之間的競爭也越發(fā)激烈,本來在散雜貨作業(yè)能力并不突出的我港,這時(shí)的“短板”俞加明顯。
為了找出差距,根據(jù)喻振東副總裁的指示,2月27日,生產(chǎn)業(yè)務(wù)部到鄰近港口調(diào)研,并多方征求客戶意見。經(jīng)過調(diào)研,發(fā)現(xiàn)我港在發(fā)展中有3個(gè)突出問題給客戶帶來困擾。一是能力不足,大噸位船舶來港卸船作業(yè)需跨公司減載移泊,增加中間環(huán)節(jié),對(duì)貨主造成諸多不便。二是外貨場管理有待加強(qiáng)。由于我港內(nèi)場地堆存能力不足,導(dǎo)致部分貨物需轉(zhuǎn)移至外貨場,而外貨場普遍處于管理不嚴(yán)、制度不全局面,貨物被盜、注水現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,對(duì)貨主利益造成不利影響。三是火車發(fā)運(yùn)能力相對(duì)不足,不能滿足客戶需求。
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