視頻：重慶攜手湖南，開創(chuàng)中歐班列新繁榮！

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湘歐快列一年遠(yuǎn)行一年成長，回程之難密碼在哪里？2YH大陸橋物流聯(lián)盟

“說到底就三個(gè)字，集貨、運(yùn)輸、分散。”2YH大陸橋物流聯(lián)盟

定時(shí)、定價(jià)、定車次，班列常態(tài)化，湘渝牽手同“向西”2YH大陸橋物流聯(lián)盟

“那時(shí)候我們兩個(gè)省有一億的人口，我們這個(gè)市場(chǎng)是非常大的。”2YH大陸橋物流聯(lián)盟

“如果我們要整合的話，在某種意義上來說，應(yīng)該是從一個(gè)幾何中心的位置。”2YH大陸橋物流聯(lián)盟

快線“密碼”2YH大陸橋物流聯(lián)盟

去年10月30號(hào)，湖南湘歐國際貨運(yùn)班列正式開行。北線經(jīng)滿洲里出境，運(yùn)抵德國杜伊斯堡，全程11905公里，運(yùn)行時(shí)間18天；南線經(jīng)阿拉山口出境，運(yùn)抵烏茲別克斯坦塔什干，全程6478公里，運(yùn)行時(shí)間11天。這樣的速度，減少了湖南產(chǎn)品經(jīng)鐵路進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的時(shí)間，與國家絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略形成了互動(dòng)。然而，就在試運(yùn)行近一年的時(shí)間內(nèi)，湘歐快線因?yàn)樨浟俊⒒爻特浽床蛔愕葐栴}，同時(shí)面臨同類型鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)，一直無法做到定時(shí)、定價(jià)，這也成為了制約湘歐快線發(fā)展的癥結(jié)所在。但就在本月底，“湘歐快線”將實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，這是否釋放著一種信號(hào)，在破解貨量、回程貨源的難題上，湘歐快線已經(jīng)找到了通關(guān)密碼呢？2YH大陸橋物流聯(lián)盟

長沙至杜伊斯堡，醒目的紅色字牌被小心翼翼的掛了起來，跟一年前首發(fā)的熱鬧相比，常態(tài)化運(yùn)行少了一份喧囂，多了一份平靜。然而，平靜之下，卻夾雜了湘歐快線的成長之痛。2YH大陸橋物流聯(lián)盟

瀏陽花炮物流公司董事長劉良震為了搭上湘歐快線，9月中旬開始頻繁跑長沙，為手上近六萬標(biāo)箱瀏陽花炮找出路。湘歐快線是他最后的救命稻草。“812天津（港）爆炸以后，上海（港）相繼關(guān)閉，要求是水水轉(zhuǎn)運(yùn)，這個(gè)水水轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間拉的特長，安全系數(shù)就沒那么高了。現(xiàn)在是9月份了，因?yàn)闅W洲那邊的圣誕節(jié)每年12月份就要用煙花，如果用船的話，我們搞不了幾趟，出不去了。所以就想通過鐵路，盡快把瀏陽的煙花拉出，變成現(xiàn)錢，讓農(nóng)民過一個(gè)祥和高興的純潔。”盡管湘歐快線已經(jīng)試運(yùn)行近一年，然而，直到今年九月，劉良震才得知“湘歐快線”的消息。以往，瀏陽花炮出口基本是走水運(yùn)，往往需要一個(gè)多月。鐵路18天的運(yùn)力，讓劉良震眼前一亮。“所以，我想湘歐快線如果能夠增加煙花出口的專列、專線，那就是解決了我們湖南人自己該解決的問題。”2YH大陸橋物流聯(lián)盟

已經(jīng)試運(yùn)行一年，企業(yè)獲知消息卻如此滯后，這樣的情況，在廣鐵集團(tuán)長沙貨運(yùn)中心的夏朝輝看來，既是意料之外，也是意料之中。湘歐快線試運(yùn)行期間，由于沒有形成固定的發(fā)貨時(shí)間、發(fā)貨班次，讓企業(yè)只敢遠(yuǎn)遠(yuǎn)觀望。“如果說我們湖南沒有這么多的進(jìn)出口需求，我們說實(shí)在的也不會(huì)開這個(gè)班列。我們省政府、市政府的兩級(jí)口岸辦做了很充分的調(diào)研，走訪了很多企業(yè)，是確實(shí)來自于企業(yè)的呼聲和市場(chǎng)的需求絕對(duì)不是跟風(fēng)去第一次吃螃蟹的事。”2YH大陸橋物流聯(lián)盟

湖南泰松腸衣食品有限公司，總部位于荷蘭，每個(gè)月都有原料和成品往返兩個(gè)國家之間。進(jìn)口部部長鄒朋遠(yuǎn)算過一筆賬，沒個(gè)鐵路集裝箱的貨柜，如果可以保持2000美金以下的價(jià)格，跟水路的長時(shí)間運(yùn)輸、空運(yùn)的高成本相比，他們會(huì)毫不猶豫的選擇鐵路運(yùn)輸。“我們的老總跟國外的進(jìn)出口部負(fù)責(zé)人還打了一個(gè)賭，說如果18天能到的話，進(jìn)出口部的負(fù)責(zé)人說，我給你提供很好的波爾多紅酒給你喝。中間到了俄羅斯的時(shí)候，花了很長的時(shí)間，差不多一個(gè)月左右的時(shí)間，經(jīng)過協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)又協(xié)調(diào)，終于還是把這個(gè)事情解決了，還是順利地到達(dá)了德國杜伊斯堡，順利的通關(guān)。”2YH大陸橋物流聯(lián)盟

第一次運(yùn)行的湘歐快線，就像離家遠(yuǎn)行的游子，遇到了通關(guān)、檢疫等一系列的問題。而隨著遠(yuǎn)行的次數(shù)增多，貨量不穩(wěn)定、回程貨源不足，也開始逐一暴露。不僅如此，湘歐快線還面臨著其它中歐班列的競(jìng)爭(zhēng)。“比如說湖北的線路，比如說河南的線路，它們也在運(yùn)行，他們可能因?yàn)檫\(yùn)行得比較早一些，可能更成熟。當(dāng)初我們湘歐專列，它在試運(yùn)行的過程，所以它的班列不是定時(shí)定點(diǎn)的，沒有達(dá)到我們這種貨物的及時(shí)回貨的要求。”2YH大陸橋物流聯(lián)盟

“湘歐”的試跑，夏朝輝聽到了來自四面八方的聲音。面對(duì)質(zhì)疑，他卻從未停止。夏朝輝笑稱，一趟發(fā)現(xiàn)之旅，只有發(fā)現(xiàn)問題，才能各個(gè)擊破。“剛開始搞這個(gè)班列，我們也沒有底，因?yàn)槭穷^一次。但是我們抱著一種堅(jiān)定的信心。這個(gè)信心源自于哪里呢？第一個(gè)，我們鐵路也在深化改革，也在打造這個(gè)服務(wù)平臺(tái)，特別是國際運(yùn)輸，是我們今后鐵路深化改革的一個(gè)方向。”2YH大陸橋物流聯(lián)盟

夏朝輝的信心，不僅來自市場(chǎng)的熱度，更來自政府部門真金白銀的補(bǔ)貼。在湘歐快線開行之前，省市財(cái)政和口岸部門共同商定了分線，按列分擔(dān)補(bǔ)貼的試運(yùn)行扶持政策。歐洲、中亞、俄羅斯3趟班列共補(bǔ)貼225萬元，省市按4：6比例分?jǐn)偅延?014年底兌現(xiàn)。出補(bǔ)貼之外，廣鐵對(duì)湖南至滿洲里、二連的鐵路運(yùn)價(jià)，給予整車60%、集裝箱50%的運(yùn)價(jià)下浮。致阿拉山口、霍爾果斯的鐵路運(yùn)價(jià)，給予整車25%、集裝箱20%的下浮。“例如補(bǔ)助的問題，我們不是越多越好，是能夠保證在我們的企業(yè)沒有長大，在培育期間，他們能夠微利、不虧本的情況下，通過自身內(nèi)在需求，自己的智慧、能力、汗水，去獲得自己的利益。只有這樣，才能讓企業(yè)發(fā)展。所以，怎樣發(fā)展這條快線的作用，首先要有政府的補(bǔ)助，既要積極作為，又不要越位。”2YH大陸橋物流聯(lián)盟

連接中國內(nèi)陸和歐洲的國際鐵路貨運(yùn)專列中，“渝新歐”是第一個(gè)吃螃蟹的，開通已有4年多。繼“渝新歐”之后，“蓉新歐”、“漢新歐”、“鄭新歐”、“湘歐快線”等10余條國際貨運(yùn)班列也相繼開行。盡管亞歐大陸橋通道已經(jīng)顯熙熙攘攘之勢(shì)，但“快線們”都面臨回程貨物不足的困境。2014年一季度，我國的中歐班列中，回程發(fā)送箱比例不足15%，“渝新歐”也是在開通兩年后，才迎來首趟回程班列。直到2014年7月，重慶整車進(jìn)口口岸獲批，“渝新歐”回程貨物才有了新突破。那么，湖南的“回程”突破口又在哪里呢？2YH大陸橋物流聯(lián)盟

五十平米不到的會(huì)議室，一張圓桌，一邊坐著夏朝輝和其他貨代公司，一邊坐著貨運(yùn)企業(yè)代表。瀏陽花炮的劉良震、滕萬里物流的薛志洪、步步高的胡文明都聚集一堂。但今天的主角卻來自重慶。“作為重慶和湖南都是‘一帶一路’的重要節(jié)點(diǎn)，同時(shí)在全國的經(jīng)濟(jì)版圖上都占據(jù)非常重要的位置，非常希望在區(qū)域的聯(lián)動(dòng)中，通過中歐班列作為一個(gè)突破點(diǎn)，會(huì)馬上開通‘湘渝歐’的班列，每周至少一班到俄羅斯的專列。”“渝新歐”是重慶通往德國杜伊斯堡的鐵路貨運(yùn)專線，也是我國開通的第一趟中歐班列。作為渝新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理漆丹長沙之行的重點(diǎn)，就是促成“渝新歐”和“湘歐”的結(jié)合，整合重慶和長沙兩地的貨運(yùn)資源。這樣的聯(lián)姻，也就是為了湘歐快線的“回程之難”找到了破題之道。“那時(shí)我們兩個(gè)省就有一億的人口，我們的市場(chǎng)是非常大的。所以我們今天不是也跟象步步高、瀏陽煙花這些比較大的企業(yè)也進(jìn)行了一些商談，加上我們重慶本身也有這方面一個(gè)非常大的市場(chǎng)需求，所以我們有信心會(huì)把回程的貨做的更大更好。”2YH大陸橋物流聯(lián)盟

圓桌會(huì)議上，“渝新歐”不僅向“湘歐”拋出了橄欖枝，海域湖南本土的企業(yè)大佬交換了名片，參會(huì)的貨主、貨代公司利用微信創(chuàng)建了關(guān)于“湘歐快線”的合作交流圈，做到深度溝通、信息共享。“這種合作，它既是一種合作，更多的我們通過這種合作，體現(xiàn)了我們兩地政府和企業(yè)家的智慧、能力和戰(zhàn)略眼光。到歐洲的快線，在某種意義上講，它有地方政府拼補(bǔ)助之嫌。有這么點(diǎn)嫌疑，所以我們這種合作，就能夠解決地方政府相互拼補(bǔ)助的問題，這是最直接的作用，同時(shí)它能夠讓我們的物流回歸理性。”2YH大陸橋物流聯(lián)盟

如果說，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域合作叩開了“回程”之門，那么湘歐快線還要在湖南本土培育戰(zhàn)略合作伙伴，湘潭步步高就是其中之一，也是“西回”貨源的最大貨運(yùn)企業(yè)。“我們海外的商品，我們希望從現(xiàn)在的百分之五能夠到百分之五十，那么就意味著步步高一千個(gè)億里面來說，我們有五百個(gè)億能夠從全球采購回來，這還是第一站，我希望透過這五百個(gè)億，能夠把整個(gè)湖南省，乃至我們湘歐整個(gè)快線這個(gè)軌道打通。”“我們湘歐專列出去的貨源還是比較充足的，但是回貨，相對(duì)來講還是比較不足。歐洲的電子產(chǎn)品、奶制品、牛羊肉這一塊都會(huì)占一個(gè)很大的比例，這一塊的貨源對(duì)于我們湘歐快線來講是一個(gè)補(bǔ)充。”2YH大陸橋物流聯(lián)盟

有來有往，限購班列貨運(yùn)量激增，長沙霞凝鐵路口岸的卡口、堆場(chǎng)、通道、信息系統(tǒng)等基礎(chǔ)條件已經(jīng)難以滿足要求。一方面是升級(jí)改造迫在眉睫，另一方面，口岸進(jìn)口功能不完善，很多進(jìn)口業(yè)務(wù)難以開展。為此，夏朝輝已經(jīng)草擬了一類口岸的申請(qǐng)，多方布局，讓湘歐快線的西行和回程之路變得更為寬廣。“大膽的預(yù)言一下，我們不會(huì)僅僅滿足于中歐班列和一類口岸建設(shè)，我們將會(huì)把霞凝鐵路口岸和我們的霞凝港口、我們黃花國際機(jī)場(chǎng)，包括我們的公路，進(jìn)行一個(gè)捆綁，緊跟著湖南外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展和現(xiàn)在在推行的臨港經(jīng)濟(jì)同步進(jìn)行。”“一類口岸實(shí)際上，我們簡單地講，就是我們中部地區(qū)的鐵路交通樞紐那么一種資質(zhì)，如果有了這種資質(zhì)，首先是我們的場(chǎng)地大了，比如我們新投入的規(guī)劃了九十多畝地，第二個(gè)就是我們相關(guān)的貨運(yùn)條件，比如我們的指定口岸，比如監(jiān)管場(chǎng)所的建設(shè)，它都必須要以一類口岸作為前置依據(jù)，如果說沒有一類口岸，后面的事情干不成。”2YH大陸橋物流聯(lián)盟

“渝新歐”和“湘歐”兩條跨國鐵路貨運(yùn)起點(diǎn)雖然不同，終點(diǎn)卻同為德國的杜伊斯堡，可謂殊途同歸，這也就為“湘渝”兩地的牽手找到了契機(jī)。歐亞大陸橋是國家戰(zhàn)略，也是融入國家“一帶一路”的重大發(fā)展機(jī)遇。“湘渝”的牽手也許只是第一步，未來又該如何深度聯(lián)姻，攜手構(gòu)建中西部地區(qū)的“鋼鐵新絲路”呢？2YH大陸橋物流聯(lián)盟

鄧愛民：湖南、重慶、中西部地區(qū)，在某種程度上也是我國的地理位置上的中心、幾何中心。如果我們要整合的話，在某種意義上來說，應(yīng)該是從一個(gè)幾何中心的位置，來探討在基礎(chǔ)設(shè)施下、在信心平臺(tái)上、在電商平臺(tái)上、在資金平臺(tái)上、在政策平臺(tái)上等等，去整合一個(gè)有利于中歐班列，形成一個(gè)常態(tài)化運(yùn)營效率的一種班列形式。講國際物流，它強(qiáng)調(diào)的還是一體化物流，強(qiáng)調(diào)的是去整合各種資源，形成一種低成本、高效率和效益的一種狀態(tài)，滿足客戶的一種需求，實(shí)現(xiàn)真正意義上的中歐班列的一個(gè)調(diào)度和計(jì)劃安排。2YH大陸橋物流聯(lián)盟

龐燕：渝新歐跟我們的合作的話，它可以節(jié)省成本，我想從商業(yè)的角度來說，能夠以最低的成本，將貨物送達(dá)到目的地，或者是將所需的產(chǎn)品送達(dá)到我需要的客戶中間，這是我們?cè)谖锪鞴芾硪约肮?yīng)鏈管理中間的一個(gè)核心。所以我想它也必須達(dá)成合作，也就是我們說的聯(lián)姻。可以借鑒一下鄭州，那么就是國際陸港，湖南應(yīng)該打造這樣一個(gè)平臺(tái)，那么在陸港的這個(gè)平臺(tái)中間，對(duì)于湖南來說有幾個(gè)已經(jīng)具備了，第一綜保區(qū)，跨境電商也馬上已經(jīng)要開展起來了，多次聯(lián)運(yùn)的體系，也基本上搭建起來了，那么這是陸港建設(shè)的三大要素已經(jīng)齊全了，那么這個(gè)陸港一旦建立起來，結(jié)合我們的歐亞班列，那么它就會(huì)形成一個(gè)面向，中西部還有南部一個(gè)外貿(mào)物流出口或者是進(jìn)口的集散地。2YH大陸橋物流聯(lián)盟

“渝新歐”的常態(tài)化運(yùn)行，得益于穩(wěn)定的中高端基礎(chǔ)貨源——筆記本電腦。重慶汽車整車口岸的獲批，又為“渝新歐”回程班列提供了新的貨源品種和貨量增長極。“湘歐快線”實(shí)現(xiàn)常態(tài)化之后，如何在湖南實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和鐵路通道的完美組合呢？2YH大陸橋物流聯(lián)盟

鄧愛民：我們就是從政策、從人力資源、從技術(shù)資金等方面，把這個(gè)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)做實(shí)。我一直看好譬如我們自己的茶葉黑茶、我們的工程機(jī)械，然后我們是魚米之鄉(xiāng)，我們?cè)谶@些方面的話，能不能也做足文章。剛剛說道我們有兩大進(jìn)口口岸，一個(gè)是糧食，一個(gè)是肉類，那我們能不能還加一個(gè)出口口岸，就是糧食和肉類、魚類。我們湖南的話當(dāng)然還有其他的農(nóng)產(chǎn)品，我們工業(yè)的話，現(xiàn)在我們的汽車也很不錯(cuò)了，在我們長株潭這里有至少六家大的國際國內(nèi)的汽車財(cái)團(tuán)在這邊構(gòu)建基地，那我們同樣的也可以走出去，關(guān)鍵是國際競(jìng)爭(zhēng)力怎么樣。2YH大陸橋物流聯(lián)盟

龐燕：常態(tài)化之后，它實(shí)際上就是給大家傳遞著一個(gè)信息，就是一個(gè)安全穩(wěn)定性。大型的企業(yè)現(xiàn)在思考的建海外倉，但是海外倉就要考慮投入的問題，所以現(xiàn)在有一種思考就是建立集貨聯(lián)盟，那么這個(gè)集貨聯(lián)盟它可以集合很多，比方說需求的企業(yè)，還有第三方國際物流公司，都可以參與到中間來。比方說我們的最終貨物的終點(diǎn)，是在德國的杜伊斯堡，那么可能可以在杜伊斯堡建立一個(gè)集貨中心，這個(gè)集貨中心不是哪個(gè)企業(yè)單獨(dú)建的，是這個(gè)聯(lián)盟來建的，共享資源。2YH大陸橋物流聯(lián)盟

“湘歐快線”從長沙始發(fā)，一端連接著歐盟經(jīng)濟(jì)中心區(qū)域，貫穿絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，另外一端連接著南方經(jīng)濟(jì)腹地的中心區(qū)域，是南方地區(qū)唯一一條直通歐洲的國際貨運(yùn)班列。這條國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道，打通了湖南西向的窗口，提升的是湖南的國際競(jìng)爭(zhēng)力，一路向西的湘歐快線，一定不會(huì)辜負(fù)這一份培育和期待。2YH大陸橋物流聯(lián)盟

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