中歐班列大火！紅海危機爆發(fā)后 俄羅斯鐵路貨物運輸需求猛增

據(jù)全球物流巨頭和鐵路運營商表示，自紅海危機爆發(fā)以來，通過俄羅斯鐵路將貨物從亞洲運往歐洲的需求，正不斷急劇攀升……GAj大陸橋物流聯(lián)盟

全球著名郵遞和物流集團DHL表示，自去年12月全球集裝箱貨輪紛紛摒棄紅海航線，開始改走一條更長的路線以來，通過俄羅斯鐵路走廊運輸貨物的請求猛增了約40%。鐵路貨運集運商RailGate Europe也表示，需求增長了25%至35%，而總部位于荷蘭的Rail Bridge Cargo則稱，今年經(jīng)由俄羅斯的鐵路貨運量比去年同期增長了31%。GAj大陸橋物流聯(lián)盟

不少行業(yè)人士表示，在大多數(shù)大型集裝箱航運公司，決定將通常途經(jīng)蘇伊士運河的亞歐航線改經(jīng)好望角后，物流公司正不得不把目光投向途經(jīng)俄羅斯的鐵路運輸線路。GAj大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱船從紅海航線改道繞行好望角，將使中國與北歐之間的海運運輸時間增加7到10天，達到50到55天。GAj大陸橋物流聯(lián)盟

而相比之下，DHL表示，目前中國成都至德國杜伊斯堡之間，通過俄羅斯鐵路的直達運輸時間約為25至30天。該公司表示，“自紅海緊張局勢爆發(fā)以來，客戶對鐵路運輸?shù)脑儐栐黾恿思s40%。絕大多數(shù)都是通過俄羅斯轉(zhuǎn)運的。”GAj大陸橋物流聯(lián)盟

DHL稱，從亞洲到歐洲的大部分陸運貨物都通過其所謂的“西部走廊”鐵路運輸(即中歐班列中的西通道)，途經(jīng)哈薩克斯坦進入俄羅斯，然后再進入白俄羅斯。GAj大陸橋物流聯(lián)盟

歐亞鐵路聯(lián)盟(Eurasian Rail Alliance)是一家利用俄羅斯1520毫米軌距(比歐洲的鐵軌更寬)組織鐵路貨運的俄羅斯公司，該公司提供的數(shù)據(jù)顯示，1月份從中國到波蘭的集裝箱鐵路運輸量為14532個二十英尺標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)。這一數(shù)字比2023年1月高出了36%。GAj大陸橋物流聯(lián)盟

Kuehne & Nagel 海運物流主管Michael Aldwell表示，在當(dāng)前情況下，通過鐵路將貨物從亞洲運往歐洲的需求正變得更為旺盛。GAj大陸橋物流聯(lián)盟

歐洲的尷尬GAj大陸橋物流聯(lián)盟

值得一提的是，對途徑俄羅斯鐵路貨物運輸需求的猛增，也在一定程度上折射了歐洲眼下的“尷尬”處境——不得不在對俄企業(yè)制裁和現(xiàn)實困境面前，尋找到一條平衡的紅線。GAj大陸橋物流聯(lián)盟

俄羅斯聯(lián)邦鐵路公司(RZD)擁有俄羅斯境內(nèi)龐大的鐵路網(wǎng)絡(luò)，運營著大部分列車，是俄羅斯國有企業(yè)，長期以來一直被西方視為與克里姆林宮關(guān)系密切。英國政府在2022年4月對該公司首席執(zhí)行官Oleg Belozyorov實施制裁時，曾稱他“與普京關(guān)系緊密”。GAj大陸橋物流聯(lián)盟

目前，根據(jù)歐盟的制裁，進出俄羅斯和白俄羅斯的公路貨運幾乎被禁止。RZD在獲得某些金融服務(wù)的能力上也受到著制裁限制。不過，歐盟并沒有禁止通過俄羅斯鐵路的貨物運輸。而眼下俄羅斯鐵路運輸需求的大火，其實無疑將有助于提振RZD的財務(wù)狀況。GAj大陸橋物流聯(lián)盟

一些歐洲物流公司已試圖提供一條避開俄羅斯的“南線”，途經(jīng)哈薩克斯坦、阿塞拜疆和土耳其。但這條路線需要渡船橫渡里海，比集裝箱船往返中國和歐洲的時間反而要更長。因而，這條航線目前僅主要適用于往返烏茲別克斯坦等中亞國家的貨物。GAj大陸橋物流聯(lián)盟

馬士基從去年9月份開始為客戶提供選擇，將貨物經(jīng)海路運至格魯吉亞港口波季，然后經(jīng)“南線”運往中亞。GAj大陸橋物流聯(lián)盟

DHL則強調(diào)，根據(jù)西方國家因俄羅斯對烏克蘭發(fā)動戰(zhàn)爭而對其實施的出口限制，該公司沒有承運來自俄羅斯或前往俄羅斯的貨物。DHL表示，“我們正在根據(jù)適用的制裁措施進行嚴格的出口控制。”GAj大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：財聯(lián)社）GAj大陸橋物流聯(lián)盟

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