俄羅斯集裝箱運輸總量年內將破百萬，中歐班列大顯神威

持續了一年有余的海運危機隨著美國政府的介入稍見起色，但美元通脹造成的惡果使海運運費依然居高不下，短時間內應該難以下降。5ml大陸橋物流聯盟

雖說海運是國內跨境賣家的首選物流方式，但受過高的運輸成本和其他現實因素的影響，大家也不再堅持必須選擇海運了，鐵路運輸日漸興起，尤其是主攻歐洲市場的賣家。5ml大陸橋物流聯盟

為何？因為這是由中國和歐洲的地理位置決定的。俄羅斯作為毗鄰中國且橫跨亞歐兩大洲的國家，為中國和歐洲各國之間架起了天然的陸上橋梁，當然這其中也包括同為歐洲國家俄羅斯自身。5ml大陸橋物流聯盟

鐵路運輸是俄羅斯最主要的交通運輸方式之一，承擔了俄羅斯國內約80%的貨運量和約35%的客運量。俄羅斯鐵路承擔了全球約35%的貨運量，居全球第三，鐵路運輸密度僅次于中國。俄羅斯鐵路運輸還是世界上規模第三大的鐵路運輸網絡，鐵路網橫跨11個時區，鐵路總里程達到128000公里，運營里程超過86000公里，其中電氣化鐵路里程達到43033公里。5ml大陸橋物流聯盟

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（2006-2019年俄羅斯鐵路貨運量，單位：百萬噸/千米，來源：Statista）5ml大陸橋物流聯盟

隨著我國“一帶一路”政策的持續推進，建設中歐班列作為其標志性戰略之一備受矚目，可以說中歐班列承載著我國對加強中歐之間經濟、文化交流的希冀。但在2020年之前，中歐班列頻頻出現空載返程、線路重復嚴重、盈利低等問題，導致班列運價相對較高，相較于海運只能算是錦上添花的運輸方式。5ml大陸橋物流聯盟

對中歐班列而言，真正的機遇是2020年下半年以來爆發的海運危機，這場曠日持久的風波對全球物流甚至跨境電商格局的影響都極其深遠。5ml大陸橋物流聯盟

截至目前，全球疫情形勢雖仍處于反復起伏階段，但各國之間的正常商業往來基本已恢復常態，無論是個人消費者還是企業消費者，均亟需補充個人用品或生產原材料，跨境賣家訂單量大增，在海運危機短期內解決不了的前提下，鐵運作為最佳備選開始受到賣家關注。5ml大陸橋物流聯盟

在當前形勢下，假如賣家仍然選擇走海運出貨，貨船從東亞港口到北歐須跨越蘇伊士運河，整個航程需要30天以上，而且蘇伊士運河占全球運輸貨物總量的12%，是傳統亞歐海運中的必經之地，一旦發生船只擱淺等意外事件，運輸時間還會增加數周。以今年3月蘇伊士運河發生的擁堵事件為例，當時造成的虧損高達90億美元/天，由此給賣家帶來的損失更加不可估量。5ml大陸橋物流聯盟

與海運相比，Fesco Transport Group等俄羅斯鐵路運輸公司最多只需19天便能將貨物從中國甚至直線距離更遠的日本、韓國運送到歐洲各國的碼頭。5ml大陸橋物流聯盟

俄羅斯鐵路公司公布的數據顯示，2021年前9個月，過境俄羅斯的集裝箱運輸總量同比上升40%，達到78.2萬個標準箱，以目前中歐班列的熱度估算，集裝箱年運輸總量很有可能達到破歷史紀錄的100萬個標準箱。該增長主要來自中國-俄羅斯-歐洲航線，僅今年前9個月的轉運量就同比增長了47%，達到56.8萬個標準箱，為歷史同期最高，中歐班列在此過程中扮演了至關重要的角色。5ml大陸橋物流聯盟

有些賣家可能會產生質疑：鐵運貨運量短期內飆升會不會重蹈覆轍，鐵路運力是否能負擔如此荷載？海運危機至今仍未解決，賣家貿然轉向鐵運會不會從一個坑跳進另一個坑？5ml大陸橋物流聯盟

對這些問題，俄羅斯方面可謂高瞻遠矚。早在2018年，中歐班列只能算發展得四平八穩，中亞及歐洲各國更多是在被動迎合，只有俄羅斯選擇主動出擊。當年俄政府就制定了一項長期計劃以配合中歐班列、增強其鐵運競爭力，具體內容包括大舉興建基礎設施以增加鐵路運力；2024 年將集裝箱運輸量提高到 170萬標準箱，達到2017年水平的4倍；到 2035 年，貨流量將上升至370萬標準箱，足以讓俄羅斯的亞歐貨運量份額從4%激增至15%。5ml大陸橋物流聯盟

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（俄羅斯鐵路運輸路線圖，來源：Russia Briefing）5ml大陸橋物流聯盟

為實現以上目標，俄羅斯鐵路公司將在2019年至2024年期間持續投入28億美元用于上述計劃。屆時，貨物經鐵路運輸只需一周就能橫跨俄羅斯全境，比當下所需時間縮短了4-7天。5ml大陸橋物流聯盟

鐵運熱潮的興起，對賣家而言利遠大于弊。單純比較運費，固然是海運更便宜，但海運危機一時半刻也不能徹底解除，賣家終歸不能指望隨時可能癱瘓的物流方式；其次，鐵運安全性比海運更好，因為貨物折在海里比折在陸地的損失要大得多；再有就是鐵運的速度比海運更快，俗話說，時間就是金錢，而在跨境電商行業，時間不但代表著金錢，還代表著比金錢更寶貴的誠信，因為沒有客戶會愿意與延誤交貨的賣家再次合作。5ml大陸橋物流聯盟

（來源：跨境阿米Show）5ml大陸橋物流聯盟

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