鐵路集裝箱運輸專用裝載工具的特點

 

　　集裝箱專用運載工具的特點：

 

　　1，車底架為骨架式結構。集裝箱的底角件是在下部凸出箱底結構的，它在運載工具上裝載時是靠底部的四個角件承載全部重量的。所以裝運集裝箱的車輛只是在集裝箱底角件處設置承載面，車底架的其它部件均成為結構部件。

 

　　2，設有固定集裝箱的裝置。為了保證車輛運行時集裝箱的穩定，防止集裝箱受力時產生水平移動或傾覆，需要對集裝箱進行加固，通常是采用專用的緊固裝置（定位銷或旋鎖裝置）把集裝箱的底角件固定在運載工具上。

 

　　3，承載面低。由于集裝箱專用車輛沒有車底板，承載面就比普通貨車較低。另外由于集裝箱的高度在不斷增大，從2.6m ( 8ft ）到2.8m (8.5ft ) ，再到3.1m (9.5ft ) ，已經沖擊到許多國家的公路裝載限界或鐵路機車車輛限界，為此，必須降低承載面高度。其措施有兩項：一是把車底板設計成凹形的或落下孔式的（如美國的鐵路雙層集裝箱專用車）；二是減小輪對半徑以降低車底板高度，如法國生產的鐵路集裝箱專用車輪對直徑為84Omm ，車底板高度為94Omm ，低于其它西歐國家普通平車的車底板高度（1170mm ）。英吉利海峽的海底隧道，是按裝運高度為2.6m (8.5ft ）的集裝箱設計的，當3.1m (9.5ft ）的集裝箱出現后，就必須把鐵路集裝箱專用車的車底板高度降為60Omm ，為此，歐洲國際集裝箱運輸協會研制出一種輪對直徑為470mm ，車底板高度為60Omm 的鐵路集裝箱專用車，以便裝運3.1m ( 9.5ft ）的集裝箱通過海底隧道。

 

　　4，集裝箱船（吊裝式）貨艙呈格柵結構。由于集裝箱具有規定的外部尺寸，為了使集裝箱在貨艙內裝載穩定并便于裝卸，故設計格柵規格與集裝箱底面（長x 寬）相符的格導裝置，固定艙內集裝箱。