鐵路集裝箱專用車按車底板結(jié)構(gòu)分類

　鐵路集裝箱專用車按車底板結(jié)構(gòu)分類：jSW大陸橋物流聯(lián)盟

　　一些專門(mén)用于裝運(yùn)大型集裝箱的車輛，其車底板結(jié)構(gòu)還可以簡(jiǎn)化。如美國(guó)的骨架式的紋接車組，其車底架結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化了，設(shè)計(jì)一根重型中心梁作為車底架承載梁和縱向力的構(gòu)件，承載著拖車走行輪或集裝箱的底角件，同時(shí)也是承受縱向力的構(gòu)件，平均每輛車自重減至14.5t 。美國(guó)的雙層集裝箱專用車絞接車組，則是由側(cè)梁承載集裝箱的重量并作為承受縱向力的構(gòu)件，中間設(shè)計(jì)一個(gè)13m (40ft )箱底大小的孔（類似落下孔車），在孔底集裝箱底角件處設(shè)置支承面，以承載集裝箱。車輛兩端有帶折角的端壁，以固定集裝箱。端壁高出下層箱頂6 . 6m ( 20ft ) ，用來(lái)固定上層集裝箱，折角可以轉(zhuǎn)動(dòng)，以便裝卸下層集裝箱。這種雙層集裝箱專用車的承載面高度為292mm ( 11.5ft ) ，自重相當(dāng)于普通平車的一半，是一種經(jīng)濟(jì)、高效的集裝箱專用車車輛。但這種車輛裝載高度過(guò)大，不能在電氣化區(qū)段運(yùn)行，并且超過(guò)了許多國(guó)家的軌距和車輛限界，另外由于絞接車組是使用三軸特制轉(zhuǎn)向架，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架承載的重量達(dá)到100 一125t ，軸重達(dá)到32 一36t ，也超過(guò)了許多國(guó)家鐵路最大允許軸重的限制。這種雙層集裝箱專用車目前只限于在美國(guó)、加拿大、墨西哥之間運(yùn)行。jSW大陸橋物流聯(lián)盟
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