鐵路集裝箱專用車按車底板結構分類

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　　（1）平板式集裝箱專用車。類似于普通平車，只是在集裝箱的底角件的位置增設固定集裝箱的緊固裝置，通常為翻板式的錐形定位銷。這種車輛通用性較強，既可以裝載集裝箱，也可以當成普通平車使用。m4B大陸橋物流聯盟
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　　（2）骨架式集裝箱專用車。其車底架呈骨架式結構，專門用于裝載各型集裝箱。它是在普通平車降低了10 ～15 %，造價降低約15 % ，是裝載集裝箱經濟安全的車型。m4B大陸橋物流聯盟
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　　一些專門用于裝運大型集裝箱的車輛，其車底板結構還可以簡化。如美國的骨架式的紋接車組，其車底架結構大大簡化了，設計一根重型中心梁作為車底架承載梁和縱向力的構件，承載著拖車走行輪或集裝箱的底角件，同時也是承受縱向力的構件，平均每輛車自重減至14.5t 。美國的雙層集裝箱專用車絞接車組，則是由側梁承載集裝箱的重量并作為承受縱向力的構件，中間設計一個13m (40ft )箱底大小的孔（類似落下孔車），在孔底集裝箱底角件處設置支承面，以承載集裝箱。車輛兩端有帶折角的端壁，以固定集裝箱。端壁高出下層箱頂6 . 6m ( 20ft ) ，用來固定上層集裝箱，折角可以轉動，以便裝卸下層集裝箱。這種雙層集裝箱專用車的承載面高度為292mm ( 11.5ft ) ，自重相當于普通平車的一半，是一種經濟、高效的集裝箱專用車車輛。但這種車輛裝載高度過大，不能在電氣化區段運行，并且超過了許多國家的軌距和車輛限界，另外由于絞接車組是使用三軸特制轉向架，每臺轉向架承載的重量達到100 一125t ，軸重達到32 一36t ，也超過了許多國家鐵路最大允許軸重的限制。這種雙層集裝箱專用車目前只限于在美國、加拿大、墨西哥之間運行。m4B大陸橋物流聯盟
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