鐵路集裝箱運輸專用裝載工具的特點

　　鐵路集裝箱的運載工具是指裝運集裝箱的車輛、船舶和飛機。在集裝箱運輸發展初期，通常是采用通用的運載工具裝運，輔以適當加固。由于集裝箱在運載工具上有其特殊的結構以及特定的外部尺寸和額定質量，所以隨著集裝箱運輸的逐步發展采用集裝箱專用運載工具。zF4大陸橋物流聯盟
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　　集裝箱專用運載工具的特點：zF4大陸橋物流聯盟
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　　1，車底架為骨架式結構。集裝箱的底角件是在下部凸出箱底結構的，它在運載工具上裝載時是靠底部的四個角件承載全部重量的。所以裝運集裝箱的車輛只是在集裝箱底角件處設置承載面，車底架的其它部件均成為結構部件。zF4大陸橋物流聯盟
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　　2，設有固定集裝箱的裝置。為了保證車輛運行時集裝箱的穩定，防止集裝箱受力時產生水平移動或傾覆，需要對集裝箱進行加固，通常是采用專用的緊固裝置（定位銷或旋鎖裝置）把集裝箱的底角件固定在運載工具上。zF4大陸橋物流聯盟
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　　3，承載面低。由于集裝箱專用車輛沒有車底板，承載面就比普通貨車較低。另外由于集裝箱的高度在不斷增大，從2.6m ( 8ft ）到2.8m (8.5ft ) ，再到3.1m (9.5ft ) ，已經沖擊到許多國家的公路裝載限界或鐵路機車車輛限界，為此，必須降低承載面高度。其措施有兩項：一是把車底板設計成凹形的或落下孔式的（如美國的鐵路雙層集裝箱專用車）；二是減小輪對半徑以降低車底板高度，如法國生產的鐵路集裝箱專用車輪對直徑為84Omm ，車底板高度為94Omm ，低于其它西歐國家普通平車的車底板高度（1170mm ）。英吉利海峽的海底隧道，是按裝運高度為2.6m (8.5ft ）的集裝箱設計的，當3.1m (9.5ft ）的集裝箱出現后，就必須把鐵路集裝箱專用車的車底板高度降為60Omm ，為此，歐洲國際集裝箱運輸協會研制出一種輪對直徑為470mm ，車底板高度為60Omm 的鐵路集裝箱專用車，以便裝運3.1m ( 9.5ft ）的集裝箱通過海底隧道。zF4大陸橋物流聯盟
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　　4，集裝箱船（吊裝式）貨艙呈格柵結構。由于集裝箱具有規定的外部尺寸，為了使集裝箱在貨艙內裝載穩定并便于裝卸，故設計格柵規格與集裝箱底面（長x 寬）相符的格導裝置，固定艙內集裝箱。zF4大陸橋物流聯盟
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