集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任類型

 

　　1．分段責(zé)任制：集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在組織分段運(yùn)輸中．通過與多個運(yùn)輸部門簽訂合同、協(xié)議為貨主代辦各種運(yùn)輸服務(wù)，但在運(yùn)輸全過程中則由各運(yùn)輸部門按照各自的規(guī)定對自己運(yùn)輸區(qū)段內(nèi)發(fā)生的貨運(yùn)事故負(fù)責(zé)，實際上是在分段接送、各自負(fù)責(zé)的基礎(chǔ)上完成的。就貨主而言，各個運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的銜接工作由經(jīng)營人負(fù)責(zé)組織完成，獲得了很大的便利，但是當(dāng)運(yùn)輸過程中發(fā)生貨運(yùn)事故時．只能通過聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人來敦促有關(guān)運(yùn)輸部門進(jìn)行賠償．而不能采用統(tǒng)一的方法進(jìn)行解決，因此這是不太成熟的多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任制類型。在當(dāng)前國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，由于法規(guī) 不健全，也沒有相應(yīng)的管制，有近90％實行分段運(yùn)輸責(zé)任制。

 

　　2．全程負(fù)責(zé)制：由經(jīng)營人對所承運(yùn)的集裝箱在運(yùn)輸全過程中向貨主承擔(dān)全部的責(zé)任，又可分為混合責(zé)任制和統(tǒng)一責(zé)任制。在混合責(zé)任制的制度下，經(jīng)營人向貨主承擔(dān)的全部責(zé)任局限在各個運(yùn)輸部門規(guī)定的責(zé)任范圍內(nèi)．由經(jīng)營人對全過程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，對貨物的滅失、損壞、延遲交付，根據(jù)各運(yùn)輸方式所適用的法律規(guī)定進(jìn)行處理。在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的無法判定的貨損(通常稱為隱蔽貨損)在本制度下推定為海運(yùn)段發(fā)生，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按照海上運(yùn)輸法律來承擔(dān)責(zé)任。統(tǒng)一責(zé)任制制度下的經(jīng)營人在整個運(yùn)輸中都使用相同的責(zé)任制對貨主負(fù)責(zé)，只要發(fā)生貨損事故，無論是明顯還是隱蔽的、發(fā)生在海上還是在內(nèi)陸段，都按照同一的責(zé)任制度由經(jīng)營人統(tǒng)一進(jìn)行賠償。這樣便消除了承運(yùn)人相互推卸責(zé)任帶來的隱患。

 

　　從全程負(fù)責(zé)制的兩種責(zé)任類型來看：混合責(zé)任制減輕了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的風(fēng)險，對剛起步階段的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人有積極的保護(hù)作用；但統(tǒng)一責(zé)任制是合理的、科學(xué)的，而且手續(xù)簡化，但對經(jīng)營人來說具有較大的風(fēng)險，在全球范圍內(nèi)還不多采用。