中蒙跨國鐵路建設(shè)項目已開始施工 扎門烏德口岸過貨正常
2022-02-22 14:41:39
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蒙古國全長226.3公里的宗巴音——杭吉鐵路建設(shè)已經(jīng)開始施工。
就此,蒙古國國防部長戈·賽汗巴雅爾表示:“2022年1月12日蒙古國政府會議決定,批準(zhǔn)武裝力量建筑工程管理局所屬部隊完成226.3公里的宗巴音——杭吉鐵路建設(shè)項目路基設(shè)施、土方、挖掘和排洪管道建設(shè)施工。
按照該決定,蒙軍部隊從2022年2月4日開始施工。
到中蒙邊境杭吉——滿都拉口岸的約226.3公里鐵路建設(shè)完成后,同中國鐵路進(jìn)行連接后,沙音山達(dá)—宗巴音—杭吉—滿都拉—包頭方面的運輸距離縮短590公里或318公里,原材料和貨物運輸費用降低,是一個既環(huán)保、又經(jīng)濟(jì)效益高的建設(shè)項目。”
目前,中蒙跨境鐵路只有一條,即扎門烏德——二連鐵路;第二條嘎順蘇海圖——甘其毛都鐵路基本已經(jīng)完工,計劃于今年7月開通。
蒙古IKON網(wǎng)2月18日消息,遵照蒙古國政府副總理之令成立的關(guān)于加強(qiáng)邊境口岸的進(jìn)出口貨物運輸活動的工作組舉行了新聞發(fā)布會,通報了有關(guān)的情況。
蒙古國交通運輸發(fā)展部公路運輸政策實施與協(xié)調(diào)司司長扎日格勒賽汗表示:“自今年的元月11日以來,由扎門烏德公路口岸已運輸1,894個集裝箱、共計33,800噸貨物通關(guān)入境。
按照貨物種類區(qū)分,食品、化學(xué)品、塑料、建筑材料、設(shè)備、家居用品、服裝和電器產(chǎn)品等占主導(dǎo)地位。平均每天進(jìn)口大約50-70個集裝箱。
由于邊境零公里處集裝箱交換場地容量限制,我們正在與中方就擴(kuò)大集裝箱交換場地的容量、進(jìn)一步增加進(jìn)出口集裝箱貨物通關(guān)的數(shù)量問題等進(jìn)行協(xié)商。”
烏蘭巴托鐵路公司分管運輸業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理阿瑪爾巴依斯嘎楞介紹說:“2022年2月份,從天津口岸進(jìn)口的1206個集裝箱貨物共編組21列貨運列車、從中國境內(nèi)的其它地區(qū)進(jìn)口的361個集裝箱貨物共編組6列貨運列車,由扎門烏德鐵路口岸通關(guān)入境。
按照貨物的種類區(qū)分,21箱為藥品,101箱為食品,1362箱為其它的貨品。”
蒙古IKON網(wǎng)2月20日消息,關(guān)于扎門烏德口岸的進(jìn)出口貨運情況。
扎門烏德轉(zhuǎn)運股股長朝格圖巴特爾回應(yīng)說,“接運入境的貨物,有各種貨物,建筑材料和消費品越來越多,也有少量的食品,以及易損和易壞的貨物。同時,還有少量的化學(xué)品。
入境的集裝箱貨物除有96箱20尺、120箱40尺的集裝箱貨物是通過鐵路運輸,其余的集裝箱貨物均是通過公路運輸?shù)姆绞奖贿\往了烏蘭巴托。
有9箱20尺、83箱40尺的集裝箱貨物是由海關(guān)部門認(rèn)定的汽車直接轉(zhuǎn)運了以外,其余的均在扎門烏德交付,再裝載汽車轉(zhuǎn)運。
雖然公路運費比鐵路運費要高出2-2.5倍,但是鐵路運輸在安全性上要更可靠。
選擇公路運輸主要有兩個方面的原因:一是公路運輸發(fā)車速度快、方便快捷,可送貨上門;二是選擇鐵路運輸,需要從車站再通過公路轉(zhuǎn)運,并涉及倉儲、搬運等問題,因此,選擇的人相對較少。
空集裝箱的返還工作已啟動,一是在扎門烏德物流中心通過裝卸和轉(zhuǎn)運產(chǎn)生的空集裝箱;二是從烏蘭巴托運回的空集裝箱。截止目前,已經(jīng)由零公里處向中方返還了500余個空集裝箱。
為降低運費,空集裝箱在扎門烏德的保管、裝卸和向零公里處返還運輸?shù)拳h(huán)節(jié)均不收取費用,由鐵路部門負(fù)責(zé)。但是與運費上漲相比,物價上漲的速度要更快。”
(來源:地一眼蒙古)
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