“一帶一路”為什么對(duì)內(nèi)陸國(guó)家具有強(qiáng)大吸引力？

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▲ 2019年9月16日，中企承建的蒙古國(guó)最大互通立交橋——交通警察局附近上跨立交橋主橋建成通車。（來源：新華網(wǎng)）vmv大陸橋物流聯(lián)盟

7月15日，美國(guó)智庫(kù)詹姆士敦基金會(huì)（The Jamestown Foundation）下屬的《中國(guó)簡(jiǎn)報(bào)》（China Brief）發(fā)表文章《蒙古與“一帶一路”：中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊的前景》，分析了蒙古經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實(shí)狀況、中蒙經(jīng)濟(jì)關(guān)系的淵源以及中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊的意義和影響。vmv大陸橋物流聯(lián)盟

蒙古為什么需要“一帶一路”？vmv大陸橋物流聯(lián)盟

蒙古是一個(gè)有著大約330萬人口的內(nèi)陸國(guó)家，只與中國(guó)和俄羅斯兩國(guó)接壤，該國(guó)最主要的出口商品是礦產(chǎn)和原材料，因此蒙古與其他不接壤國(guó)家的貿(mào)易往來相對(duì)困難。vmv大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”的中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊項(xiàng)目可以促進(jìn)蒙古與鄰近國(guó)家之間的貿(mào)易往來，并且使其可以通過陸路抵達(dá)歐洲大陸和亞洲的海港。中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊得到了蒙古很多意見領(lǐng)袖的肯定，認(rèn)為它是十分必要的。vmv大陸橋物流聯(lián)盟

在蒙古人民共和國(guó)（1924-1992年）時(shí)期，蒙古是蘇聯(lián)的附庸國(guó)，包括首都烏蘭巴托在內(nèi)的大部分城市的基礎(chǔ)設(shè)施都是由蘇聯(lián)工程師建造的。這期間城市化穩(wěn)步推進(jìn)，并在90年代初期蘇聯(lián)解體之后進(jìn)一步加速。vmv大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)據(jù)顯示，蒙古居民中超過65％是城市居民，其中烏蘭巴托人口占總數(shù)的45％。2018年，蒙古人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）為4200美元，被列為中低收入國(guó)家。vmv大陸橋物流聯(lián)盟

歷史上，蒙古國(guó)的發(fā)展幾乎完全依靠畜牧業(yè)。但是截至2014年，出口收入已占據(jù)了蒙古GDP的一半以上。出口商品包括：服裝、牲畜、動(dòng)物產(chǎn)品、羊絨、羊毛、皮革、銅、螢石、其他有色金屬、煤炭和原油。vmv大陸橋物流聯(lián)盟

由于蒙古經(jīng)濟(jì)很大程度上依賴于出口，而其出口對(duì)象又是一個(gè)相對(duì)單一的大型市場(chǎng)，因此全球礦產(chǎn)價(jià)格和中國(guó)的經(jīng)濟(jì)動(dòng)向直接影響著蒙古的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)。蒙古需要在出口產(chǎn)品類目和出口國(guó)家上實(shí)現(xiàn)多元化，同時(shí)需要逐步向價(jià)值鏈的上游發(fā)展。vmv大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”，對(duì)內(nèi)陸國(guó)家的強(qiáng)大吸引力vmv大陸橋物流聯(lián)盟

作為內(nèi)陸發(fā)展中國(guó)家，蒙古的經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨著特殊挑戰(zhàn)，聯(lián)合國(guó)下屬的“內(nèi)陸發(fā)展中國(guó)家國(guó)際智囊團(tuán)”在烏蘭巴托的成立充分反映了這一點(diǎn)。因此，“一帶一路”倡議帶來的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)蒙古有著極大吸引力。vmv大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)新華社報(bào)道，在2019年4月舉辦的第二屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇上，蒙古國(guó)道路與交通運(yùn)輸發(fā)展部長(zhǎng)恩赫·阿木格楞（Byambasuren Enkh-Amgala）表示，“一帶一路”為蒙古這樣的內(nèi)陸國(guó)家?guī)砹司薮蟮慕?jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)，中和了其地理位置上的劣勢(shì)，也正是如此，蒙古從一開始就積極參與“一帶一路”建設(shè)，以尋求更加迅速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。vmv大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”沿線的中亞五國(guó)也屬內(nèi)陸國(guó)家，與蒙古的地理位置和環(huán)境相似。地理位置也極大地限制了這些國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，他們的平均GDP只是相鄰沿海國(guó)家的57%左右，而運(yùn)輸成本卻可能高出10%左右。vmv大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)蒙古經(jīng)濟(jì)政策和競(jìng)爭(zhēng)力研究中心主任拉克希米·布朱（Lakshmi Boojoo）估計(jì)，蒙古的運(yùn)輸成本可能會(huì)更高，除了遠(yuǎn)距離陸路運(yùn)輸帶來的成本之外，蒙古還需支付途徑國(guó)家的關(guān)稅，并符合各國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)，這些可能使得蒙古的出口成本增加40％。vmv大陸橋物流聯(lián)盟

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▲ 6月8日，“日本—中國(guó)（連云港）—蒙古”整列中鐵箱鐵海快線班列從江蘇連云港中哈物流基地順利首發(fā)。（來源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）vmv大陸橋物流聯(lián)盟

蒙古國(guó)的總產(chǎn)值本就不多，而長(zhǎng)途距離、運(yùn)輸不便和監(jiān)管限制等因素都降低了蒙古出口商品的競(jìng)爭(zhēng)力，使得國(guó)家把重點(diǎn)放在了極少數(shù)的產(chǎn)品上，從而降低了蒙古實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的希望。vmv大陸橋物流聯(lián)盟

世界銀行曾表示，在考慮投資“一帶一路”沿線國(guó)家時(shí)，應(yīng)關(guān)注有望發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)的國(guó)家。但這對(duì)于人口較少的蒙古來說卻并非易事。vmv大陸橋物流聯(lián)盟

認(rèn)識(shí)內(nèi)陸國(guó)家所面臨的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)，也就不難理解，為什么中亞五國(guó)和蒙古愿意參與“一帶一路”倡議。他們可以通過“一帶一路”獲得大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所必須的資金，進(jìn)而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)多樣化，加速結(jié)構(gòu)發(fā)展，參與區(qū)域合作，并增加對(duì)外貿(mào)易。vmv大陸橋物流聯(lián)盟

中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊前景幾何？vmv大陸橋物流聯(lián)盟

2016年，中國(guó)、蒙古和俄羅斯三國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人共同宣布建設(shè)“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”計(jì)劃。vmv大陸橋物流聯(lián)盟

中蒙俄三方簽署了多項(xiàng)協(xié)議，合作改善蒙古的鐵路和公路建設(shè)，從而也增進(jìn)中俄聯(lián)系。據(jù)新華社報(bào)道，過去幾年中，蒙古的貨運(yùn)量急劇增加：2014年，僅有10輛中歐班列通過蒙古，而到2018年，這一數(shù)量已達(dá)到900列。vmv大陸橋物流聯(lián)盟

中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊是蒙古破解“內(nèi)陸僵局”的手段，也是可以與其本國(guó)發(fā)展計(jì)劃相結(jié)合的項(xiàng)目。vmv大陸橋物流聯(lián)盟

蒙古正在實(shí)施自己的“草原之路”計(jì)劃，并投資500億美元進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，旨在促進(jìn)能源、電信、礦業(yè)和旅游業(yè)，以及建設(shè)和升級(jí)交通基礎(chǔ)設(shè)施。“一帶一路”倡議與蒙古的“草原之路”計(jì)劃相輔相成，可以推動(dòng)兩國(guó)合作共贏。vmv大陸橋物流聯(lián)盟

烏蘭巴托的內(nèi)陸發(fā)展中國(guó)家國(guó)際智囊團(tuán)曾測(cè)算中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊的經(jīng)濟(jì)效益，假定這一項(xiàng)目將在2020年底前完成，然后測(cè)算了其在2030年的影響力。vmv大陸橋物流聯(lián)盟

結(jié)果顯示，公路運(yùn)輸?shù)钠骄俣葘?9.25公里/時(shí)提高到38.5公里/時(shí)，鐵路運(yùn)輸速度將從19.1公里/時(shí)提高到40.0公里/時(shí)；沿途通關(guān)時(shí)間和成本也將下降一半。vmv大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國(guó)一帶一路網(wǎng)）vmv大陸橋物流聯(lián)盟

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