徐州憑啥入選國家中歐班列集結中心？

近日，國家“一帶一路”辦和國家發(fā)改委聯(lián)合出臺文件，確定在全國優(yōu)化布局14個中歐班列集結中心，加快打造形成“核心樞紐+支撐基地”高效集疏運網(wǎng)絡體系。連云港—徐州中歐班列集結中心成功入選。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

國家集結中心為什么選中徐州？1dE大陸橋物流聯(lián)盟

截至去年底，全國中歐班列累計開行突破10萬列，通達歐洲25個國家227個城市，連接11個亞洲國家超過100個城市，為服務高質(zhì)量共建“一帶一路”注入新動能。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

目前，全國開行中歐班列的城市已超過100個，覆蓋全國主要內(nèi)陸樞紐和沿海港口城市。這些班列通過西、中、東三條通道的多條線路，形成了龐大的國際物流網(wǎng)絡。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

2020年，國家“一帶一路”辦和國家發(fā)改委確定鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木等5個城市為中歐班列集結中心。今年初，進一步優(yōu)化布局，新增9個，全國共設立14個中歐班列集結中心。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

徐州為什么入選國家中歐班列集結中心？江蘇師范大學“一帶一路”研究院常務副院長沈正平分析認為，一是因為徐州的區(qū)位優(yōu)勢，徐州地處蘇皖魯豫四省交界，是長三角北翼核心城市和全國性綜合交通樞紐。中歐班列集結中心的建設，可進一步放大其“承東啟西、溝通南北”的節(jié)點作用，成為連接東部沿海港口與中西部內(nèi)陸、輻射歐亞大陸的陸路物流支點。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

另一方面，可以說是國家戰(zhàn)略承載的需要。列入中歐班列集結中心，徐州與連云港一道填補了區(qū)域空白，也可與鄭州、西安等內(nèi)陸樞紐形成差異化分工。其定位更側重于服務長三角制造業(yè)出口、日韓過境貨物及跨境電商需求，強化“雙循環(huán)”節(jié)點功能。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

沈正平進一步分析說，入選國家中歐班列集結中心，是產(chǎn)業(yè)升級的一個很好的契機，通過國際物流通道的打通，徐州可加速本地工程機械、新材料等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)與歐洲技術、市場的對接，同時吸引高端制造、臨港產(chǎn)業(yè)向樞紐周邊集聚。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列給徐州帶來了什么？1dE大陸橋物流聯(lián)盟

徐州中歐班列始于2015年，2017年納入全國中歐班列序列，進入快速發(fā)展階段。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

從開行規(guī)模來看，截至去年底，徐州累計開行中歐班列超2000列，連續(xù)保持高速增長態(tài)勢。常態(tài)化開行工程機械出口專列，助力“徐州制造”走向國際市場。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

徐州中歐班列西向通道經(jīng)霍爾果斯/阿拉山口出境，直達德國漢堡、杜伊斯堡，波蘭馬拉舍維奇等歐洲樞紐；南向通道通過中老鐵路延伸至東南亞，形成“歐亞+東南亞”多向聯(lián)動，班列網(wǎng)絡輻射歐洲（德國、波蘭、俄羅斯等）、中亞五國及東南亞，服務企業(yè)超2000家。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

從運營時效來看，徐州至德國漢堡全程約15至18天，較海運節(jié)省一半時間，成本僅為空運的1/5。通過“公共班列+定制專列”模式，實現(xiàn)去程滿載率超95%，回程貨源開發(fā)率約60%（主要來自中亞農(nóng)產(chǎn)品、歐洲汽車配件）。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，我市統(tǒng)籌推進陸港型國家物流樞紐、國家現(xiàn)代流通戰(zhàn)略支點城市和骨干冷鏈物流基地建設，打造國際班列、鐵海（鐵水）聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、河江海聯(lián)運多式聯(lián)運品牌，深化與連云港港的一體化運營，形成“東向依港出海、西向依陸出海”對外發(fā)展新格局。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

徐州中歐班列服務蘇北、皖北、魯南、豫東等區(qū)域，推動長三角與內(nèi)陸聯(lián)動。一個以樞紐經(jīng)濟為重要支撐，服務蘇皖魯豫交界地區(qū)雙向開放的門戶樞紐和資源要素配置中心，正在加速形成。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

入選班列集結中心有何利好？1dE大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列作為“一帶一路”倡議的標志性項目，通過陸路連接亞歐大陸，彌補了傳統(tǒng)海運時效長、空運成本高的短板，成為中歐之間高效、穩(wěn)定的貿(mào)易通道。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的開行打破了傳統(tǒng)沿海地區(qū)的外貿(mào)壟斷，使內(nèi)陸城市也能夠成為國際物流樞紐，帶動了產(chǎn)業(yè)升級。這種“陸港經(jīng)濟”模式縮小了區(qū)域發(fā)展差距，助力國內(nèi)國際“雙循環(huán)”發(fā)展新格局。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

市發(fā)改委國際經(jīng)濟合作和財政金融處處長吳尚奎表示，獲批建設中歐班列集結中心，最直接的獲益就是有利于提升徐連鐵海聯(lián)運能力和水平，增強對蘇皖魯豫交界地區(qū)的輻射集聚作用，促進產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈融合發(fā)展，有利于鐵路運力計劃爭取，大幅降低班列運行成本，促進班列開行由“點對點”向“樞紐對樞紐”轉變。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

從更長遠影響來看，獲批建設中歐班列集結中心，將持續(xù)推進徐州“樞紐+產(chǎn)業(yè)”深度融合，培育新的經(jīng)濟增長極。圍繞集結中心可布局保稅物流園區(qū)、加工貿(mào)易區(qū)，吸引跨國企業(yè)設立區(qū)域分撥中心。也可以發(fā)展“班列+海外倉”聯(lián)動模式，支持企業(yè)在中歐班列節(jié)點城市建設海外倉，縮短供應鏈響應時間。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

在深化區(qū)域協(xié)同與國際合作方面更是長期利好，比如，可以與鄭州等國家級集結中心建立跨區(qū)域協(xié)同機制，形成差異化分工，避免同質(zhì)化競爭。也可以推動“飛地經(jīng)濟”模式，招引蘇南外向型企業(yè)在徐州設立生產(chǎn)基地，利用中歐班列降低物流成本。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

徐州攜手連云港進入中歐班列集結中心，填補了蘇北地區(qū)國際物流短板，將進一步促進長三角均衡發(fā)展。徐州也將從中歐班列“區(qū)域性節(jié)點”升級為“國家級樞紐”，成為中歐班列網(wǎng)絡中的重要增長極，助力徐州從“老工業(yè)基地”向“開放型經(jīng)濟高地”躍升。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：徐州日報）1dE大陸橋物流聯(lián)盟

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