紅海危機(jī)擾亂全球供應(yīng)鏈，中歐班列頂上來(lái)了

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▲資料圖：“長(zhǎng)安號(hào)”中歐班列在西安新筑車站內(nèi)裝卸集裝箱。圖/新華社aie大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào)援引外媒報(bào)道，紅海危機(jī)持續(xù)兩月半擾亂全球貨物運(yùn)輸，致使中國(guó)到歐洲的集裝箱海運(yùn)費(fèi)上漲多達(dá)三四倍。去年逐步走出俄烏沖突陰霾的中歐班列，倉(cāng)位也提前爆滿。aie大陸橋物流聯(lián)盟

報(bào)道稱，紅海危機(jī)爆發(fā)后，對(duì)中歐班列的貨運(yùn)需求已上漲100％。目前中歐班列的整體運(yùn)力中，約三成用于發(fā)貨至歐洲，比紅海危機(jī)前上升18個(gè)百分點(diǎn)。從重慶輸往歐洲的鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)則增加約20％，介于4000至5000美元，但仍比目前海運(yùn)運(yùn)費(fèi)便宜約三成。因?yàn)橹袣W班列從重慶發(fā)車至歐洲僅需15至20天，比紅海航運(yùn)還快7至10天。aie大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是亞歐國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾懧吠ǖ溃彩枪步?ldquo;一帶一路”的重要平臺(tái)。當(dāng)前中歐班列的火爆，顯示了在地緣危機(jī)沖擊下，其對(duì)于穩(wěn)定國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的重要價(jià)值。aie大陸橋物流聯(lián)盟

紅海危機(jī)加劇令海運(yùn)成本飆升aie大陸橋物流聯(lián)盟

紅海西北面通過(guò)蘇伊士運(yùn)河與地中海相連，南面通過(guò)曼德海峽與亞丁灣相連，是亞歐之間最重要的海運(yùn)航線。此次紅海危機(jī)主要發(fā)生在其南端的曼德海峽，往返蘇伊士運(yùn)河的貨輪大多經(jīng)過(guò)這里。aie大陸橋物流聯(lián)盟

自去年11月也門(mén)胡塞武裝開(kāi)始對(duì)途經(jīng)紅海的“與以色列有關(guān)的船只”實(shí)施襲擊后，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至少有30艘合計(jì)190萬(wàn)總噸船舶遭到襲擊。許多貨輪被迫繞行非洲西南端的好望角，導(dǎo)致航運(yùn)天數(shù)和航運(yùn)成本增加。aie大陸橋物流聯(lián)盟

而在今年1月12日和24日美英聯(lián)合對(duì)胡賽武裝進(jìn)行兩次大規(guī)模軍事打擊后，紅海形勢(shì)更趨緊張。aie大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時(shí)，以美國(guó)為首的“紅海護(hù)航聯(lián)盟”還警告所有船舶“遠(yuǎn)離曼德海峽”。目前，部分北歐油輪和散貨船東、日本三大航運(yùn)巨頭及歐洲能源公司均宣布暫停船舶穿越紅海區(qū)域。aie大陸橋物流聯(lián)盟

由紅海通行到蘇伊士運(yùn)河的各類貨輪，主要是集裝箱船、油輪和干散貨輪。其中，集裝箱船運(yùn)輸遭遇的沖擊最大。目前，蘇伊士運(yùn)河航線上約90%的集裝箱船被迫改變航線。國(guó)際貨運(yùn)預(yù)訂和支付平臺(tái)Freightos的數(shù)據(jù)顯示，自去年11月底以來(lái)，從中國(guó)到地中海的集裝箱運(yùn)輸成本已增加四倍多；上海至北歐的集裝箱運(yùn)價(jià)上漲逾300％，高達(dá)6000至7000美元。aie大陸橋物流聯(lián)盟

在這種情況下，中歐班列成為替代通道，就成了自然而然的事。aie大陸橋物流聯(lián)盟

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▲美國(guó)中央司令部1月12日提供的照片顯示，一艘戰(zhàn)艦發(fā)射導(dǎo)彈打擊胡塞武裝目標(biāo)。圖/新華社aie大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的比較優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)aie大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是往來(lái)于中國(guó)與歐洲及一帶一路沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列，共有西中東3條通道：西部通道由我國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。aie大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列通達(dá)歐洲25個(gè)國(guó)家的217個(gè)城市，2023年開(kāi)行數(shù)量超過(guò)1.7萬(wàn)列、運(yùn)送貨物超過(guò)173萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。aie大陸橋物流聯(lián)盟

俄烏沖突爆發(fā)后，因歐洲對(duì)俄羅斯采取制裁措施，中歐班列的運(yùn)行一度陷入低迷，歐洲業(yè)務(wù)大幅萎縮，普遍下降三至五成。到目前，也僅恢復(fù)到俄烏沖突前的一半。但紅海危機(jī)正讓中歐班列的重要性重新凸顯。aie大陸橋物流聯(lián)盟

由于胡塞武裝政治局宣稱保護(hù)中國(guó)船只的通行，因此中國(guó)船只在紅海危機(jī)中安全系數(shù)相對(duì)較高。一些國(guó)際遠(yuǎn)洋貨輪甚至采取“蹭”中國(guó)船只的方式通過(guò)紅海。但美英等國(guó)對(duì)胡塞武裝的打擊，讓包括中國(guó)船只在內(nèi)的所有船只都陷入了危險(xiǎn)當(dāng)中。aie大陸橋物流聯(lián)盟

在這種情況下，中歐班列的比較優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)了出來(lái)。aie大陸橋物流聯(lián)盟

從安全角度看，中歐班列顯然有可靠的安全保障，從價(jià)格角度看，盡管中歐班列的集裝箱運(yùn)價(jià)現(xiàn)在也已經(jīng)調(diào)高，從重慶輸往歐洲的鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)增加了約20％，介于4000至5000美元，但仍比目前海運(yùn)運(yùn)費(fèi)便宜約三成。aie大陸橋物流聯(lián)盟

不過(guò)也要明確一點(diǎn)，中歐班列與中國(guó)到歐洲的海運(yùn)航線不是相互競(jìng)爭(zhēng)、爭(zhēng)奪資源的關(guān)系，而是相互補(bǔ)充的關(guān)系，都是中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易不可或缺的通道。紅海危機(jī)，對(duì)于中國(guó)進(jìn)出口的沖擊不能因?yàn)橹袣W班列火爆就有所忽視。aie大陸橋物流聯(lián)盟

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▲1月27日，在加沙地帶南部城市拉法，巴勒斯坦兒童站在廢墟前。圖/新華社aie大陸橋物流聯(lián)盟

需進(jìn)一步暢通進(jìn)出口通道aie大陸橋物流聯(lián)盟

聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議1月26日發(fā)布的一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，受紅海危機(jī)沖擊，蘇伊士運(yùn)河的貿(mào)易量在過(guò)去兩個(gè)月下降了42%。aie大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)出口到歐洲的全部產(chǎn)品中，約60％通過(guò)紅海和蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸。2023年前三季度，中歐貿(mào)易額同比下降明顯，但貿(mào)易額仍高達(dá)5561億歐元，歐洲仍是中國(guó)最重要的貿(mào)易伙伴之一。aie大陸橋物流聯(lián)盟

紅海危機(jī)對(duì)于中歐貿(mào)易顯然會(huì)造成不小的沖擊。由此，或許也可以更深刻地理解美英在紅海護(hù)航的意圖。而中歐班列的火爆，并不能完全取代紅海航線的貨運(yùn)功能。aie大陸橋物流聯(lián)盟

以汽車運(yùn)輸為例，去年在新能源車帶動(dòng)下，中國(guó)成為全球第一大汽車出口國(guó)，而紅海危機(jī)對(duì)于汽車運(yùn)輸船的沖擊，僅次于集裝箱船。aie大陸橋物流聯(lián)盟

因此，有必要進(jìn)一步暢通進(jìn)出口通道。比如，加快中吉烏鐵路建設(shè)速度。中吉烏鐵路是中歐班列西線南部通道的重要組成部分，在擱置25年后終于在去年啟動(dòng)開(kāi)工。加快中吉烏鐵路建設(shè)，使其與西伯利亞鐵路線互為補(bǔ)充，就可減少紅海危機(jī)及未來(lái)國(guó)際海運(yùn)航線危機(jī)對(duì)中歐經(jīng)貿(mào)產(chǎn)生的沖擊。aie大陸橋物流聯(lián)盟

另一方面，有必要聯(lián)合歐洲及其他地區(qū)的國(guó)家，推動(dòng)巴以盡早對(duì)話，防止地緣沖突進(jìn)一步破壞全球供應(yīng)鏈，防止美英通過(guò)紅海危機(jī)擴(kuò)大在全球供應(yīng)鏈的“定價(jià)權(quán)”。aie大陸橋物流聯(lián)盟

可以說(shuō)，紅海的硝煙與中歐班列的火爆，是在從不同角度提醒我們，進(jìn)一步暢通進(jìn)出口通道、維護(hù)全球供應(yīng)鏈的重要性。aie大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：新京報(bào)）aie大陸橋物流聯(lián)盟

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