遼港集團(tuán)講好十年“絲路”故事

一條條通海達(dá)陸的航線橫跨東西、連接南北，一列列暢行內(nèi)外的班列穿越山海、往來(lái)絡(luò)繹。從概念到實(shí)踐，從起步到奔跑，“一帶一路”倡議提出十年來(lái)，遼港集團(tuán)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)融入、積極作為——dJq大陸橋物流聯(lián)盟

這十年，是中歐班列從無(wú)到有、快速崛起的十年；dJq大陸橋物流聯(lián)盟

這十年，是航線網(wǎng)絡(luò)精準(zhǔn)布局、不斷延伸的十年；dJq大陸橋物流聯(lián)盟

這十年，是海外場(chǎng)站生根發(fā)芽、枝繁葉茂的十年……dJq大陸橋物流聯(lián)盟

快起步先聲奪人dJq大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是深化我國(guó)與沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體，也是“一帶一路”建設(shè)的標(biāo)桿和示范項(xiàng)目。盡管在“一帶一路”倡議提出前，尚屬新鮮事物，且在時(shí)效上遜于空運(yùn)，運(yùn)量上也無(wú)法媲美海運(yùn)，但憑借其綜合優(yōu)勢(shì)和發(fā)展定位，中歐班列這一“星星之火”在短短幾年間速成“燎原之勢(shì)”。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

2013年7月18日，大連港首趟中歐班列撥開(kāi)大窯灣港區(qū)厚重的濃霧，一路北上，經(jīng)滿洲里口岸駛往歐洲。由此，先試先行的大連港正式打通“遼滿歐”國(guó)際班列貨運(yùn)通道。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

早在2007年，大連港便開(kāi)始嘗試過(guò)境班列運(yùn)輸，但多為客戶自發(fā)、港口配合。以首趟大連港中歐班列為分水嶺，大連港自此轉(zhuǎn)變身份，成為中歐班列的積極參與者和發(fā)運(yùn)主體。與大連港相距近200公里，遼寧沿海港口的另一“重鎮(zhèn)”——營(yíng)口港也于2008年正式開(kāi)行中歐班列。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

“當(dāng)時(shí)大連港中歐班列并不被外界看好，但對(duì)我們來(lái)說(shuō)，發(fā)展中歐班列是拓展新業(yè)務(wù)空間的探索和嘗試，既是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。”大連港集發(fā)物流公司運(yùn)營(yíng)操作中心經(jīng)理竇廣鵬介紹說(shuō)，“大連港擁有強(qiáng)大的物流功能和輻射能力，優(yōu)越的多式聯(lián)運(yùn)組織和參與能力，密集便利的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展中歐班列有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，而且中歐班列也在時(shí)效、運(yùn)能、成本方面具備綜合優(yōu)勢(shì)，大連港中歐班列的收益和前景向好。”基于此，大連港邁出第一步，搶占了市場(chǎng)先機(jī)，也為如今遼港集團(tuán)中歐班列的高質(zhì)量發(fā)展寫(xiě)下伏筆。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

陸向，鋼鐵駝隊(duì)加速奔跑；海向，巍巍巨輪也在“破冰”前行。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

在首趟大連港中歐班列開(kāi)行20天后，2013年8月8日，“永盛”輪從大連港啟程首航北極，大連港成為我國(guó)首個(gè)開(kāi)通北極航線的港口。此舉不僅打通了“遼海歐”海上國(guó)際物流通道，也為遼寧乃至東北地區(qū)融入“一帶一路”提供了新的路徑選擇。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

辟蹊徑獨(dú)樹(shù)一幟dJq大陸橋物流聯(lián)盟

2013年9月，“一帶一路”倡議正式提出，彼時(shí)大連港、營(yíng)口港中歐班列已飛馳在“遼滿歐”國(guó)際物流大通道上。這條跨境物流通道不僅吸引中國(guó)沿海各港口和珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海灣地區(qū)出口至俄羅斯腹地及歐洲的貨源，也將日韓、東南亞等國(guó)家的產(chǎn)品納入其中，從歐洲進(jìn)口的貨物則可過(guò)境運(yùn)往國(guó)內(nèi)各地，或直接中轉(zhuǎn)出口。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

港口主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)化運(yùn)作，是大連港、營(yíng)口港中歐班列重要的特征，也是與國(guó)內(nèi)其他地區(qū)中歐班列最大的區(qū)別。 利用內(nèi)外貿(mào)航線密集、東北鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的優(yōu)勢(shì)，兩港中歐班列以陸路+海運(yùn)的集貨方式，實(shí)現(xiàn)了低成本、高效率運(yùn)行。獨(dú)樹(shù)一幟的“遼寧港口”中歐班列，正是以這樣的差異化運(yùn)營(yíng)，在創(chuàng)造效益、叫響品牌的同時(shí)，走過(guò)探索階段。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

2015年，大連港中歐班列迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)，是年3月28日，國(guó)家發(fā)改委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，其中涉及15個(gè)港口，大連港位列其中。而既在“帶”上又在“路”上的營(yíng)口港也成為承接中歐物流運(yùn)輸重要的中轉(zhuǎn)港。遼寧沿海兩大港口由此翻開(kāi)了加速融入“一帶一路”倡議的新篇章。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

從大連港與俄鐵公司、三星電子三方聯(lián)手定制的“三星班列”，到全國(guó)首列全冷藏集裝箱過(guò)境班列；從“營(yíng)口港—華沙”中歐班列，到“營(yíng)口港—俄羅斯·卡盧加”國(guó)際直達(dá)班列……短短幾年間，兩港借助“遼滿歐”通道與自身優(yōu)勢(shì)的疊加，實(shí)現(xiàn)了中歐班列的快速發(fā)展，一度位列國(guó)內(nèi)中歐班列業(yè)務(wù)增長(zhǎng)最快的口岸。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

2016年，大連港、營(yíng)口港中歐班列開(kāi)行數(shù)量和發(fā)運(yùn)箱量達(dá)到頂峰，占滿洲里口岸出境集裝箱總量的80%。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

聚合力困局脫身dJq大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)內(nèi)中歐班列運(yùn)營(yíng)平臺(tái)為了提高開(kāi)行規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，個(gè)別地方政府給予了中歐班列運(yùn)輸補(bǔ)貼，旨在吸引更多貨源，提高重箱率。隨著各地中歐班列補(bǔ)貼政策的入局及力度的加大，市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)中歐班列的大連港、營(yíng)口港已無(wú)法與其他競(jìng)爭(zhēng)者站在同一起跑線。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

在這一背景下，加之大連、營(yíng)口兩港在中歐班列業(yè)務(wù)上的激烈競(jìng)爭(zhēng)，2016年之后業(yè)務(wù)呈下行態(tài)勢(shì)。沒(méi)有了補(bǔ)貼的加持，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力降低，開(kāi)行規(guī)模逐漸減少，直至2018年4月，營(yíng)口港中歐班列停運(yùn)。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

大連港中歐班列也無(wú)法擺脫同樣的“命運(yùn)”，2019年2月正式停運(yùn)。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2020年。同年11月，在遼港集團(tuán)的積極推動(dòng)和地方政策的支持下，大連港中歐班列重裝啟航。不同于大連、營(yíng)口兩港整合前的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)與缺乏合作，遼寧港口成立后，資源的傾斜、合力的支撐使大連港中歐班列成為一枝獨(dú)秀。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

先試先行卻幾經(jīng)波折的大連港中歐班列，更加注重業(yè)務(wù)發(fā)展的質(zhì)量。曾經(jīng)在與營(yíng)口港中歐班列的競(jìng)爭(zhēng)中，爭(zhēng)線路、搶首發(fā)的時(shí)代已成歷史；新線路首趟班列開(kāi)行后無(wú)疾而終，回程貨物種類單一、數(shù)量少的情況也已不再。取而代之的是，回程貨源增加、發(fā)運(yùn)口岸拓寬、運(yùn)行高效穩(wěn)定。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

2022年，大連港中歐班列發(fā)運(yùn)箱量同比增幅44%，占大連口岸份額的99%，去、回程列次均創(chuàng)下開(kāi)行以來(lái)歷史新高。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

如今，遼港集團(tuán)“多線路、多口岸，往返雙向”的中歐班列業(yè)務(wù)格局業(yè)已形成，在高質(zhì)量建設(shè)“一帶一路”的進(jìn)程中深耕篤行。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

“遼港集團(tuán)目前已開(kāi)通經(jīng)滿洲里、綏芬河、二連浩特、阿拉山口、霍爾果斯5個(gè)口岸的班列線路，覆蓋東、中、西三條主通道，主要服務(wù)于本地、東南沿海、東南亞、日韓地區(qū)至中亞、俄羅斯及歐洲地區(qū)的貿(mào)易往來(lái)，與港口的海運(yùn)航線形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。”遼港股份生產(chǎn)業(yè)務(wù)部常允峰如是說(shuō)。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

尋突破海向發(fā)力dJq大陸橋物流聯(lián)盟

遼港集團(tuán)整合成立后，在持續(xù)完善航線布局、不斷拓展業(yè)務(wù)范圍的同時(shí)，對(duì)“一帶一路”的認(rèn)識(shí)與探索也在不斷深化，不僅在“一帶”上深耕，也在“一路”上發(fā)力。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定）是共建“一帶一路”在亞太地區(qū)不斷深化經(jīng)貿(mào)合作的重要體現(xiàn)。作為東北最大的開(kāi)放口岸，大連港是東北地區(qū)走向世界最近的港口，且具備臨近日韓、面向東南亞的航線和區(qū)位優(yōu)勢(shì)。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

結(jié)合自身區(qū)位優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，遼港集團(tuán)進(jìn)一步放大大連港外貿(mào)樞紐港的優(yōu)勢(shì)，自RCEP正式生效以來(lái)，借政策優(yōu)勢(shì)加速東南亞航線網(wǎng)絡(luò)布局，密集開(kāi)通多條至RCEP國(guó)家集裝箱航線，為我國(guó)與RCEP成員國(guó)的航運(yùn)貿(mào)易往來(lái)，提供了更優(yōu)、更快的海運(yùn)物流方案。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

目前，遼港集團(tuán)已開(kāi)通170多條集裝箱航線，通達(dá)全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300多個(gè)港口，基本覆蓋全球主要航區(qū)，并實(shí)現(xiàn)了RCEP成員國(guó)核心港口全覆蓋，其中日韓航線服務(wù)能力居國(guó)內(nèi)沿海港口前列。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

2020年11月11日，遼港集團(tuán)首條商品車外貿(mào)班輪航線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，為腹地汽車企業(yè)“走出去”開(kāi)辟了全新的海運(yùn)通道。以商品車新業(yè)務(wù)為抓手，該航線的開(kāi)通也成為遼港集團(tuán)融入“一帶一路”倡議的全新實(shí)踐。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

在此基礎(chǔ)上，遼港集團(tuán)近年來(lái)又開(kāi)通了首條美洲滾裝外貿(mào)出口班輪航線，開(kāi)發(fā)了一汽紅旗、一汽解放、奇瑞等品牌出口項(xiàng)目，帶動(dòng)更多的汽車企業(yè)走進(jìn)“一帶一路”。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

“走出去”內(nèi)外聯(lián)動(dòng)dJq大陸橋物流聯(lián)盟

2015年，在中俄兩國(guó)元首的見(jiàn)證下，營(yíng)口港與俄羅斯鐵路公司達(dá)成合作意向，開(kāi)展境外物流節(jié)點(diǎn)——別雷拉斯特物流中心建設(shè)。該物流中心是“一帶一路”建設(shè)和俄羅斯歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟戰(zhàn)略的重要對(duì)接支點(diǎn)，也是莫斯科地區(qū)最大的集裝箱貨運(yùn)中心和遼寧省深度融入“一帶一路”的旗艦項(xiàng)目。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

2019年，遼港集團(tuán)成立后，別雷拉斯特物流中心場(chǎng)站開(kāi)始測(cè)試運(yùn)營(yíng)。2020年7月，別雷拉斯特物流中心正式實(shí)現(xiàn)中歐班列的雙向開(kāi)行，成為我國(guó)在莫斯科的又一陸港“驛站”。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

作為中俄兩國(guó)首個(gè)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施合作項(xiàng)目，別雷拉斯特物流中心位于俄羅斯首都莫斯科市北30公里處，這里既是中歐班列樞紐，也是中歐班列的重要終端市場(chǎng)之一，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。近年來(lái)，在招商局集團(tuán)相關(guān)資源和業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)的加持下，別雷拉斯特物流中心進(jìn)入了快速發(fā)展期，服務(wù)“一帶一路”的能力不斷提升。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

目前，別雷拉斯特物流中心已開(kāi)通至國(guó)內(nèi)22個(gè)城市的中歐班列線路，俄羅斯境內(nèi)業(yè)已開(kāi)通至俄羅斯遠(yuǎn)東方向、歐洲方向及白俄羅斯的30多條集裝箱班列線路。今年前三季度，該物流中心完成集裝箱量同比增長(zhǎng)近六成，海外重要樞紐節(jié)點(diǎn)作用得到進(jìn)一步增強(qiáng)。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

遼港集團(tuán)陸續(xù)開(kāi)行了“大連—莫斯科別雷拉斯特”“大連—杜伊斯堡”“大連—白俄羅斯明斯克”“西伯利亞—大連”等班列線路；2022年6月成功開(kāi)行“別雷拉斯特—大連”回程中歐班列，這是遼港集團(tuán)首次開(kāi)行大連與別雷拉斯特物流中心之間的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”回程班列，實(shí)現(xiàn)兩地間中歐班列的雙向貫通，成為境內(nèi)外樞紐聯(lián)動(dòng)的又一重要示范。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

續(xù)新篇鋪筑通途dJq大陸橋物流聯(lián)盟

建設(shè)東北海陸大通道是東北地區(qū)深度參與共建“一帶一路”、打造對(duì)外開(kāi)放新前沿的迫切需要。遼港集團(tuán)結(jié)合“一帶一路”倡議和遼寧省對(duì)外開(kāi)放的總體目標(biāo)，提出了建設(shè)東北海陸大通道的工作構(gòu)想，并進(jìn)行了一系列積極有效探索和實(shí)踐。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

2021年1月31日，遼港集團(tuán)成功開(kāi)辟我國(guó)首條東亞至中亞商品車多式聯(lián)運(yùn)通道，以“一帶一路”為紐帶，在中亞與東亞間架起高效、便捷的全新物流通途，將建設(shè)東北海陸大通道的理念構(gòu)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)行動(dòng)。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

此舉不僅豐富了遼港集團(tuán)參與“一帶一路”建設(shè)的物流模式，也是日本參與共建“一帶一路”的全新嘗試。大連汽車碼頭公司物流部蓋圣斌說(shuō)：“利用這條商品車多式聯(lián)運(yùn)通道，日本商品車在途時(shí)間被壓縮為28天左右，較以往可節(jié)省一半以上的運(yùn)輸時(shí)間，客戶的綜合物流成本節(jié)約30%。”dJq大陸橋物流聯(lián)盟

遼港集團(tuán)所擁有的礦石、原油、集裝箱、汽車等專業(yè)化碼頭群在促進(jìn)東北地區(qū)對(duì)外開(kāi)放、保障東北腹地產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈穩(wěn)定方面發(fā)揮著重要的作用，并兼具航線網(wǎng)絡(luò)完善、海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)達(dá)的優(yōu)勢(shì)。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

在此基礎(chǔ)上，近年來(lái)遼港集團(tuán)創(chuàng)新優(yōu)化“班輪+班列”服務(wù)模式，持續(xù)完善中歐班列運(yùn)營(yíng)體系，并將全國(guó)領(lǐng)先的日韓始發(fā)經(jīng)大連中轉(zhuǎn)、直抵中亞地區(qū)的商品車過(guò)境物流通道，作為構(gòu)建東北海陸大通道的重要抓手，在鋪筑自身高質(zhì)量發(fā)展通途的同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)東北地區(qū)更高水平對(duì)外開(kāi)放注入源源不斷的“遼港力量”。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

十易春秋，幾多收獲。遼港集團(tuán)秉承“與祖國(guó)共命運(yùn)，同時(shí)代共發(fā)展”的價(jià)值理念，以實(shí)干奮斗為推動(dòng)共建“一帶一路”寫(xiě)下生動(dòng)注腳。站在新的起點(diǎn)，遼港集團(tuán)將企業(yè)愿景融入國(guó)家發(fā)展大局，已擘畫(huà)出下一個(gè)十年的共建藍(lán)圖，期待在每一個(gè)十年中，續(xù)寫(xiě)高質(zhì)量發(fā)展的新榮光。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)）dJq大陸橋物流聯(lián)盟

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