曾經(jīng)的鋼鐵煤炭之城 如今的歐洲貨運(yùn)樞紐

今年2月，德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)：2022年德國和中國雙邊貿(mào)易額為2979億歐元，中國連續(xù)第七年成為德國第一大貿(mào)易伙伴。中歐班列——一條橫跨亞歐大陸的經(jīng)貿(mào)通路，在其中發(fā)揮著不可忽視的作用。2011年，中歐班列正式開啟，首趟“渝新歐”專列從重慶駛向德國城市杜伊斯堡。ko5大陸橋物流聯(lián)盟

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這座位于北萊茵-威斯特法倫州的歐洲老城，有德國規(guī)模最大、功能最多，同時(shí)也是世界最大的內(nèi)河港——杜伊斯堡港。曾以煤炭和鋼鐵作為支柱產(chǎn)業(yè)的杜伊斯堡，在環(huán)境治理和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，乘上共建“一帶一路”和中歐班列的快車，煥發(fā)出新的生機(jī)。ko5大陸橋物流聯(lián)盟

8月，羊城晚報(bào)特派德國記者走進(jìn)杜伊斯堡，在港口的火車汽笛聲和卡車轟鳴聲中，探尋中歐班列與歐洲大陸的故事。ko5大陸橋物流聯(lián)盟

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疾馳的列車ko5大陸橋物流聯(lián)盟

為企業(yè)帶來新商機(jī)ko5大陸橋物流聯(lián)盟

杜伊斯堡九個(gè)貨運(yùn)場站中，DIT是最大的一個(gè)。在通往場站的路上，一輛輛集裝箱卡車從記者身邊疾馳而過，箱體上常能看到“西安港”“渝新歐”等中文字樣——它們來自中國，經(jīng)由中歐班列到達(dá)杜伊斯堡。走進(jìn)場站，一個(gè)個(gè)碩大的集裝箱整齊地碼放著，如同一望無際的小山。鐵軌邊，機(jī)械臂將集裝箱從列車上卸下，裝上卡車。隨后，這些不遠(yuǎn)萬里來自中國的優(yōu)質(zhì)貨物，將以杜伊斯堡為中心，或通過水路、或通過陸路，進(jìn)入廣袤的歐洲市場。ko5大陸橋物流聯(lián)盟

自2011年首趟中歐班列開啟，十多年間，杜伊斯堡成為中歐班列運(yùn)行班次最多、運(yùn)量最大和貨值最高的歐洲樞紐。中國駐杜塞爾多夫總領(lǐng)事杜春國介紹，截至2023年3月，抵離杜伊斯堡的中歐班列已累計(jì)達(dá)到6700余車次，高峰時(shí)期每周有70列火車往返于杜伊斯堡和中國的20多個(gè)城市之間。ko5大陸橋物流聯(lián)盟

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疾馳的列車不僅運(yùn)來貨物，也帶來發(fā)展和商機(jī)。總部位于德國腓特烈斯多夫的RTSB集團(tuán)是歐洲最早一批參與中歐班列運(yùn)營的企業(yè)。“2012年，我們在杜伊斯堡的DIT場站，發(fā)出了我們運(yùn)營的第一列中歐班列，前往中國上海。”RTSB集團(tuán)銷售與業(yè)務(wù)發(fā)展總經(jīng)理德米特里·哈森坎普夫說，鐵路運(yùn)營業(yè)務(wù)已占到集團(tuán)業(yè)務(wù)的60%，為了更好地服務(wù)鐵路運(yùn)營，RTSB創(chuàng)新研發(fā)了一套運(yùn)營系統(tǒng)，涉及卡車運(yùn)輸、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)等多個(gè)業(yè)務(wù)部門，助力列車開行更快、更可靠。ko5大陸橋物流聯(lián)盟

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德國跨歐亞班列運(yùn)營有限公司則直接將總部設(shè)立在杜伊斯堡。該公司總經(jīng)理董萬旭是物流專業(yè)出身，在國內(nèi)創(chuàng)業(yè)初期，他就瞄準(zhǔn)了鐵路運(yùn)輸賽道。“一帶一路”倡議提出后，董萬旭敏銳地察覺到了中歐班列的市場前景。2017年底，他選址杜伊斯堡，成立鐵路運(yùn)輸公司，專門負(fù)責(zé)中歐班列歐洲段的承運(yùn)業(yè)務(wù)。“最高峰時(shí)，公司一年自主運(yùn)營的中歐班列就多達(dá)1500多列。”董萬旭說。ko5大陸橋物流聯(lián)盟

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延續(xù)的情誼ko5大陸橋物流聯(lián)盟

投資惠及就業(yè)民生ko5大陸橋物流聯(lián)盟

杜伊斯堡是中國的“老朋友”。1982年，杜伊斯堡與湖北省武漢市結(jié)為友好城市。為表達(dá)情誼，武漢于1985年向杜伊斯堡贈(zèng)送了一座楚文化風(fēng)格的中國古典園林郢趣園。這個(gè)坐落于杜伊斯堡動(dòng)物園中的中國園林，開放后每年吸引游客80萬，享譽(yù)德國。ko5大陸橋物流聯(lián)盟

2014年，中國國家主席習(xí)近平訪德期間參觀了杜伊斯堡港，并觀看了“渝新歐”鐵路列車到達(dá)。ko5大陸橋物流聯(lián)盟

杜伊斯堡市政府中國事務(wù)專員陶逸泊（Markus Teuber）告訴記者：“這次訪問極大地提升了杜伊斯堡在中國和國際上的知名度。眾多中國企業(yè)、機(jī)構(gòu)了解到杜伊斯堡的市場潛力，紛紛到這里投資興業(yè)。”為了協(xié)助中國企業(yè)落地，當(dāng)?shù)卦O(shè)置了市政府中國事務(wù)專員、市長辦公室中國事務(wù)部主任、市經(jīng)濟(jì)促進(jìn)局中國區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理等一系列專門對接中國相關(guān)事務(wù)的職位。ko5大陸橋物流聯(lián)盟

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陶逸泊介紹，2014年杜伊斯堡大約有40家中國企業(yè)，到現(xiàn)在這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過了120。“據(jù)統(tǒng)計(jì)，這些企業(yè)為杜伊斯堡帶來了超過1000個(gè)工作崗位。”ko5大陸橋物流聯(lián)盟

來自羅馬尼亞的Sammy就因此獲得了工作機(jī)會(huì)。今年6月，中國物流企業(yè)西郵物流在杜伊斯堡的海外倉成為“義新歐”中歐班列首個(gè)境外物流樞紐集散中心。Sammy是這里的一名叉車司機(jī)。每天，他和同事們一起，將中歐班列運(yùn)來的貨物放進(jìn)倉庫或裝上卡車。“三年前，因?yàn)橹袣W班列鐵路貨運(yùn)量的增加，公司需要更多的叉車司機(jī)，因此我才能在這里工作。”Sammy說。ko5大陸橋物流聯(lián)盟

杜春國也向記者講述了一個(gè)因中歐班列而發(fā)生的小故事。由于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，杜伊斯堡卡車司機(jī)曾經(jīng)一度緊缺，當(dāng)?shù)仉S之建立了很多卡車司機(jī)培訓(xùn)公司，許多年輕女性巾幗不讓須眉，積極參加培訓(xùn)并且上崗。“當(dāng)你來到杜伊斯堡時(shí)，能看到很多女性司機(jī)駕駛著大卡車，成為當(dāng)?shù)匾坏烂利惖娘L(fēng)景線。”ko5大陸橋物流聯(lián)盟

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優(yōu)質(zhì)的服務(wù)ko5大陸橋物流聯(lián)盟

吸引大批忠實(shí)客戶ko5大陸橋物流聯(lián)盟

在距離杜伊斯堡30多公里的諾伊斯，記者來到當(dāng)?shù)匾患抑呐l(fā)市場Euromoda。多數(shù)店鋪里都是親切而熟悉的中國面孔。來自溫州的劉女士一家在這里經(jīng)營一間手機(jī)配件店，店內(nèi)所有產(chǎn)品都產(chǎn)自廣東的深圳、東莞等地，“我們一直都選廣東（制造），出貨質(zhì)量很穩(wěn)定。”ko5大陸橋物流聯(lián)盟

貨物的運(yùn)輸方式主要有空運(yùn)、鐵路和海運(yùn)。“走海運(yùn)的話，時(shí)間上不穩(wěn)定，慢的時(shí)候兩三個(gè)月都有可能。走鐵路基本上25天左右就能到達(dá)，時(shí)間上相對海運(yùn)很有優(yōu)勢，價(jià)格又比空運(yùn)便宜很多。”劉女士隨手拿起一張手機(jī)貼膜，“打個(gè)比方，一張膜的空運(yùn)費(fèi)大概是15歐分，走鐵路就只要幾歐分。”ko5大陸橋物流聯(lián)盟

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2022年11月，首條發(fā)自西安的境內(nèi)外全程時(shí)刻表中歐班列抵達(dá)杜伊斯堡，揭開了中歐班列高質(zhì)量運(yùn)行的新階段。2023年6月，發(fā)自杜伊斯堡的境內(nèi)外全程時(shí)刻表中歐班列回程班列也順利發(fā)車，中歐班列進(jìn)入了雙向暢通的新時(shí)代。ko5大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的穩(wěn)定性、時(shí)效性使其在中國和歐洲收獲了眾多忠實(shí)客戶。在批發(fā)市場，許多老板和劉女士一樣，將中歐班列作為貨物的主要運(yùn)輸途徑之一。董萬旭也告訴記者，一開始貨主們選擇中歐班列，更多是抱著嘗試的心態(tài)，“后來有了政策的扶持，加上服務(wù)不斷優(yōu)化，鐵路、海關(guān)等部門都出臺(tái)相應(yīng)措施提升中歐班列的時(shí)效，這些貨主最終都成為了中歐班列的忠實(shí)用戶。”ko5大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)輸?shù)呢浳镱悇e也呈現(xiàn)出全面開花的勢頭。杜春國介紹，從中國運(yùn)抵歐洲的貨物，由最初的手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品逐漸拓展到機(jī)電機(jī)械設(shè)備、家具、建材等53大門類5萬多種貨物；由歐洲運(yùn)回中國的則由最初的木材、汽車及零配件，逐漸拓展到機(jī)電設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備、機(jī)械設(shè)備、食品、酒類等貨物。ko5大陸橋物流聯(lián)盟

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如今的中歐班列，奔馳不息，動(dòng)能澎湃。國鐵集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，2022年開行中歐班列1.6萬列、發(fā)送160萬標(biāo)箱，同比分別增長9%、10%。ko5大陸橋物流聯(lián)盟

德米特里·哈森坎普夫特別提到：“在2013年，很少有人能相信，中歐之間的鐵路市場能在如此短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到每年超過10000輛的體量。”而如今，“一帶一路”倡議下的中歐班列已經(jīng)真正成為除空運(yùn)和海運(yùn)以外亞歐大陸的“第三支柱”運(yùn)輸方式。ko5大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：羊城晚報(bào)）ko5大陸橋物流聯(lián)盟

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