造福世界 “鋼鐵駝隊”譜寫“絲路”新傳奇

古有絲綢之路駝鈴陣陣，今有中歐班列引擎不息。今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年。十年來，一趟趟中歐班列的發出，讓“一帶一路”沿線的國際合作新空間不斷釋放，持續造福沿線各國人民。中歐班列正加快向更高質量發展，未來這支“鋼鐵駝隊”將把“一帶一路”鋪得更寬更遠。ayN大陸橋物流聯盟

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2016年6月8日，中歐班列統一品牌正式發布啟用。ayN大陸橋物流聯盟

持續惠及“一帶一路”沿線各國人民ayN大陸橋物流聯盟

8月13日，隨著滿載汽車、日用百貨的中歐班列發出，天津地區今年以來發往滿洲里、二連浩特、阿拉山口三個口岸站出口的中歐班列已達420列。ayN大陸橋物流聯盟

“我們這里的中歐班列主要承擔韓國、日本過境貿易的貨物運輸。現在中歐班列的客戶需求量太大了。”中國鐵路北京局集團有限公司天津貨運中心新港營業部經理孫凱向中國經濟時報記者介紹，“為實現中歐班列充分提質增效擴能，我們近年來在天津港航運中心專門設立中歐班列業務受理點，以路港聯合辦公室為依托，提供一站式服務。尤其是三年疫情期間，中歐班列貨物的穩定發運，有力保障了國際物流通道暢通。”ayN大陸橋物流聯盟

安春磊是中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州機務段的一名火車司機。2013年7月18日，當時31歲的安春磊被選為首發司機，完成了首趟鄭州直達歐洲的中歐班列萬里之行的“第一棒”。此后六年間，他一共開了865趟中歐班列。“中歐班列（中豫號）最初每月開行1列，后來每周9列；時速從80公里到120公里；貨物品類由單一橡膠制品到服裝、汽車、機械配件等上萬種產品……”如今，回想起和中歐班列共成長的歷程，安春磊激動地告訴中國經濟時報記者，“自己能參與到共建‘一帶一路’中，感覺工作很有意義。”ayN大陸橋物流聯盟

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2020年5月9日，中歐班列（武漢—貝爾格萊德）國際合作防疫物資專列從武漢發往歐洲。這是中歐班列發出的國內首趟防疫物資專列。ayN大陸橋物流聯盟

上海臺驊貨運代理有限公司鄭州分公司總經理孔衛東切身體會到中歐班列（中豫號）十年間給中歐貿易帶來的變化。他告訴中國經濟時報記者：“我們原來只有5個人，現在90多人的團隊專職做鐵路業務，產品種類從原來的10多種到現在的200多種，運輸量從原來的每年200個高柜到現在8000個高柜，增長了很多倍。”ayN大陸橋物流聯盟

自2011年3月19日首列中歐班列重慶至德國杜伊斯堡的國際列車成功開行以來，歷經十余年的發展，中歐班列“連點成線”“織線成網”，開辟了亞歐陸路運輸新通道。中國經濟時報記者從國鐵集團獲得的數據顯示，截至今年6月底，中歐班列歷年累計開行超過7.3萬列、690萬標箱，通達歐洲25個國家216個城市。ayN大陸橋物流聯盟

“中歐班列已成為‘一帶一路’精謹細膩的‘工筆畫’。”國務院發展研究中心市場經濟研究所所長王微在接受中國經濟時報記者采訪時表示，“2013年習近平總書記提出‘一帶一路’倡議，對新階段我國構建開放型經濟新體制、形成全方位開放新格局提出了新的目標要求。在‘一帶一路’建設中，中歐班列率先探索，得到國內各地特別是中西部地區的積極響應，成為近年我國開放成效的標志性事件。”ayN大陸橋物流聯盟

王微認為，中歐班列的開行不僅成為實施新一輪擴大開放，特別是加快沿邊內陸地區擴大開放、促進中西部加快發展和培育新經濟增長極的重要途徑，而且成為更好地促進國內區域之間的合作和一體化發展，構建高水平的全國統一大市場的重要推動力。與此同時，中歐班列開行的過程中，得到包括不少歐洲國家、中亞各國政府以及一些國際組織和國內外大型企業的積極支持，形成了一系列新的雙邊和多邊的機制性安排，成功推動了中歐班列開行數量的大幅增長和輻射帶動范圍的拓展，成為共建“一帶一路”，貫通中蒙俄、中歐、中亞—南亞等貿易大通道的關鍵抓手，也為我國更好推動對外開放、參與全球治理提供了新的實踐路徑和積累了更為豐富的經驗案例。ayN大陸橋物流聯盟

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2021年1月20日晚，首趟中歐班列（鄭州）波蘭卡托維茲回程班列順利抵達鄭州。ayN大陸橋物流聯盟

加快駛向更高質量發展ayN大陸橋物流聯盟

“雖然整體外貿形勢比較復雜，但今年我們還是有一些新的變化，比如出口的新能源汽車、光伏組件等產品，都同比增長了60%，這適應了歐洲的市場需求。”孔衛東說，“特別是，今年中歐班列的速度比往年有所提高，到歐洲所需的時間更短，這讓很多客戶有了更好的體驗。”ayN大陸橋物流聯盟

中國經濟時報記者從國鐵集團獲悉，截至今年7月底，我國境內已鋪畫時速120公里的中歐班列運行線86條。通過擴大全程時刻表中歐班列開行規模，西安至德國杜伊斯堡雙向線路由每周1列加密為2列，運行時效穩定在12天。成都至波蘭羅茲雙向線路、德國杜伊斯堡至西安回程線路全程時刻表中歐班列，運行時間均壓縮5天以上。ayN大陸橋物流聯盟

如今，中歐班列冷鏈運輸，可快捷裝運荔枝、龍眼、火龍果等經濟作物；“數字班列”“恒溫班列”“農產品班列”“新能源汽車班列”等中歐班列（中豫號）優勢特色名片，讓不沿邊、不靠海、不臨江的河南與“一帶一路”沿線國家緊密相連；廣西柳州的中歐班列貨物中，重型機械占97%以上，助力“廣西制造”國際競爭力不斷提升……ayN大陸橋物流聯盟

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2023年7月29日，隨著中歐班列（義烏—馬德里）從義烏西站開出，2023年中歐班列累計開行達10000列，較2022年提前22天破萬列。ayN大陸橋物流聯盟

“過去我國主要依托海運和空運溝通全球供應鏈，現在還可以依托跨境鐵路運輸溝通世界貿易，我國國際物流通道的新格局已經形成。”中國集裝箱行業協會常務副會長李牧原在接受中國經濟時報記者采訪時認為，中歐班列的開行和發展，使我國內陸的開放達到歷史新水平；既促進我國消費市場的發展，也促進歐洲新市場的開發；圍繞中歐班列樞紐的加工基地等產業新布局有了良好基礎和機遇。“未來，要從政策引導變為市場引導，加快線路多元化和班列的可持續、智慧化、綠色化發展，不斷增強中歐班列國際通道的競爭力。”ayN大陸橋物流聯盟

王微建議，需要加快釋放中歐班列聯動國內國際兩個市場、兩種資源的規模網絡運輸潛能，統籌運輸行業、地方政府、國家等三個層面價值創造和利益獲取，串聯沿線核心樞紐節點，促進國內樞紐發展由運量競爭轉向發展能級的提升，密切中歐班列及其樞紐與經濟產業、貿易金融的聯系，發展通道經濟，打造國內國際雙循環的戰略鏈接。ayN大陸橋物流聯盟

中國產業海外發展協會會長和振偉在接受中國經濟時報記者采訪時建議，中歐班列已成為穩定“一帶一路”沿線國家產業鏈供應鏈的重要一環。隨著補貼退坡，中歐班列將進一步市場化。未來要進一步提高去回程平衡，提升中歐班列通道和口岸運輸能力，推動中歐班列與中老鐵路、西部陸海新通道聯通，打造“多向延伸、海陸互聯”的運輸服務網絡。ayN大陸橋物流聯盟

（來源：中國經濟時報）ayN大陸橋物流聯盟

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