俄烏危機下，我們為什么應該對中歐班列保持信心？

俄羅斯-烏克蘭之間的極端局勢引發了行業內的不安，中歐班列的首要過境國俄羅斯、白俄羅斯受限于歐美的嚴厲制裁，這條在疫情期間扛起穩固全球供應鏈的大旗的鐵運通道，此刻正經歷著信任危機。然而，我們需要撥開迷霧看清的是，中歐班列并沒有丟失其作為第三通道的核心競爭力——安全性、穩定性和高時效，仍然值得市場的信任。rYg大陸橋物流聯盟

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中歐班列仍在順暢運營rYg大陸橋物流聯盟

目前除過境/直達烏克蘭的線路停運以外，其他中歐班列的主要線路并未受局勢影響，仍在順暢運行。重慶、成都、西安、合肥武漢等平臺公司發布聲明證實了這一點。在本周二的主題研討會上，歐洲運營商KLG Europe的負責人Rien Gulden表示：“不管是從運輸安全性還是發運的穩定性來看，都一切正常，沒有額外的延誤情況，海關手續也未受影響。”rYg大陸橋物流聯盟

值得注意的是，中歐班列近80%的貨物仍通過北部主線（過境俄羅斯、白俄羅斯的線路）運輸，過境烏克蘭的線路作為眾多新興的替代線路之一，承擔的貨運量非常有限。此外，過境烏克蘭的班列大部分選擇由波蘭入境歐盟，然而從去年11月開始，烏克蘭鐵路”出于建設工程的需要”禁止前往波蘭的列車過境，這一禁令一直到今年2月11日才完全解除，期間過境烏克蘭的列車數又驟減。對中歐班列整體運營來說，所以烏克蘭線改道帶來的影響微乎其微。rYg大陸橋物流聯盟

從運輸時效來看，沿途并沒有因俄烏危機而造成額外的延誤，相反，擁堵情況反倒有所緩解。一些運營商表示，甚至可以在10天內到達馬拉舍維奇。捷克運營商Metrans的負責人在研討會上說道：“我們在馬拉的場站目前有足夠的運力處理來往列車，我相信其他場站也是如此，因為我們剛經歷了（中國春節長假后的）貨運淡季。另一方面來說，如果一些貨主因為俄烏局勢而猶豫或轉向鐵路，需求減少，那運力更不成問題。”rYg大陸橋物流聯盟

使用風險不高rYg大陸橋物流聯盟

為了穩固客戶的信心，國內不少運營商采取了相關措施，比如承擔因俄烏危機或歐盟制裁造成的額外費用、聯系保險公司增加戰爭險、開發可能的替代線路和中轉方案等。rYg大陸橋物流聯盟

歐洲運營商KLG Europe的負責人Rien Gulden提到，客戶擔心的是，在瞬息萬變的局勢下，貨物一經發出，沿途的不確定性很高，“因此，我們提供全套的保險，并且和保險公司保持著密切的聯系。目前保險公司并沒有拒保、修改任何保險條例或增加保費，這從側面反映，使用中歐班列運營的風險是有限的。” 的確，保險公司顯然不會明知山有虎，偏向虎山行，唯一合理的解釋是，他們在對局勢進行評估和預測后認為鐵運的安全性仍有保障，這或許可以是市場的一劑強心劑。rYg大陸橋物流聯盟

此外，不少貨主有意愿轉向海運，盡管很難武斷的說哪種模式更為穩妥，但可以明確的是，海運業的亂象仍在繼續，并且很難在短時間內回歸常態。rYg大陸橋物流聯盟

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歐盟制裁不直接影響中歐班列rYg大陸橋物流聯盟

在技術上來說，主線的運營并不受直接影響。但歐盟對俄羅斯、白俄羅斯不斷加碼的制裁像是一個定時炸彈。目前已知的是，歐美對兩國的直接制裁主要集中在金融領域，沒有直接阻礙歐洲公司與俄羅斯鐵路的交易，只要避開部分被資產凍結和移除出SWIFT系統的銀行，支付和收款都不成問題。rYg大陸橋物流聯盟

再者說，中資公司并不受制于歐盟的制裁，“一般來說，中歐班列的運營事宜都是由中國公司主導安排，由他們與俄鐵直接合作，歐洲公司只是購買中國端的服務，并不會有支付問題。”Rien Gulden解釋道，“現在歐亞走廊上很多公司都嘗試由中國合作伙伴或中國的分支機構出面進行交易”。因此，從合法性的角度來說，過境俄羅斯/白俄羅斯的中歐班列仍然可以順暢運行。rYg大陸橋物流聯盟

政治影響有限rYg大陸橋物流聯盟

其實，貨主們的猶豫并不全然來自于對穩定性和合法性的擔憂，而有很大一部分是受到決策者的意愿影響的。很多公司決策者出于政治立場或反對戰爭的考量，不愿意與俄羅斯公司有商業往來，這就可以解釋為什么不少西方企業選擇暫停使用中歐間的鐵運業務。這些企業中不乏行業龍頭，而他們的決定釋放的或許不是市場信號，而是政治信號。rYg大陸橋物流聯盟

而中歐班列從誕生的那一刻開始，就不可避免地與地緣政治掛鉤。大國之間的博弈即便是在和平年代也從未停止，并且在或多或少地影響著中歐班列的運營。別國的態度我們無從揣測，但至少作為一帶一路倡議主導者的中國，一直都是這條鐵運走廊堅實的后盾。過去的十年，中歐班列從無到有，再到蓬勃發展，沿線國家對這條通道的建設熱情和決心也可見一斑，為此我們也該充滿信心。最后用王毅部長的一句話結尾：烏克蘭應當成為東西方溝通的橋梁，而不應成為大國對抗的前沿。”rYg大陸橋物流聯盟

（來源：最鐵運Railfreight）rYg大陸橋物流聯盟

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