中歐班列訂單漲3倍，中國(guó)創(chuàng)造世界奇跡，新加坡：生意被鐵路搶了

自2001年我國(guó)加入WTO以來(lái)，我國(guó)對(duì)外出口量不斷增加，有力地推動(dòng)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。而中歐班列作為一帶一路的重要基礎(chǔ)工程，在全球貿(mào)易增長(zhǎng)中也起著重要的作用。我國(guó)首列中歐班列于2011年3月19日從重慶始發(fā)通往德國(guó)杜伊斯堡。歷經(jīng)10年發(fā)展的中歐班列，訂單直接實(shí)現(xiàn)3倍的暴漲，再次創(chuàng)造了中國(guó)奇跡，但為何新加坡這個(gè)國(guó)家卻坐不住了呢？Wft大陸橋物流聯(lián)盟

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運(yùn)輸在某種程度上影響著城市的經(jīng)濟(jì)，而內(nèi)陸城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要依靠的是內(nèi)需來(lái)推動(dòng)，但沿海城市除了基本的內(nèi)部需求之外還可以通過進(jìn)出口來(lái)增加收入，比如我國(guó)的大連便是一個(gè)靠海運(yùn)帶動(dòng)起來(lái)的城市。所以對(duì)于我國(guó)的中西部城市來(lái)說(shuō)，一直想要打破這種局面，增加和世界各國(guó)的貿(mào)易往來(lái)。Wft大陸橋物流聯(lián)盟

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而在2011年我國(guó)的重慶市為更好地實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，在依托原有鐵路的基礎(chǔ)之上，打通了西通往德國(guó)杜伊斯堡的首趟“渝新歐”班列。而這條鐵路便是中歐班列的前身。2013年-2020年，在國(guó)家層面和鐵路局的支持下，中歐班列進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。Wft大陸橋物流聯(lián)盟

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從國(guó)家發(fā)改委公布的2020數(shù)據(jù)來(lái)看，其中有幾點(diǎn)值得關(guān)注。其一，2020年全年貨物累計(jì)標(biāo)箱數(shù)量和價(jià)值分別為113.5萬(wàn)箱和500億美元。在2020年全球疫情蔓延的情況之下，西安、義烏等多地新增防疫物資專列。當(dāng)年防疫物資運(yùn)輸數(shù)量高達(dá)7.6萬(wàn)噸。其二，在貨物運(yùn)輸過程中的綜合重箱率和回程重箱率，較去年同期分別提高4.6%和9.3%。當(dāng)年全年開行數(shù)量和同期增長(zhǎng)率分別12406列和50%，這也標(biāo)志著中歐班列仍能突破萬(wàn)列大關(guān)。Wft大陸橋物流聯(lián)盟

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其三，在覆蓋城市上，2020年新增城市37個(gè)，較去年同期增長(zhǎng)率為67%。專用運(yùn)行線從2019年的67個(gè)增長(zhǎng)到2020年的73個(gè)。而從今年發(fā)展來(lái)看，訂單已實(shí)現(xiàn)3倍爆發(fā)增長(zhǎng)，這些都充分說(shuō)明了中歐班列目前處在高速發(fā)展期。Wft大陸橋物流聯(lián)盟

而中歐班列的開通在過去的10年時(shí)間里，有效地帶動(dòng)了我國(guó)中西部地區(qū)城市的發(fā)展，這也讓我國(guó)的內(nèi)陸城市逐漸“沿海化”。其中在中歐班列城市主要節(jié)點(diǎn)城市重慶、鄭州、成都、武漢、西安，這5個(gè)城市在2018年的進(jìn)出口總額增長(zhǎng)率分別為170%、43.89%、39.08%、48.86%、160%。那么，為什么新加坡會(huì)越來(lái)越焦慮呢？Wft大陸橋物流聯(lián)盟

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事實(shí)上，在中歐班列尚未開通之前，我國(guó)和歐洲各國(guó)之間的貿(mào)易往來(lái)主要通過海運(yùn)運(yùn)輸來(lái)完成。而從當(dāng)時(shí)的航線線上，都必須要經(jīng)過新加坡所管轄的海域，這也讓新加坡每年依靠海洋運(yùn)輸賺取到不菲的收入。Wft大陸橋物流聯(lián)盟

而隨著中歐班列的開通，我國(guó)直接打通了和歐洲各國(guó)直接的經(jīng)濟(jì)來(lái)往。在這種情況之下，必然導(dǎo)致新加坡海洋生意越來(lái)越差。此外，由于當(dāng)時(shí)的海運(yùn)不僅存在著耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)、對(duì)貨物要求高的特點(diǎn)，在途徑許多海域上還會(huì)遭受海盜的威脅。Wft大陸橋物流聯(lián)盟

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比如，我們大家所知道的索馬里海盜。而中歐列車目前整體運(yùn)行的時(shí)間一般在15天左右，它具有直通、定班、定時(shí)的班列化運(yùn)行特征。并且中歐班列還實(shí)現(xiàn)了使各國(guó)間海關(guān)檢查進(jìn)行協(xié)作，很大程度上節(jié)省了運(yùn)行的成本和時(shí)間，在逐步的發(fā)展中中歐班列有望成為亞歐大陸之間的主要運(yùn)輸方式，不管是時(shí)間上還是在運(yùn)輸安全上都得到了很好的保障。Wft大陸橋物流聯(lián)盟

雖然鐵路班列的費(fèi)用較集裝箱班輪相比仍有著較大劣勢(shì)，但鐵路班列的速度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過集裝箱班輪的，鐵路班列在速度上的優(yōu)勢(shì)就可使中國(guó)到歐洲的運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省一半以上。Wft大陸橋物流聯(lián)盟

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并且中歐班列發(fā)車頻繁，這也使跨國(guó)企業(yè)減少在流通環(huán)節(jié)的總庫(kù)存量，提高市場(chǎng)的響應(yīng)速度。在這種情況之下，我國(guó)越來(lái)越從事出口業(yè)務(wù)的企業(yè)，更多的會(huì)選擇依靠鐵路運(yùn)輸來(lái)完成，這也會(huì)導(dǎo)致后續(xù)新加坡依靠海洋運(yùn)輸?shù)纳鈺?huì)越來(lái)越差，所以這個(gè)國(guó)家的焦慮是有原因的。Wft大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列作為一帶一路的重要基礎(chǔ)性工程，它不管是在帶動(dòng)我國(guó)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還是在打通我國(guó)和歐洲各國(guó)的貿(mào)易往來(lái)上，都有著不可替代的作用。目前國(guó)家已在籌劃中歐高鐵，一旦中國(guó)高鐵投入運(yùn)營(yíng)之中，我國(guó)中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)迎來(lái)質(zhì)變。最后，想問下大家，您們是否支持我國(guó)盡快完成中歐高鐵的建設(shè)呢？Wft大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：灼見財(cái)經(jīng)）Wft大陸橋物流聯(lián)盟

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