“烏克蘭不是中歐班列南線的短板”

烏克蘭的鐵路貨運是否比大多數人預期的更具潛力？該國經常被認為是歐洲和中歐鐵路貨運的一個缺失環節，但這種觀點似乎并不符合現實。gFF大陸橋物流聯盟

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對于Win Win運輸解決方案公司的首席執行官Edvins Berzins來說，烏克蘭似乎滿足了成為一個可靠和高性價比過境國的所有先決條件。他在羅茲舉行的鐵路貨運峰會上說：”只要有具體和透明的政策出臺，商業部門就會緊隨其后”。gFF大陸橋物流聯盟

另一方面，烏克蘭基礎設施部改革支持小組的Iryna Koshel和Larysa Nazarenko似乎已有政策上的有效解決方案在手。據他們說，烏克蘭的鐵路將迎來大規模的發展，這意味著現代化的流程和一個開放和更容易進入的市場。gFF大陸橋物流聯盟

被誤解的市場gFF大陸橋物流聯盟

首先，烏克蘭的鐵路貨運市場似乎面臨著行業內的誤解。Berzins強調，他不同意該國是鐵路貨運的一個缺失環節這個觀點。這是因為該國有一個廣泛的鐵路網絡，有1.98萬公里的軌道，其中幾乎一半（47.4%）是電氣化的。gFF大陸橋物流聯盟

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此外，烏克蘭已經為跨洲際鐵路運輸提供了便利，”它正作為歐洲、亞洲甚至美洲之間的橋梁發揮作用”，他強調。它是許多貨運走廊的一部分，其中包括泛歐運輸走廊 (Pan-European)、鐵路合作組織走廊、擴展后的全歐交通網絡TEN-T和歐洲-高加索-亞洲運輸走廊 (TRASECA)。那么，為什么它仍然被認為是鐵路運輸的短板呢？gFF大陸橋物流聯盟

需要新的商業框架gFF大陸橋物流聯盟

Berzins認為，由于沒有明確的商業規則，缺乏信任是主要問題。他明確提到，”多年來，圍繞烏克蘭鐵路貨運有許多討論，但沒有明確的業務重點”。具體而言，他解釋說，該行業知道如何朝著正確的方向發展，只需要有正確的背景就可以了。那么這個背景是什么呢？適當的法律框架，以使私營鐵路部門能夠蓬勃發展。gFF大陸橋物流聯盟

正如他所強調的，目前該國大多數與鐵路有關的投資都來自于私人投資者。這些投資項目包括陸港、基礎設施以及波蘭和烏克蘭邊境的眾多場站。只要政府創造必要的條件，就會有更多的投資。正如Berzins總結的那樣，”私營公司知道如何在各個方向上開展業務”。gFF大陸橋物流聯盟

烏克蘭有答案gFF大陸橋物流聯盟

烏克蘭基礎設施部似乎與Berzins有著相同的觀點。具體來說，它正在制定一個可以促進上述發展的鐵路市場自由化項目。簡單地說，烏克蘭政府目前正在進行一個改革項目，該項目將使該國的鐵路市場對私營公司更加開放，并與歐盟成員國兼容。gFF大陸橋物流聯盟

Iryna Koshel和Larysa Nazarenko在羅茲舉行的歐洲鐵路貨運峰會上解釋說，烏克蘭正在采取措施，以建立一個新的鐵路市場模式，重點發展的方面有：gFF大陸橋物流聯盟

為國有和私營公司引入標準的市場規則，使其能平等使用鐵路基礎設施；gFF大陸橋物流聯盟

引入像歐洲鐵路系統那樣的鐵路市場新模式；gFF大陸橋物流聯盟

實施新的管理模式，促進運輸效率和現代化發展；gFF大陸橋物流聯盟

對鐵路基礎設施的使用實行透明的、非歧視性的和有效的收費模式；gFF大陸橋物流聯盟

促進基礎設施的現代化。gFF大陸橋物流聯盟

正如兩人所強調的，”鐵路將被用作內部市場的增強劑，并作為一種可持續和綠色的運輸模式”。gFF大陸橋物流聯盟

（來源：最鐵運Railfreight）gFF大陸橋物流聯盟

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