中歐班列訂單暴漲3倍，中國創的陸運模式，將改變世界物流格局？

中歐班列為何能在疫情期間猛增訂單？中歐班列究竟是什么？是什么原因促使中歐班列的形成？讓我們一起走進今天的主題：中歐班列。----引子EUi大陸橋物流聯盟

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大家好，我是大牛。隨著新冠疫情在全球大規模爆發，國際交通緊急發布管控措施，停運了大量的海運、空運線路，國際國運線路幾乎遭受重創，導致各國企業面臨貨物積壓、貨物運輸線路受阻的難題，很多中小企業承受不住壓力紛紛破產。尤其是隨著歐洲相關運費上漲到230%，不僅大量訂單被取消，對歐洲乃至世界各國都帶來了嚴重的經濟打擊。但是，在這樣的情況下，中歐的相關訂單卻暴漲300%，讓全世界都為之震驚！所有人都想問：是什么原因讓中歐的經濟往來不降反增？EUi大陸橋物流聯盟

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什么是中歐班列EUi大陸橋物流聯盟

首先，我們先來了解一下什么是“中歐班列”。簡單說，“中歐班列”就是指從中國開往歐洲的快速貨運班列，它的行程會按照固定的班次、線路、班期等等，往來于中國與歐洲、還有一帶一路的沿途各國。第一列中歐班列在2011年3月19日正式開通，由重慶沿渝新歐國際鐵路開往杜伊斯堡。至此，國內各地紛紛開通了開往歐洲的集裝箱班列，僅僅用了3年時間，在2014年開行的集裝箱班列就已經達到239列，光是2014年就開行了100列。EUi大陸橋物流聯盟

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目前，我國已經建成完善的中歐班列運行線共有三路，分別是西部線路、中部線路和東部線路。其中位于我國的西部線路，選擇在阿拉山口口岸和霍爾果斯口岸出境；位于我國的中部線路，選擇在二連浩特口岸出境；位于我國的東部線路，選擇在滿洲里口岸和綏芬河口岸出境，而這也組成了我們經常提到的“三路線”、“五口岸”。截止到2021年5月份，中歐班列一共累計開行了3.8萬列集裝箱班列，運送的貨物更是達到了340萬標箱，這些貨物通過歐洲22個國家中的151座城市，基本上將物流網絡覆蓋到歐洲全境。EUi大陸橋物流聯盟

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尤其是在疫情期間，面對國際貨物運輸線路受阻的情況，中國果斷打通救援生命的物資通道，加強鐵路專用線路的建設，嚴格把控每一個環節，保證鐵路貨物運輸的正常運行，彌補了因疫情癱瘓的海運和空運線路。就這在中歐班列的支持下，中國的相關訂單不降反增，一路暴漲到300%。根據相關統計數據顯示，在2020年上半年，中歐的進出口額就達到了驚人的3287億歐元，到了后半年，中歐的貿易總值就突破了4萬億人民幣，之所以有這樣的成就，全部得益于中歐班列的正常運行。在2020年，中歐班列一共開行了1.24萬列，這也是自中歐班列開行以來，首次突破開行1萬列。EUi大陸橋物流聯盟

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而且從2020年5月份開始，中歐班列的單月開行數量，就穩穩地鎖定在1000列以上，在疫情肆虐的國際環境下，中國堅持為世界各國輸送貨物，充分向世界展示了什么叫做大國風范?？墒?，這時候總有人跳出來質疑中國，說中國只是趕上了疫情暴發的特殊情況，因為海運、空運癱瘓才會獲得如此巨大的成功，這里大牛只想說一句：說這句話的人，格局真的小了。EUi大陸橋物流聯盟

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中歐班列的穩定發展EUi大陸橋物流聯盟

說到中歐班列，不得不讓我們的視線回到上世紀80年代，中國在經歷上百年的磨難之后，終于在全國展開了轟轟烈烈的改革開放，當時的中國呈現出一片大好、百廢待興的面貌。雖然在東部地區的開放試驗取得了一定的成效，但是東西部發展不均衡的問題開始逐漸表現出來。但是對于還在建設發展的中國而言，剛剛啟蒙的東部工業，是中國未來幾十年的核心，而西部則是中國經濟的未來，如何取舍這個問題該誰來抉擇？落在世紀偉人鄧小平同志的身上，在很多人猶豫不決的時候，鄧小平同志提出了影響中國百年工業格局的戰略，這個戰略包含兩個“大局”。EUi大陸橋物流聯盟

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第一個大局是：不能放棄工業基礎，繼續優先發展東部沿海城市，中西部地區要以大局為重；第二個大局是：不能放棄中國的經濟希望，國家富裕后，要全力發展中西部地區，這時就要東部地區以大局為重。簡單說，就是先富帶動后富。也正是這兩個“大局”的戰略，讓中國走向了騰飛的道路。隨著中國經濟的快速發展，我們始終沒有忘記西部的付出，于是西部大開發的計劃得以實施，但是西部大開發整整持續了十年，很少有高科技的企業落戶西部，很多工廠甚至愿意去印度、越南，也不愿意去西部。印度、越南在歐美國家的支持下，甚至喊出了替代中國成為世界工廠的口號。EUi大陸橋物流聯盟

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之所以會出現這樣的問題，主要的問題就是物流！物流問題一直是西部的痛點，地理位置決定西部無法像東部那樣有海運的便利，而空運呢？更加不靠譜，不僅價格貴，而且運力也是一個大問題，空運承載不了大體積的貨物運送的需要。這時候的中國處于內憂外患的情況，西部開發到底該如何開發？它能不能承擔起中國需要轉移的產業鏈呢？這些問題都被物流給難住了，物流這個問題一天不能解決，西部大開發的計劃就不一天不能順利進行，而要解決這個問題，就必須改變以往以海運、空運為主的物流格局，既然海運、空運不行，那么走陸運呢？于是所有人的目光都重新聚焦在地圖上，這時，人們才意外發現，原來古人早已經給出了答案，那就是“陸上絲綢之路”。EUi大陸橋物流聯盟

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這是一條途經新疆、直達中亞、西亞的道路，而這條線路只需要再往前稍微延伸一下，就可以到達歐洲，這可行嗎？理論是沒有問題！鐵路的運輸速度是海運的3倍，但是價格只有飛機的1/5，具有極高的性價比，但是問題也尤為突出，就是途經的國家更多，環境更加險峻、鐵路軌距不同等問題，都需要一步一步來解決。中國人始終相信實踐出真知的道理，路都是走出來的，所以“中歐班列”他來了。隨著中歐班列的建成開通，才有了我們之前提到的種種成就。所以說，中歐班列的崛起是中國數十年探索出來的道路，并不是因為疫情的影響一蹴而成的，這是一條改變世界物流格局的道路。EUi大陸橋物流聯盟

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中歐班列的格局EUi大陸橋物流聯盟

其實，早在疫情爆發前，中歐班列的開行規模從每周一列發展為每天三列，班列的線路多達20條，在當時中歐班列的物流就可以低達歐洲19個國家的26座城市，全年開行班列達到1591列，而這也僅僅是過去了六七年的時間。從零開始到正常發展的起步階段，往往是最難的，而我們不僅開了一個好頭，更是以蓬勃的姿態大踏步向前。與其說新冠疫情的爆發帶來了機遇，不如說中歐班列用其龐大的能量支撐起疫情期間的物流需求，保證因疫情困擾的國家可以獲得源源不斷的資源，中國班列無疑向世界證明了它存在的價值，無人可以代替。EUi大陸橋物流聯盟

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就像中國外交部發言人說的那樣，中國的目標從來不是超越美國，而是不斷地超越自我，中國要的不是稱霸世界，而是世界共贏。中歐班列打造的就是一個共贏的世界，它是一個注定成為改變世界格局的陸運交通。而中歐班列從來都不想超越海運，那樣格局太小了，中國要的只是超越自己，雖然中歐班列改變的是中國乃至歐亞大陸的物流格局，但是它帶來的影響卻可以改變世界物流格局。EUi大陸橋物流聯盟

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（來源：牛老板說科技）EUi大陸橋物流聯盟

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