最全！中歐班列2020年開行數(shù)據(jù)總結(jié)分析
2021-01-05 12:41:24
Landbridge平臺
一、中歐班列全年開行數(shù)據(jù)
2020年中歐班列安全順暢穩(wěn)定運(yùn)行，開行數(shù)量逆勢增長。2020年開行中歐班列1.24萬列、發(fā)送113.5萬標(biāo)箱，同比分別增長50%、56%，綜合重箱率達(dá)98.4%。年度開行數(shù)量首次突破1萬列，單月開行均穩(wěn)定在1000列以上。
2020年中歐班列的表現(xiàn)可概括為：“穩(wěn)定”、“擔(dān)當(dāng)”和“創(chuàng)新高”。
“穩(wěn)定”體現(xiàn)于開行頻次上，相對于空運(yùn)和海運(yùn)，中歐班列在2020年始終保持了穩(wěn)定運(yùn)行；“擔(dān)當(dāng)”，則體現(xiàn)于疫情背景下，中歐班列在暢通國際國內(nèi)“雙循環(huán)”，以及運(yùn)送抗疫物資上所發(fā)揮的巨大作用；“創(chuàng)新高”則體現(xiàn)在開行的數(shù)量和質(zhì)量上，即無論是開行數(shù)量，重載率等，均較過去有顯著增長。
2020年因為全球疫情，海運(yùn)、空運(yùn)均受到了極大的限制，中歐班列承接了大量由海運(yùn)、空運(yùn)轉(zhuǎn)移的出境貨運(yùn)業(yè)務(wù)。中歐班列鐵路運(yùn)輸因其實施分段運(yùn)輸、不涉及人員檢疫的特殊優(yōu)勢，許多海運(yùn)和空運(yùn)貨物轉(zhuǎn)移到鐵路上來，推動了中歐班列需求量大幅提升。穩(wěn)定運(yùn)行的中歐班列，很好地承載了這一歷史賦予的使命。
二、中歐班列重要出入境口岸數(shù)據(jù)
1、阿拉山口口岸：
2020年經(jīng)阿拉山口站進(jìn)出境中歐班列達(dá)5027列，同比增長41.8%。
2、霍爾果斯口岸：
2020年經(jīng)霍爾果斯站進(jìn)出境中歐班列達(dá)4652列，同比增長37%。
3、二連浩特口岸：
截至2020年12月19日，2020年二連浩特鐵路口岸共發(fā)送出入境中歐班列2297列，同比增長53.7%。
4、滿洲里口岸：
2020年，滿洲里站開行出入境中歐班列3585列，同比增長34.4%。
5、綏芬河口岸：
2020年，綏芬河站開行出入境中歐班列217列，同比增長77.9%。
三、國內(nèi)主要城市中歐班列開行數(shù)據(jù)
中歐班列5大樞紐節(jié)點城市：重慶、成都、西安、鄭州、烏魯木齊在2020年的開行量皆超過1000列。其中成渝兩地2020年合計的開行量接近5000列，占全國開行量的40%，同比增長近60%，歷年累計開行量達(dá)1.4萬列，充分凸顯了成渝兩地在整個中歐陸路貿(mào)易中的作用。
1、西安：
截至2020年12月25日，中歐班列長安號開行3670列，是去年同期的1.7倍。全年開行數(shù)量近3700列，開行量、重箱率、貨運(yùn)量等指標(biāo)穩(wěn)居全國第一，成為中歐班列高質(zhì)量開行的典范。
2、成都：
據(jù)悉，2020年，成渝兩地中歐班列開行數(shù)量近5000列，歷年累計開行量達(dá)14000列，占我國中歐班列開行總量40%以上。成都中歐班列2020年開行數(shù)量2800余列。
3、鄭州：
2020年上半年鄭州的開行量僅439列，不及預(yù)期一半。但全年開行量達(dá)到1106列，這表明2020年下半年鄭州在推進(jìn)中歐班列的開行上有較大的作為。
4、重慶：
2020年，重慶開行中歐班列達(dá)到2177列，同比增長了44%，為9年來新高。
5、烏魯木齊：
2020年烏魯木齊國際陸港區(qū)開行中歐班列1068列。
6、齊魯號：
山東“齊魯號”歐亞班列2020年開行突破1500列，開行量較去年增加43%，創(chuàng)下山東歐亞班列年度開行量最高紀(jì)錄。
7、蘇州：
2020年1-12月蘇州中歐班列累計開行進(jìn)出口班列361列、搭載40呎集裝箱14860個、貨重23.01萬噸、貨值13.53億美元。同比班列數(shù)上漲34.2%，箱數(shù)增長25.2%，貨重增長43.1%，貨值增長8.24%。其中：出口班列293列，發(fā)運(yùn)40呎集裝箱12054箱，貨值12.47億美元，貨重16.77萬噸；進(jìn)口班列68列，發(fā)運(yùn)40呎集裝箱2806箱，貨值1.06億美元，貨重6.24萬噸。
8、武漢：
2020年中歐班列（武漢）共開行215列，2021年是中歐班列（武漢）計劃往返開行400列。
其中去程101列10008TEU，運(yùn)輸貨物主要有機(jī)械產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、汽車整車及零配件、防疫物資，先后向德國、塞爾維亞、波蘭等國運(yùn)送口罩、防護(hù)服、呼吸機(jī)等防疫物資770TEU、5660噸。回程114列10184TEU，首次實現(xiàn)全年回程班列100%重箱。回程貨源主要有木材、機(jī)電產(chǎn)品、汽車零部件、化工品、乳制品等。
9、長沙：
中歐班列（長沙）2020年保持強(qiáng)勁增長態(tài)勢，開行量穩(wěn)居全國前列。2020年1至11月，中歐班列（長沙）共開行497列、貨值18.8億美元，同比分別增長1.37倍、1.32倍，雙雙超過2019年全年總量。
從2020年1月1日至12月12日，中歐班列（長沙）累計發(fā)運(yùn)509列，同比增長38.6%，完成目標(biāo)任務(wù)并超量發(fā)行。
10、合肥：
據(jù)介紹，2020年，全年累計開行班列568列，同比增長54.4%，貨值、貨重、滿載率、回程占比等關(guān)鍵性高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)穩(wěn)居全國前列。
11、義烏：
據(jù)介紹，2020年義烏中歐班列共開行974列，共發(fā)運(yùn)80392標(biāo)箱，同比增長90.2%。尤其是2020年7月份以來一直保持月均開行量在110列以上的歷史新高。
12、金華
金華中歐班列共開行425列，共發(fā)運(yùn)35142標(biāo)箱，同比增長313%。
13、山西：
2020年晉歐班列開行206列，貨運(yùn)量17.69萬噸，貨值31.91億元。累計開行中歐中亞班列373列，貨運(yùn)量35.85萬噸，貨值53.85億元。
14、哈爾濱：
2020年哈爾濱中歐班列開行213列。
15、沈陽：
沈陽中歐班列2020年共計開行376列，同比上漲79.05%；累計發(fā)運(yùn)30966TEU，同比上漲64.50%；累計承運(yùn)貨值16.41億美金，同比上漲85.21%。
16、廈門：
據(jù)廈門海關(guān)消息，2020年共監(jiān)管中歐班列273列，貨物24112標(biāo)箱、14.24萬噸，貨值62.2億元，同比分別增長17%、36%、59%、40%，均創(chuàng)歷年新高。
17、廣東：
2020年，粵港澳大灣區(qū)中歐班列持續(xù)高位運(yùn)行，開行數(shù)量不斷增加。全年，大灣區(qū)共開行中歐班列262列，與去年基本持平。進(jìn)入2020年第四季度以來，廣州大朗、東莞石龍每周至少開行3列，深圳平湖南每周2列常態(tài)化開行。穗莞深三地第四季度中歐班列開行數(shù)量環(huán)比增長76%。
18、贛州：
2020年贛州國際陸港克服疫情影響，推動班列健康可持續(xù)、穩(wěn)定高質(zhì)量發(fā)展，全年開行中歐（亞）班列238列，鐵海聯(lián)運(yùn)“三同”班列1553列，港口吞吐量（鐵路口岸標(biāo)箱）達(dá)18.6萬標(biāo)箱。
19、徐州：
徐州中歐班列2020年開行數(shù)量304列，徐州中歐班列已躋身全國中歐班列開行城市的前列。
目前，徐州形成了至二連浩特、滿洲里、霍爾果斯、阿拉山口“四線同行”的班列通道，特別是“徐工專列”和木材進(jìn)口班列，有力推動了徐州的產(chǎn)業(yè)國際化。
20、連云港：
據(jù)統(tǒng)計，1至11月份連云港中歐班列累計完成43114標(biāo)箱、526列，同比增長22.9%。
21、石家莊：
2020年，石家莊中歐班列創(chuàng)年開行數(shù)量新高，全年進(jìn)出境班列105列，其中出境100列、入境5列，較上年全年開行總量增長14倍。進(jìn)入2020年8月以后，中歐班列發(fā)運(yùn)頻率從每周1列逐步提升到每周3至4列。
22、內(nèi)蒙古烏蘭察布：
2020年開行數(shù)據(jù)126列，其中去程83列、回程43列。
23、長春：
2020年，中歐班列（長滿歐）承運(yùn)貨物9804標(biāo)箱，貨值約30.9億元。
2020年疫情在全球范圍內(nèi)暴發(fā)，在全球疫情反復(fù)，供應(yīng)鏈不穩(wěn)定、空海運(yùn)運(yùn)力極大受限的大背景下，中歐班列逆勢增長，取得令人振奮的成績。
分季度看，中歐班列在2020年的開行量走勢呈現(xiàn)逐季提升的態(tài)勢。第一季度初期，盡管受疫情影響，部分中歐班列的開行遇阻，但其穩(wěn)定性的特點獲得充分發(fā)掘，該季度末全國共開行1941列。進(jìn)入第二季度，中歐班列的優(yōu)勢進(jìn)一步發(fā)揮，其中標(biāo)志是5月份中歐班列的單月開行量首次突破1000列，到第二季度結(jié)束，中歐班列的開行量增長到3181列，上半年累計開行量達(dá)到5122列。第三季度，中歐班列的開行量進(jìn)一步增長，達(dá)到3629列，前三季度累計達(dá)到8729列。第四季度，盡管受沿途口岸擁堵，以及集裝箱短缺等影響，但中歐班列依然開行了3671列，為四個季度最高值。
2020年中歐班列需求旺盛，但境外段擁堵嚴(yán)重。波白邊境的馬拉舍維奇，長期以來作為中歐班列進(jìn)入歐盟最主要運(yùn)輸通道存在。隨著中歐班列運(yùn)量和開行列數(shù)逐年提升，過于集中一條線路，馬拉通道各方面設(shè)施無法實現(xiàn)同步升級，成為問題的根本。從2020年7、8月份起，布列斯特/馬拉舍維奇段“舊疾復(fù)發(fā)”已成常態(tài)，短期內(nèi)難解。當(dāng)然，歐盟邊境口岸的瓶頸已經(jīng)常年存在。布列斯特/馬拉舍維奇這條通道，95%的中歐班列從這里進(jìn)入歐盟，已經(jīng)接近達(dá)到容量上限。受過境口岸疫情防控措施加強(qiáng)、境外疫情嚴(yán)重以及波白邊境擁堵等眾多因素下，我們看到2020年第四季度口岸積壓停裝嚴(yán)重。
2020年箱價上漲也十分迅猛，市場缺箱尤其嚴(yán)重。受疫情影響，國際貿(mào)易流動的不平衡，在一步步加劇集裝箱短缺的問題。一方面，疫情導(dǎo)致的操作處理能力下降，大量裝滿貨物的集裝箱堆在歐美港口場站無法卸貨。另一方面，船公司運(yùn)力有限，空箱也不能及時回到亞洲。
國鐵集團(tuán)表示，2021年為助力高水平對外開放，集團(tuán)將圍繞發(fā)揮中歐班列戰(zhàn)略通道作用，深化中歐班列國際合作機(jī)制，協(xié)調(diào)推動簽署《中歐班列全程時刻表編制與協(xié)作辦法》，構(gòu)建班列集疏運(yùn)體系，推進(jìn)便利化通關(guān)服務(wù)，提高班列集約化運(yùn)營水平。
展望2021年，中歐班列仍將保持較高的景氣度，這將有利于中歐班列減少財政補(bǔ)貼，進(jìn)一步市場化運(yùn)行。
2020年中歐班列運(yùn)力大幅度增長的主要因素在于空運(yùn)和海運(yùn)受阻。但2020年第四季度后，全球的空運(yùn)和海運(yùn)開始加速復(fù)蘇，中歐班列能否守住現(xiàn)有市場，將成為2021年的一個看點。此外，由于航空客運(yùn)市場景氣度下降，部分航空公司開始積極推行“客改貨”，新增的航空貨運(yùn)能力也將分流部分中歐班列的運(yùn)力。
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