中歐班列長(zhǎng)安號(hào)“一騎絕塵”，蟬聯(lián)全國(guó)第一！
2020-11-09 08:47:25
Landbridge平臺(tái)
11月5日，“一帶一路”中歐班列長(zhǎng)安號(hào)推介會(huì)在上海國(guó)家會(huì)展中心舉行，來(lái)自“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家駐華大使、商務(wù)參贊和“長(zhǎng)安號(hào)”境外合作伙伴參加活動(dòng)。
中歐班列長(zhǎng)安號(hào)開(kāi)行突破3000列
自2013年開(kāi)行以來(lái)，中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”不斷提速、擴(kuò)線(xiàn)，從2017年的百余列提升至2018年的1235列、2019年2133列，再到今天的3000余列，從曾經(jīng)只到中亞到如今歐亞全覆蓋，已經(jīng)成為運(yùn)行時(shí)效最快，智能化程度最高，輻射范圍最廣，服務(wù)功能最全，綜合成本最低的中歐班列。
中歐班列長(zhǎng)安號(hào)現(xiàn)已真正成為了中國(guó)制造走出國(guó)門(mén)、絲路沿線(xiàn)國(guó)家特色產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)的“絲路使者”，成為服務(wù)全國(guó)向西開(kāi)放，造福沿線(xiàn)人民的“幸福班列”。
開(kāi)行量突破3000列，國(guó)內(nèi)城市第一
根據(jù)中歐班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)統(tǒng)計(jì)資料顯示，今年1-8月份中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”在折算列、重箱率、貨運(yùn)量等核心指標(biāo)方面，均位列全國(guó)各開(kāi)行城市首位，綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)穩(wěn)居全國(guó)前列，成為全國(guó)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的典范。
截至2020年10月18日，中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”2020年度開(kāi)行突破3000列（達(dá)到3004列），是去年同期的1.8倍，國(guó)際間運(yùn)送貨物總重達(dá)到230.9萬(wàn)噸，是去年同期的1.5倍,重箱率100%。
中歐班列長(zhǎng)安號(hào)開(kāi)行突破3000列
近年來(lái)，長(zhǎng)安號(hào)開(kāi)行量保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，已在今年第三季度超過(guò)成渝，目前已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)開(kāi)行量最高的城市。班列開(kāi)行量、重箱率、貨運(yùn)量等核心指標(biāo)位于全國(guó)前列，已連續(xù)11個(gè)月蟬聯(lián)中歐班列質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)全國(guó)第一。
長(zhǎng)安號(hào)運(yùn)輸時(shí)效快、智能化程度高、線(xiàn)路輻射廣、服務(wù)功能全、綜合成本最低，中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”的高質(zhì)量開(kāi)行，讓越來(lái)越多國(guó)際物流企業(yè)看到機(jī)遇布局西安。
超越成渝！從“后進(jìn)生”到“領(lǐng)跑者”！
但是，在長(zhǎng)安號(hào)開(kāi)行之初，情況并沒(méi)有這么樂(lè)觀。
2013年11月，西安開(kāi)行首班長(zhǎng)安號(hào)，2013年11月28日，長(zhǎng)安號(hào)貨運(yùn)班列首次開(kāi)行，目的地是中亞的阿拉木圖。而在當(dāng)時(shí)，成都和重慶都已經(jīng)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)了發(fā)往歐洲腹地的渝新歐貨運(yùn)班列與蓉歐快鐵。鄭州也開(kāi)通了直達(dá)歐洲的鄭新歐貨運(yùn)班列。
繁忙的西安港
可以說(shuō)，在當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安號(hào)無(wú)任何先發(fā)優(yōu)勢(shì)。2014年末，長(zhǎng)安號(hào)累計(jì)開(kāi)行僅46列。
2015年7月24日，第100列中亞班列“長(zhǎng)安號(hào)”才緩緩開(kāi)出，目的地依然是阿拉木圖。當(dāng)時(shí)，長(zhǎng)安號(hào)累計(jì)發(fā)運(yùn)出口貨物僅為14萬(wàn)噸，出口總值約1.85億美元。不僅大大落后于重慶的渝新歐，與蓉歐、鄭新歐、漢新歐相比也有差距。
長(zhǎng)安號(hào)第100列（西安-阿拉木圖）
直到2016年8月18日，“長(zhǎng)安號(hào)”開(kāi)行首趟目的地波蘭華沙的班列，才成為了名副其實(shí)的中歐班列。自此之后，長(zhǎng)安號(hào)中歐班列逐步走向成熟，相繼開(kāi)通了發(fā)往德國(guó)漢堡等11條常態(tài)線(xiàn)路。
2015年開(kāi)始，西安的中歐班列開(kāi)始增長(zhǎng)。2015年開(kāi)行95列，超過(guò)前兩年開(kāi)行量總和；2016年開(kāi)行151列，同比增長(zhǎng)59%，長(zhǎng)安號(hào)開(kāi)行3列回程班列，結(jié)束了3年的單向開(kāi)行歷史；2017年，西安的中歐班列數(shù)量進(jìn)一步增長(zhǎng)到194列，遠(yuǎn)低于當(dāng)年重慶的700列和成都的777列。彼時(shí)的西安仍扮演追趕者的角色，開(kāi)行總量在全國(guó)也僅排名第17位。
長(zhǎng)安號(hào)開(kāi)行突破1000列
2018年則是西安在中歐班列運(yùn)營(yíng)方面實(shí)現(xiàn)突破的一年，當(dāng)年的開(kāi)行量猛增近6.37倍至1235列，2019年則進(jìn)一步突破2000列至2133列。2018年全年，長(zhǎng)安號(hào)”國(guó)際貨運(yùn)班列重載率、貨運(yùn)量、實(shí)際開(kāi)行量三項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)穩(wěn)居全國(guó)第一。
截止今年三季度末，西安最終完成超越，其開(kāi)行量不僅超過(guò)了2019年全年總量，達(dá)到2176列，而若加上中亞班列，西安的國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列數(shù)量已經(jīng)接近3000列，超越重慶成都。
西安在班列的開(kāi)行數(shù)量上已經(jīng)完成了從“追趕者”、“跟跑者”、到“領(lǐng)跑者”的角色轉(zhuǎn)換，在國(guó)內(nèi)中歐班列市場(chǎng)一騎絕塵。
數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)與排名的變化背后，是中歐班列格局翻天覆地的變化。長(zhǎng)安號(hào)從五年前的“后進(jìn)生”，追趕超越并后來(lái)居上，目的地從最初僅有的中亞到現(xiàn)在覆蓋“一帶一路”沿線(xiàn)44個(gè)國(guó)家和地區(qū)，貿(mào)易貨品從單一的工程機(jī)械逐步擴(kuò)展到服裝、快消品、電子設(shè)備、糧食、汽車(chē)等多元品類(lèi)，貨源地從西安周邊輻射大半個(gè)中國(guó)，涵蓋沿海、內(nèi)陸多省市。
長(zhǎng)安號(hào)已經(jīng)成為中歐班列中名副其實(shí)的“龍頭”。
“逆襲”成功的長(zhǎng)安號(hào)，實(shí)現(xiàn)了五個(gè)“最”！
以“后來(lái)者”身份加入的西安，在開(kāi)行7年后逆襲成為全國(guó)開(kāi)行量最大的城市。長(zhǎng)安號(hào)成功背后的原因，是多方面的。
除了地方政府高度重視、前期注重貨源對(duì)培育與爭(zhēng)取之外，長(zhǎng)安號(hào)也廣泛與其他城市合作，積極構(gòu)建了“+西歐”集結(jié)體系，推動(dòng)中歐班列(西安)集結(jié)中心織線(xiàn)成網(wǎng)；同時(shí)加強(qiáng)與“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家交流合作，挖掘?qū)Ψ絿?guó)家的運(yùn)輸潛力，吸引更多的回程貨源選擇西安。
西安港
國(guó)際港務(wù)區(qū)黨工委書(shū)記、管委會(huì)主任孫藝民將中歐班列長(zhǎng)安號(hào)運(yùn)行概括為“五個(gè)最”。
運(yùn)輸時(shí)效最快。國(guó)際港務(wù)區(qū)與中鐵集裝箱公司、中遠(yuǎn)海運(yùn)、招商局物流集團(tuán)合作開(kāi)行“長(zhǎng)安號(hào)”公共班列，穩(wěn)定的開(kāi)行頻次進(jìn)一步提升了班列整體運(yùn)行時(shí)效；與國(guó)際快遞（DHL）、德鐵等境外大型物流企業(yè)合作，推出了德國(guó)快線(xiàn)等創(chuàng)新產(chǎn)品。
耗時(shí)僅12天的中歐班列長(zhǎng)安號(hào)“德國(guó)快線(xiàn)”
智能化程度最高。全國(guó)首個(gè)鐵路自動(dòng)化無(wú)人碼頭已經(jīng)建成，“長(zhǎng)安號(hào)”單一窗口訂艙平臺(tái)等中歐班列信息平臺(tái)均已上線(xiàn)運(yùn)行，一站式在線(xiàn)服務(wù)能力居全國(guó)前列。依托北斗定位系統(tǒng)及全球無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了貨物全流程24小時(shí)監(jiān)管。
線(xiàn)路輻射最廣。向西、向北常態(tài)化開(kāi)行了西安至亞洲、歐洲主要樞紐城市的15條干線(xiàn)通道，實(shí)現(xiàn)歐亞大陸全覆蓋；向東與青島、寧波、連云港等沿海港口廣泛合作，無(wú)縫對(duì)接全球航運(yùn)體系；向南開(kāi)通西安—加德滿(mǎn)都、伊斯蘭堡南亞班列，西安港面向中亞南亞西亞的國(guó)際物流通道已全面打通。
西安國(guó)際港務(wù)區(qū)
服務(wù)功能最全。國(guó)際港務(wù)區(qū)擁有設(shè)施全、效率高、服務(wù)優(yōu)的西安港鐵路樞紐，構(gòu)建了鐵路一類(lèi)口岸、公路二類(lèi)口岸，糧食、肉類(lèi)、整車(chē)進(jìn)口指定口岸及跨境電商綜試區(qū)等功能完備的門(mén)戶(hù)口岸體系，匯集百余家貨代物流企業(yè)，推出了“長(zhǎng)安號(hào)”票運(yùn)通等金融服務(wù)，為企業(yè)提供了高品質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。
“襄西歐”貨運(yùn)專(zhuān)列從襄陽(yáng)發(fā)出
綜合成本最低。開(kāi)行襄西歐等集結(jié)班列，打通了國(guó)內(nèi)貨源地的集結(jié)通道；持續(xù)提升中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”回程班列比例，進(jìn)一步增強(qiáng)境外議價(jià)能力；充分發(fā)揮大型央企市場(chǎng)資源，不斷壓縮班列運(yùn)行各環(huán)節(jié)成本，有力推動(dòng)中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”市場(chǎng)化運(yùn)作。
整合中歐班列，西安打造中歐班列集結(jié)中心
截至目前，全國(guó)有72個(gè)城市開(kāi)了中歐和中亞班列，包括渝新歐、蓉歐、漢新歐、鄭新歐、義新歐等。城市之間“各自為戰(zhàn)”，而貨源有限，自然導(dǎo)致惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)搶貨源，線(xiàn)路重復(fù)、部分中歐班列空載現(xiàn)象嚴(yán)重。同時(shí)，部分地方政府為確保班列正常開(kāi)行，不得不通過(guò)大量補(bǔ)貼人為降低物流成本。
西安（新筑）位于中歐班列通道路線(xiàn)圖中心樞紐位置
中歐班列惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀對(duì)中歐班列長(zhǎng)期良心運(yùn)轉(zhuǎn)造成了負(fù)面影響，因此，整合中歐班列資源勢(shì)在必行。國(guó)內(nèi)急需一個(gè)整合各城中歐班列，集結(jié)中轉(zhuǎn)大宗貨物的中心平臺(tái)支撐。而西安意欲打造的“中歐班列集結(jié)中心”就是要承擔(dān)這樣的角色。
中歐班列集結(jié)中心承擔(dān)的作用在于，將來(lái)自全國(guó)不同城市的大宗貨物，在集結(jié)中心進(jìn)行集拼和分撥，整合后發(fā)往各個(gè)目的地和市場(chǎng)，極大提升運(yùn)輸效率，最大程度保證滿(mǎn)載率。
繁忙的西安港
在這樣的歷史契機(jī)之下，西安港正式吹響了整合全國(guó)中歐班列，打造“中歐班列”集結(jié)中心的沖鋒號(hào)角。
為什么說(shuō)西安具備打造“中歐班列集結(jié)中心”的優(yōu)勢(shì)？
從地理位置條件上看，西安地處中國(guó)大陸的幾何中心，向東向南面向整個(gè)中國(guó)最核心的經(jīng)濟(jì)腹地，東面是華北平原，東南通過(guò)江漢平原溝通華中與華東，南部是四川盆地。向西，則通過(guò)狹窄的河西走廊聯(lián)結(jié)新疆與中亞，通向大陸彼端的歐洲腹地。
西安打造中歐班列集結(jié)中心
這樣的地理優(yōu)勢(shì)使得來(lái)自華東、西南、華北的大宗貨物，只要是通過(guò)中歐班列向西運(yùn)輸，都無(wú)法繞開(kāi)西安。無(wú)論是鄭新歐、漢新歐，包括蘭渝鐵路開(kāi)通前的渝新歐，都必須經(jīng)由安康北上到達(dá)西安以后，再沿隴海線(xiàn)一路向西。
某種意義上來(lái)說(shuō)，西安之所以能夠在漢唐時(shí)代成為絲綢之路的東方起點(diǎn)正是如此，地緣上的先天優(yōu)勢(shì)不容忽視。國(guó)家發(fā)改委在關(guān)于建設(shè)西安國(guó)家中心城市的批復(fù)文件中的一幅圖，就非常形象的展示了西安在新一輪對(duì)外開(kāi)放空間格局中的地位。
西安對(duì)外開(kāi)放空間格局圖
相對(duì)來(lái)說(shuō)，中西部其他幾個(gè)城市在打造中歐班列集結(jié)中心方面都有劣勢(shì)。鄭州、武漢過(guò)于偏東，對(duì)貨源來(lái)自西北、西南的班列無(wú)能為力。成都偏安于四川盆地，難以整合華北與西北。重慶坐擁長(zhǎng)江黃金水道與西南鐵路樞紐的優(yōu)勢(shì)，在蘭渝鐵路開(kāi)通后，渝新歐已無(wú)需繞道西安。但是，蘭渝鐵路能夠提供的運(yùn)力空間實(shí)在有限，難以對(duì)隴海鐵路這條貨運(yùn)大動(dòng)脈構(gòu)成挑戰(zhàn)。
改道前的渝新歐（需要繞道西安）
西安具有打造中歐班列集結(jié)中心的優(yōu)勢(shì)，能夠整合全國(guó)絕大部分貨源，來(lái)自華北、華中、西南的貨物在西安進(jìn)行集拼，整合之后再出發(fā)，大大提高了運(yùn)輸效率。從這一點(diǎn)來(lái)看，西安2008年成立并打造國(guó)際港務(wù)區(qū)的“造港”思路是非常正確的。
當(dāng)然，這不意味著西安贏家通吃，西安不可能也無(wú)需整合全國(guó)所有中歐班列，但是在打造中歐班列集合中心這一點(diǎn)上，西安已具有絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
10月27日，陜西省出臺(tái)13條具體舉措，從金融層面支持推動(dòng)中歐班列（西安）集結(jié)中心高質(zhì)量發(fā)展。
這意味著，中歐班列西安集結(jié)中心建設(shè)有了來(lái)自省級(jí)層面的支持，將助推西安集結(jié)中心進(jìn)一步織線(xiàn)成網(wǎng)，邁上新的臺(tái)階。
（來(lái)源：悅西安）
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