鐵路集裝箱運輸安全風險項點
2020-07-20 12:40:23
Landbridge平臺
鐵路集裝箱運輸的安全風險項點及相關的卡控措施
集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的一種現代化運輸方式，被稱為20世紀最偉大的“運輸革命”，其特點是高效率、高質量、高密集、高標準。隨著集裝箱運輸高速的發展，辦理集裝箱運輸業務的國鐵車站星羅棋布于鐵路沿線，截止目前我段集裝箱辦理站已有13個。因此管控集裝箱運輸安全風險已成為貨裝管理重中之重。
接下來，小編帶大家來了解下鐵路集裝箱運輸的安全風險項點及相關的卡控措施。
卸車作業未試吊導致車輛脫軌●●
上圖顯示的鎖頭是F-TR鎖，從圖中我們可以看到這種鎖頭是不規則的，它的好處是能夠牢固的卡住集裝箱角件（不易脫鎖），但另一方面，它給卸車工作帶來困難，角件與鎖頭容易卡死，造成車輛脫軌。
卡控措施：安裝有F-TR型鎖的集裝箱專用平車或共用平車裝卸車作業時，每臺裝卸機械輔助作業不得少于2人。在卸車作業時，要做好試吊工作，即卸車時以低速擋點動起升100mm左右，確認集裝箱角件孔與車輛鎖頭分離后，方可繼續起升。
角件未座入鎖頭導致集裝箱墜落●●
1.集裝箱角件未座入鎖頭有以下3種表現形式
（1）集裝箱角件與車輛鎖頭錯位
（2）車輛鎖頭未翻轉到位
（3）集裝箱角件未完全落下
2.集裝箱角件未座入鎖頭容易導致集裝箱墜落（如下圖），若集裝箱墜落在線路上，一旦與通過的列車發生碰撞，后果將不堪設想。
卡控措施：此項安全風險的卡控要點就是要求我們認真、仔細地對每一處集裝箱角件座入鎖頭情況進行檢查，逐一確認無誤后方可放行車輛。
集裝箱貨物偏載重導致車輛掉道●●
1.空重混裝，即車輛所裝集裝箱一個為空箱，一個為重箱，造成車輛偏重。小編通過分析近幾年空重混裝的事故案例發現它們有一個共通點，就是發送品名均為空箱，主要的原因就是車站在回送空箱時未確認集裝箱空重狀態，存在隨意吊箱的情況。
卡控措施：（1）嚴格箱區劃分（分空重）
（2）嚴禁從掏箱區直接吊箱裝車。
（3）20英尺集裝箱裝車（含空箱回送）必須填記《集裝箱裝車重量卡控登記單》，確定集裝箱空重狀態。
2.敞車裝載集裝箱未居中擺放造成車輛偏載重。
卡控措施：使用敞車裝運集裝箱時，指揮人員要確保集裝箱居中放置在車輛內，集裝箱四周與車輛側墻、端墻之間的空隙保持一致，裝運重箱時嚴禁在空隙過窄的情況下使用工具強行放置草墩。
3.箱內貨物未均衡放置或裝載加固不良貨物發生竄動造成車輛偏載重。
卡控措施：一是做好驗箱工作，通過現場開箱檢查或圖片資料審核貨物是否均衡碼放；二是20英尺及以上集裝箱實行按方案裝箱制度，貨物嚴格按照批復的裝載加固方案裝箱。
箱門關閉不良導致貨物撒漏或箱門擊打設施設備●●
卡控措施：在集裝箱進站或裝車前注意箱門鎖閉情況的檢查，確認左右箱門鎖舌和把手是否入座，重箱用10號及以上鐵線將4個門把手鎖件捆扎擰固并剪斷余尾，空箱用10號及以上鐵線將右門2個箱門把手鎖件捆扎擰固并剪斷余尾。
敞頂篷布破損或繩索斷開●●
篷布在高速運行的狀態下，破損的面積會逐漸撕扯變大，一旦觸碰到上部接觸網設備，將會造成比較大的破壞。
卡控措施：敞頂箱進站接收時需對篷布苫蓋情況進行檢查，重點檢查四周篷布破損及繩索捆綁情況（空箱需進入箱內檢查頂部篷布破損情況）。
（來源：中鐵集裝箱鄭州中心站）
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