當(dāng)國際貨運(yùn)班列的運(yùn)輸時間超過海運(yùn)，該如何是好？

據(jù)外媒14日報(bào)道，自今年6月初，中國與哈薩克斯坦主要邊境口岸開始擁堵。到6月底，中國至歐洲的國際貨運(yùn)班列迎來運(yùn)輸高峰，有部分列車距指定交付時間延誤了將近兩周時間。據(jù)美國一物流運(yùn)營商負(fù)責(zé)人表示，鑒于新冠疫情，全球物流不暢，新絲綢之路上的鐵路貨運(yùn)量來得比以往任何時候都要“洶涌澎湃”。VON大陸橋物流聯(lián)盟

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據(jù)介紹，外媒于7月10日開通了一檔討論“阿拉山口/霍爾果斯邊境口岸現(xiàn)狀”的直播節(jié)目，采訪了一位來自荷蘭貨代企業(yè)的負(fù)責(zé)人。該負(fù)責(zé)人表示，每天都需要處理邊境口岸擁堵的問題，目前鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸時間甚至比海運(yùn)還要長，這在一定程度上打擊到部分客戶對于鐵路運(yùn)輸?shù)男判摹?span style="display:none">VON大陸橋物流聯(lián)盟

雖然邊境口岸擁堵的具體原因還未達(dá)成廣泛共識，但該負(fù)責(zé)人指出了兩個可能的原因：VON大陸橋物流聯(lián)盟

其一，即西向和東向開行的班列數(shù)量不平衡，以及承載集裝箱的鐵路平車不足（發(fā)往歐洲的班列數(shù)量遠(yuǎn)高于回程的班列數(shù)量，導(dǎo)致大批鐵路車板集中于歐洲），二者互有聯(lián)系，相互影響。VON大陸橋物流聯(lián)盟

其二，自新冠疫情以來，空運(yùn)、海運(yùn)、汽運(yùn)相繼受限，很大一部分貨源轉(zhuǎn)移至鐵路，使國際鐵路貨運(yùn)市場獲得迅速發(fā)展。這確實(shí)將鐵路口岸過境運(yùn)輸量推向了一個新的高度，但運(yùn)營能力進(jìn)一步受到考驗(yàn)，加大了出入境班列之間開行數(shù)量的缺口。VON大陸橋物流聯(lián)盟

事實(shí)上，自中國市場恢復(fù)以來，運(yùn)營中歐班列的平臺公司都陸續(xù)創(chuàng)下了新的貨運(yùn)紀(jì)錄。今年上半年，阿拉山口海關(guān)共辦理班列2,128列、發(fā)送19.2萬標(biāo)箱，與去年同期相比，分別增長50.5%（歐洲方向）和41.4%（中國方向）。此外，阿拉山口/霍爾果斯口岸作為中歐班列出入境數(shù)量最多的邊境口岸，占了總貨運(yùn)量的70%。VON大陸橋物流聯(lián)盟

隨著3月份鐵路貨運(yùn)量的激增，鐵路被證明是一種受歡迎的運(yùn)輸方式，它在空運(yùn)運(yùn)價(jià)飆升和海運(yùn)運(yùn)時過長、貨品積壓的市場痛點(diǎn)中，給托運(yùn)人帶去了“新的希望”。只是歐洲市場依舊有眾多行業(yè)面臨著停擺和掙扎，盡管如此，5月仍成為了創(chuàng)造紀(jì)錄的月份，隨后的6月更是超額完成任務(wù)。VON大陸橋物流聯(lián)盟

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霍爾果斯鐵路口岸VON大陸橋物流聯(lián)盟

文章稱，預(yù)計(jì)到7月中下旬，邊境口岸的擁堵情況會有所減緩。目前，中國鐵路只對常規(guī)固定班列放行，以此來釋放邊境口岸的空間。由于疫情后的運(yùn)力有限，部分鐵路集團(tuán)公司在原有獲批的列車時刻表上，新增了諸多從中國內(nèi)地始發(fā)的貨運(yùn)班列，直至6月班列開行量飽和，開始傷害整個市場，于是原計(jì)劃外的增開列車被叫停。VON大陸橋物流聯(lián)盟

接受采訪的貨代負(fù)責(zé)人在直播中表示，中歐班列的開行需求持續(xù)增長是必然的，但總體來說，為了提高轉(zhuǎn)運(yùn)能力，鐵路相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備仍需改善，鐵路車板也應(yīng)增加，這需要各方長期的支持。同時，還需要縮小西向和東向班列之間開行量的差距，可以看到的是，中國鐵路一直在推動?xùn)|向班列的業(yè)務(wù)上付出了諸多努力。VON大陸橋物流聯(lián)盟

該負(fù)責(zé)人補(bǔ)充說，有時候看到客戶在文件的溝通上浪費(fèi)了很多時間，因此做好相關(guān)運(yùn)輸文件的準(zhǔn)備工作，在初始階段往往會加速整個運(yùn)輸進(jìn)程。此外，他還認(rèn)為，其他措施諸如將貨物托盤化，其效用可能不大，頂多能節(jié)省半天時間，但相反出于各種原因，托運(yùn)人發(fā)散貨不用托盤，會導(dǎo)致集裝箱內(nèi)部空間利用率的下降、鐵路貨運(yùn)單價(jià)的上升。VON大陸橋物流聯(lián)盟

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報(bào)道還稱，拼箱業(yè)務(wù)（LCL）作為鐵路貨運(yùn)行業(yè)下的一個細(xì)分領(lǐng)域，大多數(shù)貨物品類對運(yùn)輸時效有要求，但從目前來看，所受到的影響較小。鐵路邊境口岸的擁堵使中國鐵路方面變得保守，借此減少了集裝箱拼箱艙位的總面積，但大部分拼箱企業(yè)都會定期向鐵路預(yù)訂拼箱艙位，即使是目前總體運(yùn)輸?shù)臅r效受到一定影響，但至少比沒有整箱（FCL）艙位要來得幸運(yùn)。VON大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)以上判斷，文章認(rèn)為，鑒于空運(yùn)價(jià)格現(xiàn)階段開始下浮（較去年仍舊高出不少，但并非極端情況），如果鐵路運(yùn)輸持續(xù)擁堵，造成延誤時間過長，或有可能致使一部分拼箱業(yè)務(wù)被擠壓到空運(yùn)，甚至是海運(yùn)。VON大陸橋物流聯(lián)盟

顯然，這已不是新絲綢之路首次面臨擁堵。該文章描述稱，大部分業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這是有一定規(guī)律的。比如，歐洲一到暑假期間，鐵路運(yùn)輸便會產(chǎn)生擁堵，因?yàn)槭罴倏偸潜容^悠閑，然后緊接著的是9、10月份，會再次出現(xiàn)擁堵。文章強(qiáng)調(diào)，此處并非暗示邊境口岸會有規(guī)律性的季節(jié)性擁堵，但從某種程度上說，擁堵是因歐洲貨運(yùn)需求量的增大而引發(fā)的。VON大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列于阿拉山口的換裝現(xiàn)場VON大陸橋物流聯(lián)盟

文章表示，今年的國際鐵路貨運(yùn)市場，其格局較難預(yù)測，尤其是擁堵?lián)诫s了諸多因素。可以明確，這已不單單是邊境口岸擁堵的問題，雖然情況會有所緩解，但后續(xù)影響仍在全面顯現(xiàn)。譬如，行駛于同一條鐵軌上的列車，在某地出現(xiàn)擁堵，那么下一個檢驗(yàn)站就會面臨陸續(xù)駛來的列車，從而造成運(yùn)營壓力過大，再次引起擁堵。VON大陸橋物流聯(lián)盟

文章最后表示，此次擁堵有一個積極作用，那就是讓各方意識到，即使中歐鐵路貨運(yùn)市場還在發(fā)展的勢頭上，但改善和優(yōu)化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施仍然十分重要。此外，歐洲是否會很快出現(xiàn)擁堵情況，還尚未可知，需要繼續(xù)觀察歐洲鐵路邊境口岸的運(yùn)行情況。VON大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：鐵洋多式聯(lián)運(yùn)）VON大陸橋物流聯(lián)盟

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