“中歐班列東西向的貨量平衡是不可能實(shí)現(xiàn)的”

在傳統(tǒng)意義上，亞歐大陸橋從東向西的火車貨運(yùn)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于相反的方向。鐵路貨運(yùn)的從業(yè)人員一直在積極探討如何能讓貨量相對平衡。但是IEC基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)濟(jì)中心提醒我們說，東西向貨量的平衡是不可能實(shí)現(xiàn)的。XHG大陸橋物流聯(lián)盟

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IEC就宏觀經(jīng)濟(jì)因素對歐亞鐵路貨運(yùn)增長的影響做了深入的研究。他們并沒有單單分析鐵路貨運(yùn)市場，而是研究了到2030年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況。由此，他們得出的結(jié)論之一是，東西雙向的貨運(yùn)量可能永遠(yuǎn)不會像鐵路貨運(yùn)行業(yè)所希望的那樣達(dá)到平衡。XHG大陸橋物流聯(lián)盟

永遠(yuǎn)不會五五分成XHG大陸橋物流聯(lián)盟

在2018年，歐亞過境運(yùn)輸量向西分配的流量占總運(yùn)輸量的56.6％（就重載率而言），而向東的運(yùn)輸量占43.4％。這一數(shù)據(jù)給整個行業(yè)帶來了振奮。盡管運(yùn)營商認(rèn)為東向的貨運(yùn)量是一個巨大的挑戰(zhàn)，但如今，通過各種手段，大多數(shù)向東行駛的火車還是被填滿了。XHG大陸橋物流聯(lián)盟

然而，當(dāng)我們把目光放在2030年的預(yù)測數(shù)據(jù)上來看，數(shù)字的變化不大。相反，數(shù)據(jù)顯示平衡的鴻溝更大了。根據(jù)IEC的報(bào)告，從現(xiàn)在開始的未來10年中，平衡將變?yōu)?7.9％（向西）和42.1％（向東）。IEC國際項(xiàng)目總監(jiān)Ekatarina Kozyreva說：“由于日本和韓國的市場增長，這甚至可能會更多地失去平衡，而日本和韓國的市場導(dǎo)向也以出口為主。”XHG大陸橋物流聯(lián)盟

商品貿(mào)易結(jié)構(gòu)的不同是貨運(yùn)量不平衡的根源。Kozyreva解釋說，到2030年，在中國出口中的份額中，高附加值商品預(yù)計(jì)將繼續(xù)增長，盡管增速將不及以前。而歐洲國家與中國貿(mào)易的非集裝箱類商品的數(shù)量將有不斷的增長。XHG大陸橋物流聯(lián)盟

其他因素XHG大陸橋物流聯(lián)盟

本次的預(yù)測研究，主要基于貿(mào)易的市場機(jī)制，即所謂的宏觀經(jīng)濟(jì)因素進(jìn)行了調(diào)研。Kozyreva說，當(dāng)然還有許多其他因素可能會影響歐亞大陸上的貨運(yùn)量。在IEC的研究中，這些因素也被羅列了出來。中國的補(bǔ)貼減少是其中的一個主要因素。而且基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展也有著相應(yīng)的影響作用。XHG大陸橋物流聯(lián)盟

IEC市場參與者進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查，以評估這些因素在中期內(nèi)對市場的影響，共有16名受訪者代表了歐洲和亞洲的主要軌道交通參與者。宏觀經(jīng)濟(jì)因素一共獲得8票。一些國家的受訪者表示，政府取消支持也會對市場的平衡造成影響，而其中基礎(chǔ)設(shè)施的容量限制對貨運(yùn)量的影響則更少，僅有6票。根據(jù)受訪者的調(diào)查顯示，政治風(fēng)險(xiǎn)也是其中被提及的因素之一，但僅扮演次要角色。之后，IEC將所有被提及的因素放在了TMF®建模軟件中以數(shù)學(xué)模型的方式進(jìn)行了預(yù)測。XHG大陸橋物流聯(lián)盟

因素的組合XHG大陸橋物流聯(lián)盟

“就東西向貨量平衡這一問題，我們需要知道，這不僅僅是一個經(jīng)濟(jì)或基礎(chǔ)設(shè)施的問題。這些因素的組合以及他們組合之后產(chǎn)生的影響至關(guān)重要。而更重要的是，了解到哪些影響因素最先出現(xiàn)。如果在正確的時間采取一定的措施，將獲得最大的收益。而選擇更早或者更晚來采取措施，得到的效果都是不同的。” Kozyreva說。XHG大陸橋物流聯(lián)盟

為了進(jìn)一步解釋，她以日本和韓國目前正在新興的市場為例做了說明。盡管目前這一走廊上的主要貨品仍然是歐洲與中國的雙向貿(mào)易結(jié)果，而我們可以看到這一走廊正在加速向更多（主要是亞洲國家）周邊國家蔓延和輻射。火車的線路將通過俄羅斯到達(dá)符拉迪沃斯托克（Vladivostok）港口，而在這里通過近海連接與日本或韓國相通，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)。如果符拉迪沃斯托克（海參崴）的港口希望能有運(yùn)力來接納不斷增長的貨量，那它的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就需要進(jìn)一步加強(qiáng)。XHG大陸橋物流聯(lián)盟

恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)XHG大陸橋物流聯(lián)盟

“如果西伯利亞鐵路沒有將符拉迪沃斯托克（海參崴）到白俄羅斯的Krasnaje之間的距離縮短到7天，而亞洲地區(qū)有更多常規(guī)船只往返于符拉迪沃斯托克（海參崴）港口的話，那么到2030年，運(yùn)量將增加36000TEU重箱。假設(shè)，如果先有了更多的短駁航運(yùn)的連接俄羅斯和亞洲其它地區(qū)，而加上了西伯利亞鐵路作為貨量增加的加速器，2020年僅在亞洲–歐洲–亞洲過境（不計(jì)算亞洲–亞洲本身的貨量）的集裝箱重箱量將超過5萬TEU。XHG大陸橋物流聯(lián)盟

同樣，過境俄羅斯的時效性有著同等重要的影響，隨著跨西伯利亞走廊沿線火車速度的提高，時效性可以大大改善。如果過境俄羅斯的時效是在中國補(bǔ)貼降低到20％的水平之前完成的，那么由此激增的貨量將達(dá)到24.6萬載重標(biāo)準(zhǔn)箱。但是，如果在減少補(bǔ)貼之后，采取相同的過境效率改善措施，即使與跨西伯利亞路線北線的鐵路運(yùn)營不太依賴于補(bǔ)貼，由此因素增加的貨量也不會達(dá)到10.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱。中國的運(yùn)營方已經(jīng)習(xí)慣了經(jīng)過哈薩克斯坦的路線。過境效率晚于補(bǔ)貼降低實(shí)現(xiàn)，貨運(yùn)量將重新回到海運(yùn)的船只上。XHG大陸橋物流聯(lián)盟

“各方的整體目標(biāo)是在新絲綢之路上達(dá)到一百萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)量。2018年，我們運(yùn)營了34.5萬載重標(biāo)準(zhǔn)箱。原則上來講，達(dá)到目標(biāo)的百萬運(yùn)量是可行的，但這在很大程度上取決于時間，更確切地說，取決于所采取措施的順序。如果條件有利，但是解決方案的時間安排不正確或組合不正確，那么影響將不是我們希望看到的。同時我們應(yīng)該問自己：我們是先改善交貨時間，還是改善口岸的基礎(chǔ)設(shè)施？優(yōu)先級設(shè)置對于新絲綢之路的發(fā)展非常重要。”XHG大陸橋物流聯(lián)盟

解決方案XHG大陸橋物流聯(lián)盟

研究的結(jié)果是否意味著，盡管到2030年宏觀經(jīng)濟(jì)狀況總體上有利于過境交通運(yùn)輸?shù)脑鲩L，但鐵路仍將為達(dá)到平衡而戰(zhàn)敗？Kozyreva回答說：當(dāng)然不是。“中國－歐洲－中國的貿(mào)易沒有平衡，但是歐洲－俄羅斯或歐洲－哈薩克斯坦的貿(mào)易結(jié)構(gòu)與中國－歐洲的情況更為相似。這意味著，以出口貨物為補(bǔ)充的過境火車在向東行駛時，可以在預(yù)先設(shè)定的較大物流樞紐處臨時停靠，這可能是一種貨量平衡的方案，并且能夠確保為市場參與者提供更好的內(nèi)部物流的解決方案。XHG大陸橋物流聯(lián)盟

“一些過境國家已經(jīng)就這個問題進(jìn)行了討論，但是仍然存在許多限制因素：俄羅斯和哈薩克斯坦缺少將過境和出口火車組合在一起的法律框架，缺乏為客戶提供相關(guān)產(chǎn)品的市場（目前的為運(yùn)輸效率買單的產(chǎn)品可以分為兩種：為了時效而支付更多的費(fèi)用，為了使運(yùn)量平衡而支付更少的費(fèi)用），在不同國家/地區(qū)，我們還缺乏一個平衡的樞紐網(wǎng)絡(luò)，無法實(shí)現(xiàn)過境貨量和出口貨量的最佳組合，而實(shí)現(xiàn)這一組合所需的數(shù)字解決方案也無法保證。”XHG大陸橋物流聯(lián)盟

“所有的這些問題都需要市場參與者和政策決定者來共同考慮。只要我們能按照正確的解決順序和適當(dāng)?shù)拇胧?shí)施時間，新絲綢之路上取得平衡是可以實(shí)現(xiàn)，并為各方帶來好處的。”XHG大陸橋物流聯(lián)盟

（來源： Railfreight國際鐵路貨運(yùn)資訊網(wǎng)）XHG大陸橋物流聯(lián)盟

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