國際鐵路聯(lián)盟發(fā)布最新研究：歐亞鐵路未來與發(fā)展究竟何去何從？

3月24日，國際鐵路聯(lián)盟（UIC）與基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)濟(jì)中心（IEC）聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于歐亞鐵路運輸走廊發(fā)展的最新研究報告。研究分析了近年北方運廊的重大變化，并根據(jù)現(xiàn)有宏觀經(jīng)濟(jì)背景，對到2030年的運量規(guī)模進(jìn)行了預(yù)測。此外，報告還分析了鐵路貨運的彈性需求與中國補(bǔ)貼、數(shù)字化及口岸優(yōu)化之間的關(guān)系。WAb大陸橋物流聯(lián)盟

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2019年主要的過境運輸路線和樞紐WAb大陸橋物流聯(lián)盟

來源：境外媒體WAb大陸橋物流聯(lián)盟

聲明：文中數(shù)據(jù)、預(yù)測與結(jié)論不代表本公眾號立場，僅供學(xué)習(xí)與參考；如有侵權(quán)，請聯(lián)系本公眾號，以便刪除WAb大陸橋物流聯(lián)盟

在2016-2018年期間，跨境鐵路運輸市場始終保持積極增長，而到2019年，跨境鐵路運輸市場的增幅由快速增長變?yōu)檫m度增長，其運量的增長數(shù)額在當(dāng)時被預(yù)測為34.5萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。這直接促使了市場參與者開始研究利基市場*，意圖通過廣泛合作，找出更多可行的運輸方案。WAb大陸橋物流聯(lián)盟

利基市場WAb大陸橋物流聯(lián)盟

注釋：又稱縫隙市場，通常指的是針對企業(yè)的優(yōu)勢而細(xì)分出來的市場。該市場不大且尚未有令人滿意的服務(wù)。產(chǎn)品或服務(wù)推進(jìn)該市場，有盈利的基礎(chǔ)，特指針對性、專業(yè)性很強(qiáng)的產(chǎn)品和服務(wù)。WAb大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)據(jù)顯示，在2018年所有雙向?qū)﹂_的鐵路運量中，西向與東向的過境運輸量占比約為56.6％和44.4％，西向與東向的滿載集裝箱量占比則為67.6％和32.4％。WAb大陸橋物流聯(lián)盟

2016-2017年期間，貨物流通量和操作量有著顯著增長，隨后又在2018年起趨于平穩(wěn)，直到2019年仍舊保持穩(wěn)健增長的態(tài)勢。此外，集裝箱空箱的占比波動較大，平均在16％-30％之間徘徊。出現(xiàn)這類情況，可能是由于運量增長太快，但同時又沒有平衡東、西向運量的解決方案而導(dǎo)致的結(jié)果。WAb大陸橋物流聯(lián)盟

▼ 2014-2018年歐亞鐵路運輸關(guān)鍵數(shù)據(jù)WAb大陸橋物流聯(lián)盟

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研究表明，由東、西向運廊衍生出的諸多新路線雖不斷被開發(fā)，但仍未得到充分利用。在歐亞跨境鐵路的雙向運輸中（包括亞洲-中亞地區(qū)的運輸），約有95％必然途徑俄羅斯，而剩余的5％則通過中間走廊和其他路線。WAb大陸橋物流聯(lián)盟

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2016年開通的“巴庫-第比利斯-卡爾斯”鐵路（BTK）與其跨里海運輸通道構(gòu)成了歐亞大陸中間走廊。（見上圖綠線）WAb大陸橋物流聯(lián)盟

另外，自動化和數(shù)字化被越來越多應(yīng)用于物流的各個方面，并且這種趨勢正在加速形成。物流業(yè)市場參與者也正在不斷地尋求合作伙伴，共同研究開發(fā)鐵路利基市場及相關(guān)運輸方案，即與海運或空運相比，哪些產(chǎn)品更適合跨境鐵路的長距離運輸。WAb大陸橋物流聯(lián)盟

研究稱，目前可直觀判斷的是，諸如新鮮蔬菜、水果、生鮮、對溫度濕度敏感、高附加值及大宗貨物等品類最適合跨境鐵路運輸。而這樣一個市場還很“年輕”，尚未成熟。WAb大陸橋物流聯(lián)盟

該項報告還針對歐亞鐵路運輸?shù)暮暧^經(jīng)濟(jì)背景進(jìn)行了3種假設(shè)：WAb大陸橋物流聯(lián)盟

悲觀形勢：假設(shè)貿(mào)易戰(zhàn)、健康危機(jī)、地緣政治局勢緊張WAb大陸橋物流聯(lián)盟

基準(zhǔn)形勢：基準(zhǔn)線，假設(shè)增長穩(wěn)定WAb大陸橋物流聯(lián)盟

樂觀形勢：假設(shè)最大經(jīng)濟(jì)體的增長速率加快、進(jìn)一步全球化WAb大陸橋物流聯(lián)盟

而數(shù)據(jù)建模則是以基準(zhǔn)形勢為準(zhǔn)進(jìn)行預(yù)測。基準(zhǔn)線預(yù)測出的宏觀經(jīng)濟(jì)背景，將為到2030年歐亞運輸量的進(jìn)一步增長提供有利條件，但東、西向運輸量到2030年的不平衡程度也會加劇，分別約為42%（東向）和58%（西向）。WAb大陸橋物流聯(lián)盟

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研究稱，鐵路運輸在所有運輸方式的總運量中，所占的份額變化不大。在2018年，歐洲與中國不同地區(qū)的這一比例均分別在0.1％-9.1％區(qū)間內(nèi)不等，而到2030年，這一比例可能會增長至1.0％-9.8％。WAb大陸橋物流聯(lián)盟

到2030年，鐵路貨運市場運量的谷值和峰值有如下變化：WAb大陸橋物流聯(lián)盟

悲觀形勢下，考慮到諸如中國方面提供的補(bǔ)貼減少或受新冠疫情等不利因素的影響，2030年的鐵路運量將不超過45萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。WAb大陸橋物流聯(lián)盟

樂觀形勢下，綜合數(shù)字化、基礎(chǔ)設(shè)施改善和鐵路運輸?shù)闹С执胧┑确e極因素看，歐亞鐵路運量到2030年可達(dá)200萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。WAb大陸橋物流聯(lián)盟

基準(zhǔn)形勢下，研究預(yù)測如果鐵路運量穩(wěn)定增長，那么正常情況下，到2030年可達(dá)872,000標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。WAb大陸橋物流聯(lián)盟

研究結(jié)合了補(bǔ)貼水平、數(shù)字化流程、口岸通關(guān)便利化、過境運輸時效等能夠影響鐵路運量的眾多因素，對歐亞鐵路貨運的需求彈性進(jìn)行了分析和評估。WAb大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)建模所得結(jié)論，鐵路運輸對于客商來說，其運價比時效更重要。而西伯利亞鐵路列車行駛速度的提升、日韓兩國穩(wěn)定的貨源供給，以及使用CIM/SMGS統(tǒng)一運單的便利等因素，被認(rèn)為是對歐亞鐵路進(jìn)一步發(fā)展具有極為積極的推動作用。而中國方面提供的鐵路補(bǔ)貼減少和港口發(fā)展項目將是不利于歐亞鐵路貨運增長的因素。WAb大陸橋物流聯(lián)盟

▼ 影響歐亞鐵路運輸發(fā)展的因素評估WAb大陸橋物流聯(lián)盟

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研究得出結(jié)論，雖然過境能力和通關(guān)速度也很重要，但對于鐵路貨運的影響力已有所下降。而列車開行速度的提高、運輸時間的減少、電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以及運輸報價的降低等因素，將使整個市場獲得的利益最大化。WAb大陸橋物流聯(lián)盟

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最利于歐亞跨境鐵路增長的因素WAb大陸橋物流聯(lián)盟

結(jié)合現(xiàn)實，中國的補(bǔ)貼或?qū)?0%降至20％，這被研究報告認(rèn)為是歐亞鐵路運輸生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的主要壓力，或?qū)?dǎo)致貨運量的重新分配、貨運市場的重塑，以及新服務(wù)的誕生。WAb大陸橋物流聯(lián)盟

如補(bǔ)貼減少，最有可能產(chǎn)生哪些變化和挑戰(zhàn)？WAb大陸橋物流聯(lián)盟

研究指出，中國方面減少補(bǔ)貼可能會對歐亞鐵路運量產(chǎn)生巨大影響，并重新分配各個運線的運量，經(jīng)由哈薩克斯坦過境的新亞歐大陸橋可能會受到一定影響，必定會有一部分貨源因補(bǔ)貼下降而回歸海運，但也可能會激發(fā)多式聯(lián)運的市場需求，而對時效敏感或需特定運輸條件的商品，如食品、機(jī)械及藥物等品類不會受到補(bǔ)貼影響。WAb大陸橋物流聯(lián)盟

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補(bǔ)貼減少和主要過境點運量分布下預(yù)估的過境運量WAb大陸橋物流聯(lián)盟

研究稱，市場參與者也許能見證市場的重塑，相較于通過哈薩克斯坦、跨里海運輸通道運線，北部運輸走廊將迎來更多市場機(jī)遇。同時，那些基于運輸走廊的定制化物流解決方案，也會受到客戶的青睞。WAb大陸橋物流聯(lián)盟

最后研究表明，緩解問題的最佳解決方案是歐亞洲際走廊協(xié)調(diào)一致的聯(lián)合工作，例如多式聯(lián)運線徹底貫通日韓，鐵路寬軌（1520mm）與標(biāo)準(zhǔn)軌（1435mm）路段進(jìn)一步整合等等。WAb大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：鐵洋多式聯(lián)運）WAb大陸橋物流聯(lián)盟

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